Main Menu
User Menu

Jakovlev Jak-58

Yakovlev Yak-58

Яковлев Як-58

     
Název:
Name:
Jakovlev Jak-58
Originální název:
Original Name:
Яковлев Як-58
Kategorie:
Category:
víceúčelový letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1993-DD.MM.1998 Tbiliské letecké státní sdružení, Tbilisi
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1993-DD.MM.1998
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
~16
První vzlet:
Maiden Flight:
26.12.1993
Osádka:
Crew:
1 + 5
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
1270 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
? kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
2125 kg
Rozpětí:
Wingspan:
12,70 m
Délka:
Length:
8,55 m
Výška:
Height:
3,16 m
Plocha křídla:
Wing Area:
20,00 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Ivčenko M-14PT o max. výkonu 265 kW
třílistá vrtule MT Propeller
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
500 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
300 km/h v ? m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
285 km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m
Operační dostup:
Service Ceiling:
4000 m
Dolet:
Range:
? km
Maximální dolet:
Maximum Range:
1000 km
Výzbroj:
Armament:
-
Uživatelské státy:
User States:
-
Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Gordon, Y.; Komissarov, D.; Komissarov, S. OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-203-9.
Янкевич, Юрий; Хоперия, Автандил: Як-58: мал да удал, Военный парад
ruslet.webnode.cz
https://www.yak.ru/PROD/current_58.php
URL CZ: https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-58-t39608#558274Verze : 0
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Yakovlev-Yak-58-t39608#558274Version : 0
MOD
Jakovlev Jak-58
(Яковлев Як-58)


- ľahké viacúčelové civilné lietadlo, pôvodne navrhnuté ako ľahký bitevník


Projekt lietadla Jak-58 spracovala konštrukčná kancelária A. S. Jakovleva (ОКБ А.С.Яковлева) v polovici 80-tych rokov v rámci výberového konania na vytvorenie ľahkého bitevníka pre nepriamu podporu vojsk na bojisku. Navrhovaný stroj bol originálnej dvojnosníkovej konštrukcie s chvostovou časťou v tvare ruského písmena П. Na pohon mal slúžiť turbovrtuľový motor TV7-117 (ТВ7-117) umiestnený v zadnej časti trupovej gondoly, roztáčajúci mnoholistovú vrtuľu. Z viacerých dôvodov však nebol zrealizovaný ani jeden z projektov, ktoré boli v rámci tohto programu rozpracované (svoje návrhy predložili i konštrukčné kancelárie A. I. Mikojana a P. O. Suchoja). Napriek tomuto neúspechu sa firmy „Jak“ a „MiG“ rozhodli, každá samostatne, využiť získané poznatky pri projektovaní ľahkého viacúčelového civilného lietadla. Tak vznikli projekty lietadiel Jak-58 a „101M“ (MiG-101M).


Konštruovanie šesťmiestneho viacúčelového Jak-58 sa začalo v roku 1990. Cieľom bolo vyrobiť stroj schopný prepraviť 4-5 cestujúcich alebo náklad o hmotnosti 450-600 kg na vzdialenosť 1000 km rýchlosťou 285-300 km/hod. Jeho plánované použitie je široké. Má slúžiť na hliadkovanie nad lesnými plochami, kontrolu ropovodov a plynovodov, prieskum rybolovných plôch, učebno-tréningové lety a pod. Pôvodné konštrukčné riešenie ľahkého bitevníka bolo ponechané bez zásadnejších zmien, turbovrtuľový motor však bol nahradený piestovým motorom M-14PT (М-14ПТ) o výkone 360 k (265 kW) s trojlistou tlačnou vrtuľou nemeckej firmy MT-propeller. Konštrukcia trupu pritom umožňuje aj montáž silnejšieho motora až do výkonu 500 k (367 kW). Dve palivové nádrže o objeme po 250 l sú umiestnené v koreňoch krídel. Pre predpokladané viacúčelové použitie je kabína Jak-58 skonštruovaná tak, aby mohla byť jednoducho prerobená na sanitnú, nákladnú či iné verzie. Kabína nie je hermetizovaná a vetraná je vonkajším vzduchom. Sedadlo pilota je nastaviteľné, za ním sa nachádza v pasažierskej verzii pohodlná pohovka pre cestujúcich. Práve dôrazom na pohodlie a ergonomiku kabíny cestujúcich sa tvorcovia lietadla snažili o zlepšenie pozície stroja oproti konkurencii zahraničných firiem, najmä firmy Cessna. Za účelom zvýšenia konkurencie schopnosti na západných trhoch bola do lietadla namontovaná avionika Allied Signal, ktorá okrem vysokej spoľahlivosti a technickej úrovne znížila zaťaženie lietadla oproti domácej avionike o 40 kg.


