SNCASE SE.100

Sud-Est SE.100

     
Název:
Name:
SNCASE SE.100
Originální název:
Original Name:
SNCASE SE.100
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1939-DD.05.1940 Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est, La Courneuve /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1939-DD.05.1940
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
2
První vzlet:
Maiden Flight:
29.03.1939
Osádka:
Crew:
2-3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
5520 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
6500 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
7500 kg
Rozpětí:
Wingspan:
15,700 m
Délka:
Length:
11,800 m
Výška:
Height:
4,280 m
Plocha křídla:
Wing Area:
33,06 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
196,612 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Gnome-Rhône 14N-21 vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovým výkonu 834,8 kW (1 135 k)
Vrtule třílistá stavitelná Gnome-Rhône
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
580 km/h v 6500 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
500 km/h v 5000 m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
16,0 m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m
Operační dostup:
Service Ceiling:
8900 m
Dolet:
Range:
1300 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
nebyla instalována, ale počítalo se s
4x pevný kanón HS 404 ráže 20 mm (po 60 nábojích)
1x pohyblivý kanón HS 404 ráže 20 mm ve hřbetním střelišti.
Uživatelské státy:
User States:
-
Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Dominique Breffort & André Jouineau, L'Aviation française de 1939 á 1942. Tome 2., Paris, Histoire et Collections, 2005. ISBN 2-915239-48-7.
William Green, Gordon Swanborough, Encyklopedie stíhacích letounů, Svojtka & Co., Praha 2002, ISBN 80-7237-341-2.
Václav Němeček, SNCASE SE-100, Letectví + Kosmonautika, č.18/1968.
www.aviafrance.com
https://www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.sas1946.com
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#109676Verze : 0
MOD
SNCASE SUD-EST SE.100


Vznik :
V roce 1936 vyhlásilo Francouzské vojenské letectvo soutěž na nový dvoumotorový víceúčelový ( v primární roli - těžký stíhací ) letoun, který by měl v první fázi nahrazovat těžké stíhací stroje Potez 630 / 631 a následně i další typy ( bitevní, lehké bombardovací ) letounů.
Do soutěže se přihlásilo například Státní konsorcium leteckých podniků Francie s modifikovanou verzí stroje Hanriot H-220, firma Caudron s projektem C.900, ale také konstrukční tým z Lioré-et-Olivier s projektem LeO-50. Většina předložených návrhů nepřinášela žádné nové převratné myšlenky ani konstrukce. Projekt LeO-50 ale zaujal jak výběrovou komisi, tak i velení letectva.
Konstruktéři Pierre-Ernest Mercier a Jacques Lecarme z konstrukční kanceláře Lioré-et-Olivier nabídli netradičně pojatý letoun, slibující vysoké výkony i dobré užitné vlastnosti. V počáteční fázi byl projekt označen LeO-50, ale když v roce 1937 celá firma přešla pod společné státní zastřešení SNCASE bylo označení nového letounu změněno na SNCASE SE-100. První prototyp se začal pomalu stavět v roce 1936 ještě jako LeO-50. Po přechodu pod nové vedení se ale změnilo jak označení, tak i tempo prací, které výrazně vzrostlo.


Zdroje k SE-100 :
V.Němeček, Vojenská letadla 1 – 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor)
ATM 10 / 2007, ISSN 1802-4823
www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254507Verze : 0
Prototypy :


