Jízdní dosah v terénu: Cross-country Cruising Range:
? km
? mi
Překonávání překážek: Obstacles Crossing:
Svah: Gradient:
40 °
89 %
Boční náklon: Side Slope:
? °
? %
Překročivost: Trench Crossing:
1,8 m
70,9in
Výstupnost: Vertical Obstacle:
0,5 m
19,7in
Brodivost: Fording Depth:
0,8 m
31,5in
Přepravní kapacita: Transport Capacity:
?
?
Uživatelské státy: User States:
-
-
Poznámka: Note:
1)Na kolesách 2)Na pásoch
1)On wheels 2)On tracks
Zdroje: Sources:
Ivo Pejčoch – Československé pásové dělostřelecké tahače 1918-1950, vydavateľstvo Ares, ISBN 978-80-86158-52-5 Ivo Pejčoch, Oldřich Pejs - Obrněná technika 6, Střední Evropa 1919-1945 I.část, vydavateľstvo ARES, Praha 2005, ISBN 80-86158-46-2 Vladimír Francev, Charles K. Kliment - Československá obrněná vozidla 1918-1948, vydavateľstvo ARES, II. vydanie, Praha 2004, ISBN 80-86158-40-3 http://rotanazdar.cz/?p=9390&lang=cs
URL : https://www.valka.cz/KH-50-t108158#384318
Verze : 3
Počas 1.svetovej vojny vyvinul známy nemecký konštruktér ing.Volmer (pracoval na nemeckých projektoch tankov A7V, LK-I, LK-II) kombinovaný podvozok. Išlo o kombináciu pásového a kolesového podvozku. Jeho návrh využíval platformu hospodárskeho traktora Hanomag WD-50 PS. Výhodou takéhoto kombinovaného podvozku spočívali v tom, že v prípade pohybu v ťažkom teréne vozidlo využívalo pásový podvozok, v prípade pohybu na spevnenom povrchu (cesta) bol spustený kolesový podvozok a stroj sa pohyboval na kolesách. Presun na kolesách bol rýchlejší a ekonomickejší.
Licenciu na tento kombinovaný podvozok v roku 1923 odkúpila československá vojenská správa a poverila firmu Breitfeld-Daněk, ktorá už vlastnila licenciu i na hospodársky traktor Hanomag WD-50 PS, aby vyvinula a postavila dva prototypy kombinovaného vozidla. Postavenie vozidiel dostala na starosť pražská firma Breitfeld-Daněk, prevodovku, náhon zadných hnacích kolies a pásov mala dodať automobilka Laurin & Klement z Mladé Boleslavi a Kopřivnická vozovka a.s. (Tatra) dodala riadenie a prednú nápravu s kolesami. Motory typu K3 boli kúpené od firmy Hille z Drážďan. Traktory boli dokončené v 12/1924. Ich výrobné čísla boli 2001 a 2002. Prvé jazdné skúšky boli započaté 7.1.1925. Po ich ukončení boli traktory modifikované. 5.3.1925 vozidlá oficiálne preberá automobilové oddelenie delostrelectva. Vojaci za ne výrobcovi zaplatili celkovo 1.651.820.- Kčs. Hneď po prevzatí absolvujú vozidlá jazdno-technické skúšky. Tie zahŕňajú nájazd 3.000 km po ceste na kolesách a 500 km na pásoch, 1.000 km na kolesách a 200 km na pásoch pri ťahaní delového voza 210 mm mažiara vz. 18. Okrem toho má v teréne 200 hodín manévrovať s ťahaným delom. Vzhľadom na komplikovanú a nevyzretú konštrukciu boli traktory často v oprave a tak sa vojenské skúšky pretiahli až do roku 1926. Vojenská správa plánovala objednávku na 100 vozidiel. Firmy Tatra a Laurin & Klement sa v 5/1925 vyjadrili, že dodanie komponentov sú schopní zvládnuť do troch mesiacov. V 6/1926 povoľuje MNO export týchto vozidiel za podmienky 30 % podielu na zisku výrobcov ako náhradu za vývoj a licenčné práva. 24.6.1926 predkladá VHÚ návrh na rekonštrukciu jedného traktora z dôvodu ďalších skúšok. V tom období sa vozidlá nachádzajú v Českých Budějoviciach. V roku 1929 je jeden traktor v Českých Budějoviciach zrušený. Automobilový oddiel delostrelectva požiadal o zachovanie súčiastok zo zrušeného traktora na učebné účely. 11.1.1930 mu bolo vyhovené a všetok materiál zostal na útvare ako učebný materiál. V neskoršom období bol motor traktora používaný na ťahanie terčov na brdskej tankovej strelnici. MNO v roku 1930 odkúpilo náhradné diely vyrobené pre tieto traktory od firiem Škoda a ČKD. Prevzatie súčiastok od firmy Škoda bolo z dôvodu nezavedenia vozidla do výzbroje zamietnuté, no diely vyrobené v ČKD (modely a výrobné pomôcky) boli odkúpené a prevzaté 9/1933 v ČKD Slaný. Medzi tzv. modelmi bola i karoséria bojového útočného vozidla KH-60.
Prototypy prešli testami v rámci Delostreleckého pluku 305 pod dohľadom Vojenského technického ústavu. Výsledky testov neboli uspokojivé a preto došlo k ďalšiemu vývoju, z ktorého vzišiel typ K.H.-60.
Stroj nemal hornú časť korby, motor umiestnený v zadnej časti platformy bol krytý tenkým oplechovaním. Vodič a jeho priestor mal byť chránený pred nepriazňou počasia plátenou strechou. Vozidlo nieslo na boku pásovej časti podvozku pomocné rampy, za pomoci ktorých sa prevádzal prechod z kolies na pásy a naopak. Celá operácia prechodu trvala dvom mužom cca 5 minút. Výmena prebiehala mechanicky pomocou kľuky.
Ivo Pejčoch – Československé pásové dělostřelecké tahače 1918-1950, vydavateľstvo Ares, ISBN 978-80-86158-52-5 Ivo Pejčoch, Oldřich Pejs - Obrněná technika 6, Střední Evropa 1919-1945 I.část, vydavateľstvo ARES, Praha 2005, ISBN 80-86158-46-2 Vladimír Francev, Charles K. Kliment - Československá obrněná vozidla 1918-1948, vydavateľstvo ARES, II. vydanie, Praha 2004, ISBN 80-86158-40-3 https://rotanazdar.cz/?p=9390&lang=cs
URL : https://www.valka.cz/KH-50-t108158#627522
Verze : 2
Diskuse
Vážení, dovoluji si předložit výňatek ze zaniklého československého patentového spisu č. 23431 z roku 1927 s názvem: Zavěšení kol automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým. Zajímavé je, že u patentů s čísly: 21576, 21577, 21578, 22123 a 23431, není uveden autor, pouze je zde odkaz na pražské Ministerstvo národní obrany.
Předpokládám, že patenty vznikly díky zkouškám KH-50 a byly uplatněny při výrobě KH-60.
Patent č. 21576: Pohon automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým, 1927 Patent č. 21577: Převody automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým, 1927 Patent č. 21578: Brzda automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým, 1927 Patent č. 22123: Řízení automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým, 1927 Patent č. 23431: Zavěšení kol automobilního vozidla s kombinovaným pohonem kolovým a housenkovým, 1927
URL : https://www.valka.cz/KH-50-t108158#491127
Verze : 1
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.