Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
9,740 m
31ft 11,45in
Délka: Length:
8,550 m
28ft 0,66in
Výška: Height:
3,000 m
9ft 10in
Plocha křídla: Wing Area:
17,15 m2
182.507 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
180,525 kg/m2
36.97 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Klimov VK-105PF-2 kapalinou chlazený přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 949 kW (1 290 k). Vrtule trojlistá kovová VIŠ-105SV-01 s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm.
Klimov VK-105PF-2 twelve-cylinder liquid-cooled Vee engine rated at 1,272 hp for take-off, driving a three-blade metal variable-pitch VISh-105SV-01 propeller od 9ft 10in diameter.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
662 l (484 kg)
145.6 UK gallons
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
583 km/h v 3750 m
362.3 mph in 12303 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
? km/h v ? m
? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
13,0 m/s
2559.1 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
6,5 min do 5000 m
6,5 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
9750 m
31988 ft
Dolet: Range:
930 km
577.9 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
1x pevný kanón VJa-23 ráže 23 mm střílející osou vrtule, 60 nábojů a 2x pevný kanón B-20S ráže 20 mm nad motorem, po 120 granátech.
One fixed forward-firing 0.91 inch VYa-23 firing through the propeller spinner, 60 rounds and two fixed forward-firing 0.79 inch B-20S canons in the fuselage above the engine, 120 rpg.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Označení Jak-9S bylo označením neoficiálním.
The designation Yak-9S been the unofficial designation.
Zdroje: Sources:
Robert Bock, Monografie Lotnicze 47, Jak-7 Jak-9, AJ-Press, Gdaňsk, 1999, ISBN: 83-7237-019-2 Hans-Heiri Stapfer, Squadron/Signal, Aircraft Number 78, Yak Fighters in Action William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9 http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9s.html http://www.airpages.ru/ru/yak9m.shtml http://www.wio.ru/tacftr/yak-rus.htm archiv autora
Prototypy tohoto letounu byly označeny pouze Jak-9, písmeno „S“ bylo spíše továrním označením. Oba letouny vznikly úpravou standardního stíhacího letadla Jak-9M, pozdější série tohoto typu byly již poháněny motory VK-105PF-2, tyto motory roztáčely vrtuli VIŠ-105SV-01, která byla, při shodném průměru, mnohem účinnější než starší VIŠ-61P.
Nejzásadnější změnou byla výzbroj, mezi válce motoru byl namontován účinný kanón VJa-23, jehož granát měl vysokou průraznost (obvykle stačil jediný zásah k vyřazení stíhacího letounu), tento kanón byl doplněn dvěma dvacetimilimetrovými synchronizovanými kanóny B-20S. Tovární zkoušky proběhly v době od 10. do 28. května 1945, státními zkouškami prošly prototypy na přelomu srpna a září 1945 s vcelku kladným výsledkem. Výzbroj byla hodnocena jako účinná, ale výkony znatelně zaostávaly za Jaky-3 a 9 s motory VK-107A.
Použité prameny: Robert Bock, Monografie Lotnicze 47, Jak-7 Jak-9, AJ-Press, Gdaňsk, 1999, ISBN: 83-7237-019-2 http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9s.html archiv autora
