E-100 (Panzerkampfwagen Tiger-Maus)

Myšlienka 150 tonového tanku, ktorý by mal byť konkurenciou programu Maus firmy Porsche vznikla na stretnutí zástupcov WaPrüf 6 a zástupcov firmy Krupp 11.9.1942. Projekt mal využívať podvozkové komponenty tanku Tiger, vrátane motoru Maybach HL 230, či prevodovky Olvargetriebe OG 40 20 16. Tank mal niesť rovnakú vežu s výzbrojou ako konkurenčný projekt Maus, t.j. kanóny 15cm Kw.K. L/37 (50 nábojov) a 7,5cm Kw.K. L/24 (100 nábojov) a guľomet MG 34 (4500 nábojov). Podvozok malo tvoriť 32 pojazdových kolies priemeru 650mm. Posádku malo tvoriť šesť osôb. Po úpravách počiatočných návrhov bola podoba tanku (výkres W 1674) prezentovaná 1.12.1942 na stretnutí zástupcov firmy Krupp s Oberbauratom Kniepkampom. Jednalo sa o klasickú koncepciu tej doby s vežou umiestnenou v strede korby. Tento dátum sa dá považovať za zrodenie projektu Tiger-Maus, neskôr premenovaného na E-100. WaPrüf 6 považovalo tento návrh za perspektívny pre jeho potencionálny rýchly nábeh výroby. Použiť sa mali podvozkové komponenty z Tigera II firmy Henschel. Firma Krupp projekt ďalej rozvíjala a 7.12.1942 predložila ďalšie kalkulácie a nové výkresy (W 1677). Predpokladaná hmotnosť stroja mala byť 130 ton, pohon mal zaobstarať štandardný motor tanku Tiger Maybach HL 230 (700 HP/522 kW), riadiaca jednotka mala byť Henschel L 801. Zásoba paliva mala byť 1200 litrov benzínu, zásoby munície mali byť 40 ks nábojov (15cm), 75 ks nábojov (7,5cm) a 4500 ks nábojov do guľometu. Podvozok malo tvoriť 32 pojazdových kolies zväčšeného priemeru na 800mm. Na následnej diskusii sa odborníci zhodli na tom, že tento projekt má oproti projektu Maus firmy Porsche lepšie charakteristiky. V neskoršom období po zvýšení výkonu motora na 1000 HP (745,7 kW) mali byť vlastnosti tanku ešte priaznivejšie. Vypracovaná bola i výkresová podoba tanku s vežou v zadnej časti korby, no kalkulácie odhalili nedostatky, resp. nevýhody v konštrukcii oproti pôvodnému návrhu s umiestnením veže v strede korby. Čo sa týka odpruženia pojazdových kolies, v návrhu bolo povolené použitie ako listového pruženia, tak i odpruženie torznými tyčami. Vzhľadom na vykalkulovanú malú maximálnu rýchlosť tanku však bolo preferované menej finančne a výrobne náročné odpruženie listovým pružením.
Napriek preferencii zástupcov WaPrüf 6 projektu Tiger-Maus bol projekt Maus firmy Porsche v predstihu. Preferoval ho i samotný Hitler, ktorý urobil 5.1.1943 rozhodnutie zaviesť sériovú výrobu Porscheho Mausa.


Rozhodnutím sústrediť sa na projekt Maus firmy Porsche sa vývoj na konkurenčnom programe Tiger-Maus zastavil, no po zrušení projektu Maus a započatí vývojového unifikačného programu tzv. E-série (Entwicklungsreihe Versuchs-Panzerkampfwagen) na jar 1943, bol projekt obnovený. Objednávku na vývoj najťažšieho typu tanku "série E", t.j. E-100 však neobdržala firma Krupp, ale firma Adler, ktorá nemala s vývojom tankov skúsenosti. Bolo to z dôvodu, že firma Krupp bola vyťažená inými povinnosťami. Práce boli započaté 30.6.1943, no pokračovali veľmi pomaly. Pôvodne uvažované použitie veže z projektu Maus s hlavnou kanónovou výzbrojou tvorenou 15cm kanónom bolo nahradené novým návrhom (výkres Bz 3269) ľahšej a menej opancierovanej veže s 12,8cm kanónom, ktorý bol vyvinutý firmou Krupp pre plánovaný Maus II. Práce na kompletizácii prototypu prebiehali v jednoduchej dielni v Haustenbecku neďaleko Paderbornu. 15.1.1945 boli spoločne s hlásením o postupe prác dodané fotografie zachytávajúce podobu prototypu. Korba bola takmer dokončená, namontovaný bol i motor, prevodovka, riadiaca jednotka, palivový a elektrický systém atď. K dokončeniu podvozkových častí chýbali vinuté pružiny, neboli dodané ani ozubenia pre hnacie kolesá atď. Pojazdové kolesá boli celooceľového prevedenia a mali priemer 900mm. K dispozícii boli transportné pásy určené k prevoze tanku po železnici. Bojové pásy neboli ešte k dispozícii, dodané boli pred koncom vojny, kedy boli nájdené spoločne s nedokončeným prototypom spojeneckými vojakmi. Plány počítali s modifikovaným hnacím ústrojenstvom tvoreným motorom Maybach s výkonom 1200 HP (894,8 kW) a 8-stupňovou mechanicko-hydraulickou kombinovanou prevodovkou s riadiacim ústrojenstvom nazývaným "Mekydro". V tejto podobe mal tank E-100 dosahovať maximálnu rýchlosť až 40 km/hod.
Ukoristený prototyp platformy bol odoslaný do Veľkej Británie, kde bol pravdepodobne dokončený (viď. fotografia s nasadenými bojovými pásmi) a otestovaný. Po skúškach pravdepodobne rýchlo skončil na šrotovisku.


Existovala úvaha/projekt samohybných diel/stíhačov tankov na platforme E-100.


*zdroj:


Thomas L. Jentz - Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 1942 to 1945, ISBN :0981538231


Zaujímavý filmový záznam nájdeného prototypu: www.criticalpast.com

Tak, konečně jsem narazil na nějaké foto:

A ještě jeden:

...

http://forum.axishistory.com/viewforum.php?f=47

...

Zaplachtovaná korba prototypu tanku E-100 při přepravě na těžkém podválníku Gotha (s nosností 80t).
Mimochodem nevíte někdo co je to za tahač zapojený za tím podvalníkem, připomíná mi americký Daimond, ale asi to nebude on.

Obhlídka torza E-100. Film ukazuje známou scénu, ktará je vidět i na fotografiích výše. Filmeček zachycuje pěkně detaily vršku korby a "věci" vevnitř.
Nad prostorem radisty je hozený pancéřový kryt z motorového prostoru.





Zdroj :
http://www.youtube.com
Panzerkampfwagen E-100 1945