Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
10,610 m
34ft 9,75in
Délka: Length:
8,170 m
26ft 9,66in
Výška: Height:
3,250 m
10ft 8in
Plocha křídla: Wing Area:
15,98 m2
172.01 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
161,514 kg/m2
33.08 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Hispano-Suiza 12Y-31 kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec výkon 632,5 kW (860 k v h= 3 250 m. Vrtule trojlistá s nastavitelným úhlem náběhu typu Ratier 1607 o průměru 3 100 mm.
Hispano-Suiza 12Y-31 twelve-cylinder, liquid-cooled Vee engine, rated 848 hp at 10,335 ft, driving a three-blade variable-pitch Ratier 1607 propeller of diameter 10 ft 2 in.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
406 l v trupové nádrži a později 2x 146 l v podkřídelních neodhazovatelných nádržích
89.3 UK gallons in a fuselage tank and later 64.2 UK gallons in two additional tanks under wings.
1x pevný kanón HS-404 ráže 20 mm uložený mezi válci motoru a střílející osou vrtule s 60 granáty a 2x pevný kulomet MAC M-1934-39 ráže 7,5 mm v křídlech s 550 náboji pro každý v pásových podavačích.
One fixed forward-firing 0.79 inch Hispano-Suiza HS-404 cannon between cylinder banks, firing through propeller shaft, 60 rounds and two fixed forward-firing 0.295 inch MAC 1934-39 machine-guns in a wings, 550 rpg.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
1) S použitím ejektorového výfuku
MS.410 byla vlastně modernizací pro MS.406, která měla probíhat jak v montážních závodech tak na letištích. Modernizace mělo být dosaženo modernizačními soupravami, které měly zvýšit bojovou hodnotu starších MS.406. Úprava spočívala v: - montáži pevného chladiče (u MS 406 byl zasouvací), aby se odstranilo přehřívání motoru v boji. - montáži nového křídla se čtyřmi kulomety MAC 1934, které již neměly bubnové zásobníky s 300 náboji, ale nábojový pás s 550 náboji. - instalaci ejektorových výfuků, kde výfukové plyny strhávaly vzduch a vytvářely tak mírný dopředný tah (vyzkoušeno na jediném stroji).
Výroba a následná úprava probíhala od přelomu let 1939/40, do konce války však bylo upraveno jen několik málo ( 5?) kusů letadel. Po kapitulaci bylo v Clermont-Ferrandu modernizováno, pod německým dohledem, pravděpodobně 74 stíhacích MS.406 C1, ale modernizace mnohdy spočívala pouze v instalaci nového křídla.
Poměrně jistý údaj je dodávka 9 letadel do Finska. Několik letadel bylo dodáno také do Chorvatska.
During the winter of 1939-40, development of an upgraded version of the MS.406 was begun as the MS.410. The programme was based on the use of existing MS.406 airframes which were to be fitted with a fixed radiator and a revised wing permitting installation of two belt-fed 0.295in guns rather than one drum-fed weapon. It was also proposed to fit ejector exhausts for additional thrust. The added thrust boosted the top speed to 316 mph. The events of May 1940 interrupted the programme when only five MS.410s had been completed. At the time, a further dozen conversions were virtually complete and some 150 sets of modified wings had been produced. After the Armistice, a modification centre was established under the auspices of the German authorities, repairable M.S.406s being sent to this centre for conversion to M.S.410 standard. In the event, 74 aircraft were fitted with the new wings, but some were completed as hybrids in that they retained the semi-retractable radiator, and none was fitted with the ejector exhausts. Nine MS.410s were delivered to Finland and others were included among the Morane-Saulnier fighters supplied to the Croat Air Force
Zdroje: Sources:
Bartłomiej Belcarz, Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152, Polskie Skrzydła 2, Sandomierz, Poland, Stratus, 2004, ISBN 83-89450-21-6. Gaston Botquin, M.S.406, Monografie Lotnicze No. 28, Gdańsk, Poland, AJ-Press, 1996, ISBN 83-86208-46-5. William Green and Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8. Zbyněk Válka, Stíhací letadla 1939-45, Votobia, 1999, ISBN 80-7198-396-9 www.aviastar.org www.historyofwar.org http://www.2wojna.pl/encyklopedia-fr-sam-001.html http://www.airwar.ru/enc/fww2/ms410.html
M.S. 406 byl v době svého zavedení sice solidní letoun, ale ke konci roku 1939 bylo už zřejmé že jeho výkony zaostávají. Vzhledem k tomu že počet vyrobených strojů byl značný, a výroba ještě běžela, bylo rozhodnuto vyvinout vylepšení, která by bylo možno zpětně namontovat na už vyrobené stroje a prodloužit tak jejich životnost. Změny se týkaly v prvé řadě křídla, které bylo zesíleno a do nějž byly namontovány 4 kulomety MAC 34 místo dvou. Jejich zásobování se změnilo z bubnového zásobníku na nábojový pás, což umožnilo lepší využití prostoru v křídle a tím i výrazné zvětšení nesené zásoby munice. Další změna se týkala chladič kdy byl nepříliš vyhovující polozatahovací chladič nahrazen větším pevným, což umožnilo lépe využívat výkon motoru (nedocházelo k přehřátí) a poněkud i zlepšilo rychlost (ve výškách nad 4000 m o cca 20 km/h). Dalším připravovaným zlepšením měly být ejektorové výfuky. Zlepšená křídla a chladič byly testovány na přestavěném stroji v průběhu ledna a února 1940 a na základě testů byla objednána výroba 500 párů křídel, počet objednaných chladičů se mi nepovedlo zjistit. Upravené výfuky byly zkoušeny v dubnu 1940, ale zřejmě nebyly nikdy na konvertovaných strojích použity a k objednání vůbec nedošlo. Před pádem Francie se povedlo upravit 5 strojů, ale není jisté zda byly konvertovány v plném rozsahu nebo šlo jen o výměnu křídel. Další byly v rozpracované fázi a souprav křídel se údajně vyrobilo 150. Po německé okupaci konverze pokračovaly a celkem bylo přestavěno 74 (jinde se tvrdí 75) strojů. Mnohé ale byly konvertovány jen výměnou křídel a chladič zůstal v původní verzi. Několik strojů upravených na standard M.S.410 bylo dodáno do Finska, podle finských zdrojů šlo o 11 strojů M.S.410 s trupovými čísly: MS-606, 607, 612, 614...618, 621, 624, 310, poslední číslo ale bylo původně přiděleno (stejně jako všechny z řady 300) stroji M.S. 406 dodanému ještě Francií. Další přestavěné stroje sloužili Němcům jako cvičné ve Francii kde tvořily, výzbroj výcvikových jednotek spolu s M.S. 406 a dalšími typy. Některé finské (asi 4 kusy) byly v roce 1944 přestavěny do podoby "Mörkö Morani".
