Main Menu
User Menu

Curtiss XP-22 Hawk

     
Název:
Name:
Curtiss XP-22
Originální název:
Original Name:
Curtiss XP-22
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1931-DD.MM.1931 Curtiss-Wright Corp., Buffalo, New York
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1931-DD.MM.1931
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.06.1931
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
pevný
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
1178 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
1521 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
9.6 m
Délka:
Length:
7.19 m
Výška:
Height:
2.67 m
Plocha křídla:
Wing Area:
23.41 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Curtiss V-1570-23 o výkonu 522 kW
třílistá kovová vrtule
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
189 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
325.7 km/h v 0 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
276.8 km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
12.2 m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
5.2 min do 3048 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
8077 m
Dolet:
Range:
? km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
2x 7,62mm kulomet Browning
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Bowers, P. M. Curtiss Aircraft 1907-1947, Putnam Aeronautical Books, London 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Bowers, P. M. Curtiss Army Hawks, Aircraft in Profile No.45. Profile Publications, Leatherhead 1965.
United States Army and Air Force Fighters 1916-1961, Harleyford Publications, Letchworth 1961.
Fahey, James C. U.S. Army Aircraft 1908-1946. Ships and Aircraft, Falls Church, 1964.
Bowers, P. M. Forgotten Fighters/2 and Experimental Aircraft U.S. Army 1918-1941, Arco Publishing Company, New York 1971. ISBN 0-66802-403-8.
https://joebaugher.com/usaf_fighters/p22.html
www.nationalmuseum.af.mil

Curtiss XP-22 Hawk - První podoba, s chladičem oleje v prstenci na přídi a původním podvozkem. Později se do zvětšeného prstence přesunul i hlavní chladič a podvozek byl nahrazen novým.

První podoba, s chladičem oleje v prstenci na přídi a původním podvozkem. Později se do zvětšeného prstence přesunul i hlavní chladič a podvozek byl nahrazen novým.
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-22-Hawk-t125548#426084Verze : 0
MOD
V listopadu 1930 armádní letectvo sepsalo požadavky na nová stíhací letadla, odpovídající nové době plné podstatně rychlejších bombardérů - klasický stíhač, výškový stíhač (sem spadal XP-23), dvoumístný stíhač (podle nich vznikl Detroit XP-24) a stíhač s vysokou manévrovatelností. Jako prototyp pro novou variantu Hawku podle prvního z požadavků měl posloužit XP-20, protože ale nebyly dokončeny všechny testy, byl místo něj vyčleněn třetí postavený P-6A (29-262). Zachoval si původní motor, chladič byl ale přemístěn dozadu mezi podvozkové nohy, byla zvětšena plocha směrovky a na příď byl umístěn prstenec obsahující olejový chladič. Jak bylo v této době zvykem, stroj dostal úplně nové označení, XP-22. Později XP-22 dostal také nový samonosný podvozek, s malými aerodynamickými kapotami, a prstenec na přídi byl mírně zvětšen (a byl nyní kruhový místo oválného) a byl do něho vtěsnán i hlavní chladič. Ani tato podoba se plně neosvědčila, a oba chladiče byly vráceny mezi podvozkové nohy, zatímco motor dostal nový těsný kryt. Přemístěny byly i kulomety, místo nad válci motoru byly nyní v bocích přídě, pod válci. A směrovka dostala zpět svou původní velikost.


V červnu 1931 proběhly porovnávací testy mezi standardním P-6, Boeingem P-12, YP-20 a XP-22. XP-22 svou maximální rychlostí všechny převyšoval, a vysloužil si objednávku na 45 sériových strojů pro provozní testy, pojmenovaných Y1P-22. Protože ale poměry v kongresu nepřály objednávání nových konstrukcí, i na základě mnoha shodných součástí bylo označení sériových strojů změněno na P-6C (čímž se z nich stala formálně jen nová verze vyzkoušené konstrukce) a posléze na P-6E. Po dokončení testů byl XP-22 navrácen do původní podoby a vrácen do služby jako P-6A.
Curtiss XP-22 Hawk - Konečná podoba - v podstatě stejný jako P-6E, ponechal si ale původní vypouklé břicho P-6A.

Konečná podoba - v podstatě stejný jako P-6E, ponechal si ale původní vypouklé břicho P-6A.
Curtiss XP-22 Hawk -


URL : https://www.valka.cz/Curtiss-XP-22-Hawk-t125548#426088Verze : 0
MOD