První let prototypu přeznačeného na SE-100.01 proběhl 29. 3. 1938. Jak se dalo u nového letounu předpokládat, neobešel se bez potíží. Ovládání letounu bylo popisováno jako nestabilní, s rychlými přechody do krizových režimů a výkon motorů byl hodnocen jako nedostatečný. Během pár letů došlo i na dvě nouzová přistání. Celkově byl ale typ hodnocen jako velmi zajímavý. Bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji a stroj byl odeslán výrobci k úpravám.
Konstrukční změny se týkaly hlavně systému řízení, zvětšení stabilizačních ploch a zvýšení účinků brzd. Při těchto úpravách byl také zvýšen objem palivových nádrží a instalovány silnějších pohonné jednotky. Takto upravený letoun byl po náletu přibližně 10 hodin předán k vojenským zkouškám. Ty začaly až v roce 1940. Během zkoušek byla naměřena maximální rychlost 579 km/h a ovládání letounu bylo hodnoceno jako uspokojivé. Během jarních měsíců ale došlo při přistávacím manévru k havárii, při které byl prototyp zničen. V jeho troskách zahynula celá osádka letounu.
Tou dobou byl ale již těsně před dokončením druhým prototyp označovaný SE-100.02. Ten měl být vzorem pro třímístnou variantu tohoto stroje. U něj již byly eliminovány všechny známé neduhy, které odhalily zkoušky SE-100.01. Tento stroj již také dostal celokovové křídlo. Dále byla zvýšena zásoba pohonných hmot a instalována silnější výzbroj.
Předpokládané výkony druhého prototypu a zkušenosti s provozem prvního prototypu tak nadchly zástupce letectva, že okamžitě začala jednání o zahájení výroby letounu SE-100.


Napadení Francie však nakonec celý tento proces zastavilo.




Zdroje k SE-100 :
V.Němeček, Vojenská letadla 1 – 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor)
ATM 10 / 2007, ISSN 1802-4823
www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254508Verze : 0
Konstrukce :


Prototyp SE-100.01
Trup prvního prototypu byl svařen z duralových profilů. Byl potažen plátnem a jen na exponovaných a více namáhaných místech byl pokryt duralovými panely. Příď trupu byla bez prosklení, řešena jako pevný konstrukční uzel určený k instalaci výzbroje. Kabiny posádky byly zcela zasklené. Bohaté prosklení umožňovalo opravdu dobrý výhled.
Křídla byla dřevěná s plátěným potahem. Po celé délce odtokové hrany se nacházely vztlakové klapky. Koncové oblouky křídel byly oválné a pohyblivé. Do náběžné hrany byly uchyceny pohonné jednotky. VOP s dvojitými SOP měly poměrně velké rozpětí. Účelem bylo zajistit zadnímu střelci velký palebný úhel. Spodní část obou SOP byly konstrukčně zesíleny, protože tam našly své místo zadní podvozkové nohy.
Letoun byl v první fázi vybaven dvěma hvězdicovými čtrnáctiválci Gnome-Rhone 14M-8/9 o výkonu po 800 koních. Při prvním letu měl už ale letoun zabudovány silnější Gnome-Rhone 14N-0/1 po 763 kW (1038 k). Po modernizaci byly nainstalovány výkonnější Gnome-Rhone 14N-20/21 o výkonu po 772 kW (1050 k).
Podvozek by řešen jako tříbodový. Zajímavé ale bylo, že přední podvozková noha se zasouvala do přídě trupu pod výzbroj a další dvě zatahovatelné nohy se nacházely ve spodních částech obou SOP, do kterých se i zatahovaly.
Výzbroj byla umístěna v přídi (útočná) a ve hřbetním střelišti (obranná). K obraně měl sloužit pohyblivý 20mm kanón a v přídi bylo počítáno s různým složením výzbroje. To se mělo řídit povahou úkolů určené daným verzím letounu a také druhem a odolností cílů. Byla plánována instalace kanónů ráže 20 mm (až šest kusů), kulometů ráže 7,62 či 12,7 mm (až osm kusů) a nebo kombinace kanónů a kulometů.