Vzhľadom na finančnú náročnosť (vývoj a výroba doposiaľ pohltili cca 6 mil. USD) bol pre konštrukciu a výrobu lietadla založený spoločný podnik s názvom JAK ALAKON, ktorého členmi boli: Konštrukčná kancelária A.S.Jakovleva, TAGO-Tbiliské štátne letecké združenie (Тбилисскoe авиационнoe государственноe объединениe – ТАГО) a kazašsko-americká firma Alakon (Алакон). Hlavným konštruktérom lietadla bol Dmitrij Drač (Дмитрий Драч), zástupcom riaditeľa programu za Jakovlevovu kanceláriu Jurij Jankevič (Юрий Янкевич).


Výroba samotná prebieha v TAGO. Prvý prototyp lietadla vzlietol dňa 17.4.1994. Skúšky a výroba druhého prototypu však postupovali dosť pomaly a tento bol dokončený až v lete roku 1997. Ďalších desať (podľa niektorých zdrojov dvadsať) exemplárov sa nachádzalo v závode v Tbilisi v štádiu tesne pred dokončením. Celkovo bolo doposiaľ vyrobených 5-6 zalietaných exemplárov Jak-58, z ktorých dva boli v priebehu skúšok v dôsledku katastrof stratené. Na jednom z nich (№ 01003) zahynul aj skúšobný pilot Alexander Sergejevič Vjatkin (Александр Сергеевич Вяткин). K nehode došlo 27.5.1994 pri tréningovom lete pred jeho predvádzacím letom na aerosalóne ILA-94 na letisku Schönefeld v Berlíne.


V decembri/prosinci 1997 prikročila konečne Jakovlevova konštrukčná kancelária k programu certifikácie Jak-58. Tento proces sa však z najrôznejších (najmä byrokratických) príčin neustále predlžuje, čo má za následok značné znižovanie exportného potenciálu stroja. Pritom podľa serióznych marketingových odhadov bol reálnym predpoklad, že dva-tri roky po zahájení sériovej výroby je možné predať cca 250-300 lietadiel tohto typu. Takýto odhad zohľadňoval predpokladanú cenu lietadla, ktorá mala byť pri domácej palubnej výbave a motore v priemere 250 tis. USD (min. cena je 170 tis. USD). V prípade želania zákazníka mohol byť montovaný motor zahraničnej výroby a tiež západná avionika, čo by síce zvýšilo cenu lietadla, táto by však bola stále nižšia než 300 tis. USD, čo je obvyklá cena lietadiel západnej proveniencie tohto druhu.


Podľa posledných, mne dostupných, informácií bola výroba v roku 2005 prevedená z TAGO do Leteckého závodu v Smolensku (Смоленский авиационный завод) a v prvom štvrťroku 2005 mal byť Jak-58 udelený certifikát.


Сорокин, А.: Такси уходит в небо, Крылья Родины
Подольный Е. Е.: "Яки" держат марку, Крылья Родины
Янкевич, Юрий; Хоперия, Автандил: Як-58: мал да удал, Военный парад
URL CZ: https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-58-t39608#150621Verze : 2
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Yakovlev-Yak-58-t39608#150621Version : 0
MOD
foto+výkres
Jakovlev Jak-58 -


Jakovlev Jak-58 -


Jakovlev Jak-58 -


Jakovlev Jak-58 -


Jakovlev Jak-58 -


URL CZ: https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-58-t39608#150623Verze : 1
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Yakovlev-Yak-58-t39608#150623Version : 0
MOD