Tupolev ANT-2

ANT-2

Lehké dopravní letadlo, uvedeno do sériové výroby. První sovětské celokovové letadlo. Úspěšné ovládnutí výroby polotovarů z kolčugaluminia (plátového válcovaného vlnitého plechu, profilů, potrubí, nýtů) dal možnost kolektivu v čele s A. N. Tupolevem, přistoupit k zpracování malého celokovového letadla ANT-2.

V květnu r. 1923 Komise pro stavbu kovových letadel přistoupila k vyřízení objednávky UVVS na stavbu jednomotorového letadla v dvou variantách: v osobní, určené k dopravě 2 - 3 cestujících, a verze letadla-průzkumníka s pozorovatelem vyzbrojeným kulometem. Pro ANT-2 bylo určeno schéma samonosného celokovový jednoplošného hornoplošníku. Na první prototyp byl instalován motor Bristol "Lucifer", o výkonu 100 k.s.

V květnu r. 1923 Komise pro stavbu kovových letadel přistoupila k vyřízení objednávky UVVS na stavbu jednomotorového letadla v dvou variantách: v osobní, určené k dopravě 2-3 cestujících, a verze letadla-průzkumníka, s pozorovatelem vyzbrojeným kulometem. Pro ANT-2 bylo určeno schéma samonosného celokovového hornoplošníku s otevřenou kabinou pilota a nejprve dvoumístnou kabinou cestujících. Na první prototyp byl instalován tříválcový motor Bristol "Lucifer", o výkonu 100 k.s. Na konstrukci letadla se zúčastnili inženýři a konstruktéři V. M. Petljakov, A. I. Zimin, V. M. Kondorskij, I. I. Pogosskij, M. S. Někrasov a dal. (В. М. Петляков, А. И. Зимин, В. М. Кондорский, И. И. Погосский, М. С. Некрасов)

V květnu r. 1924 byla ukončená stavba prvního ANT-2 a 26. května r. 1924 pilot-inženýr N. I. Petrov (Н. И. Петров) poprvé zvedl letadlo do vzduchu. Zkoušky prototypu probíhaly do dubna r. 1925. Na základě jejich výsledku bylo rozhodnuto silami dílen Kolčuginského závodu vyrobit sérii 5 strojů.

Celá konstrukce letadla byla dobře promyšlenou, lehkou. Trup letadla byl vysoký a úzký, skoro trojúhelníkového průřezu. Cestující seděli obličeji proti sobě – tedy přední z nich zády ke směru letu, v levém boku byly dveře. Celý potah trupu byl z vlnitého plechu, kostra z různých kolčugaluminiových profilů, dvounosníkové křídlo, s třináctidílným žebrováním na každé polovině, nedělené. Ovládání křidélek a výšky táhly, směrové řízení - lanové.

Vzhledem k absenci domácích motorů požadovaného výkonu se letadlo ANT-2 nedočkalo širšího nasazení. V květnu r. 1924 byla ukončena stavba prvního ANT-2 a 26. května r. 1924 pilot-inženýr N. I. Petrov (Н. И. Петров) poprvé zvedl letadlo do vzduchu. Zkoušky prototypu probíhaly do dubna r. 1925. Podle jejich výsledku bylo rozhodnuto silami dílen Kolčuginského závodu vyrobit sérii 5 strojů. V sérii letadlo, obdrželo, vzhledem k použití motoru o výkonu 200 KS a faktu, že bylo určeno pro dopravu 3 osob, označení ANT-2bis (АНТ-2бис). V souvislosti se zatížeností KB pracemi s rozběhem série ANT-3 (R-3) se nepodařilo uskutečnit v plném rozsahu plány na výrobu pěti ANT- 2bis, v r. 1930 byl postaven a létal jediný. Také nebyl uskutečněn projekt průzkumníka na bázi ANT-2.

Letadlo ANT-2 sehraje důležitou úlohu, tím, že zahájí cestu uplatnění kovu v leteckém průmyslu. Zkušenosti s technologií stavby celokovových letadel a metodika jejich výpočtu na pevnost se projevily jako velmi cenné a později byly použity při projektování a stavbě takových letadel, jako TB-1, TB-3 a dalších.
Letadlo ANT-2 bylo dlouhá léta vystaveno v Ústředním domě letectví a kosmonautiky M. I. Frunze, odkud byl v říjnu 1960 po renovaci předán do muzea VVS v Moninu.

Prameny:
rus.polymus.ru
www.tupolev.ru
www.tupolev.ru