Zdroje k SE-100 :
V.Němeček, Vojenská letadla 1 – 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor)
ATM 10 / 2007, ISSN 1802-4823
www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254510Verze : 0
Prototyp SE-100.02


Trup druhého prototypu byl také svařen z duralových profilů. Byl též z části potažen plátnem, ale duralovými panely byl pokryt na více místech. Příď trupu byla bez prosklení, řešena jako pevný konstrukční uzel určený k instalaci výzbroje. Kabiny posádky byly zcela zasklené. Bohaté prosklení umožňovalo opravdu dobrý výhled.
Křídla byla celokovová s větší nosnou plochou. Po celé délce odtokové hrany se nacházely vztlakové klapky. Koncové oblouky křídel byly oválné a pohyblivé. Do náběžné hrany byly uchyceny pohonné jednotky. VOP s dvojitými SOP měly poměrně velké rozpětí. Účelem bylo zajistit zadnímu střelci velký výstřelný úhel. Spodní část obou SOP byly konstrukčně zesíleny, protože tam našly své místo zadní podvozkové nohy.
Letoun č.2 byl vybaven nejprve dvěma motory Gnome-Rhone 14N-24/25 po 809 kW (1100 k) a později byly nainstalovány výkonnější Gnome-Rhone 14N-48/49 o výkonu po 838 kW (1140 k).
Podvozek by řešen jako tříbodový a byl konstrukčně uspořádán stejně jako u prototypu č.1.
Výzbroj byla umístěna v přídi ( útočná ) a ve hřbetním střelišti ( obranná ). K obraně měl sloužit pohyblivý 20 mm kanón a v přídi bylo počítáno se čtyřmi pevnými kanóny stejné ráže.


Zdroje k SE-100 :
V.Němeček, Vojenská letadla 1 – 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor)
ATM 10 / 2007 , ISSN 1802-4823
www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254511Verze : 0
a fotografie na zemi


URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#109679Verze : 0
MOD
fotografie za letu


URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#109678Verze : 0
MOD
Plánované sériové provedení SE.100 C3

SNCASE SE.100 C3

Výrobce: SNCASE
Kategorie: jednoplošný víceúčelový letoun
První vzlet: první prototyp 29.3.1938
Osádka: 2 až 3
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14N-20/21 o výkonu po 772 kW ( 1050 k )
Vrtule: třílisté stavitelné
Hmotnost prázdného letounu: 5 520 kg
Hmotnost vzletová: 6 800 kg
Max. vzletová hmotnost: 7 500 kg
Rozpětí: 15,65 m
Délka: 11,76 m
Výška: 4,28 m
Nosná plocha: 33,06 m2
Max. rychlost: 600 km/h v h= 5 000 m
Cestovní rychlost: 515 km/h
Dostup operační: 9 000 m
Dolet: 1 530 km
Výzbroj: 6x kanón ráže 20 mm v přídi
1x dvojitý pohyblivý kanón ráže 20 mm ns hřbetě
1x pohyblivý kanón ráže 20 mm pod trupem
Pumy: -
Poznámky: -


Zdroje k SE-100 :
V.Němeček, Vojenská letadla 1 - 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor)
ATM 10 / 2007, ISSN 1802-4823
www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254512Verze : 0
SNCASE SUD-EST SE.100

Zdroj : https://www.airwar.ru/enc/fww2/se100.html
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254514Verze : 0
SNCASE SUD-EST SE.100

Zdroj : https://www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254516Verze : 0
SNCASE SUD-EST SE.100

Zdroj : https://www.samoloty.ow.pl/str150.htm
URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#254517Verze : 0
Trojpohledový náčrtek


URL : https://www.valka.cz/SNCASE-SE-100-t30313#109677Verze : 0
MOD
banner 1 top banner 5 top banner 6 top

Rozpočet

Rozpočet valka.cz 2019 : 85.000,- Kč
Příjmy doposud : 64.741,- Kč

♡ Chci přispět

HLEDÁME NOVÉ KOLEGY

Server valka.cz neustále hledá nové kolegy, kteří jsou ochotni pomoci s rozvojem a doplňováním obsahu, koordinací a kontrolou práce, moderováním příspěvků a další činností. Neváhejte a zapojte se do tvorby valka.cz v duchu hesla Čtenáři sobě :)

Přidejte se k nám!