Boeing XP-9

XP-9 byl Boeingův první pokus o stíhací jednoplošník. Model 96 vznikl podle specifikací X-1623A, které byly vydány 24. května 1928 a kontrakt na jeden stroj s armádním označením XP-9 byl podepsán o pět dní později. Původně šlo o úplně první jednoplošník firmy Boeing, ale různé průtahy způsobily, že místo v dubnu 1929 byl armádě předán až v září 1930, takže prvním zalétaným jednoplošným Beingem se stal dopravní Model 200 Monomail.


Konstrukce XP-9 byla pro firmu také úplně nová. Trup byl poloskořepinový, s kovovou kostrou potaženou duralem, od podvozkových nohou vpřed měl klasickou kostru z ocelových trubek. Ocasní plochy byly v podstatě převzaty z P-12, křídlo s kovovou kostrou a plátěným potahem také tvarově odpovídalo, bylo ale větší a posazené přímo na trup před kabinou. Za motor byl vybrán Curtiss Conqueror s turbokompresorem, s chladičem Prestone pod motorem.


Po dokončení byl XP-9 převezen vlakem do armádního zkušebního střediska na Wright Field, kde se také uskutečnil jeho první vzlet. Letové testy ukázaly mnoho špatných vlastností, počínaje výhledem z kokpitu omezeným křídlem, nestabilitou a mizernou ovladatelností. Dostal sice novou směrovku s větší trojúhelníkovou kýlovkou, ani to ale příliš nepomohlo a armáda se rozhodla neobjednat sérii a zrušila i stavbu pěti Y1P-9, se kterou se počítalo v rámci objednávky na P-12D. V srpnu 1931 armáda po pouhých 15 nalétaných hodinách XP-9 vyřadila jako nelétající instruktážní pomůcku.