Main Menu
User Menu

Šavrov Š-2

Shavrov Sh-2

Шавров Ш-2

     
Název:
Name:
Šavrov Š-2
Originální název:
Original Name:
Шавров Ш-2
Kategorie:
Category:
víceúčelový letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1930-DD.MM.1930 Leningradský letecký závod č. 23, Leningrad /
DD.MM.1932-DD.MM.1934 Taganrožský letecký závod č. 31, Taganrog /
DD.MM.1940-DD.MM.1941 Leningradské letecké opravárenské dílny GVF, Leningrad /
DD.MM.194R-DD.MM.1952 Letecká opravárenská základna č. 79, Irkutsk /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1930-DD.MM.1952
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
cca 700
První vzlet:
Maiden Flight:
11.11.1930
Osádka:
Crew:
3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
obojživelné
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
660 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
937 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
1160 kg
Rozpětí:
Wingspan:
13,00 m
Délka:
Length:
8,20 m
Výška:
Height:
2,50 m
Plocha křídla:
Wing Area:
24,70 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
38 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Švecov M-11 o výkonu 74 kW/100 k
dvoulistá dřevěná vrtule
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
87 litrov
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
139 km/h v 0 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
120 km/h v 500 m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
8,3 min do 1000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
3350 m
Dolet:
Range:
450 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
1300 km
Výzbroj:
Armament:
bez výzbroje
Uživatelské státy:
User States:

Poznámka:
Note:
- niektoré technické údaje (vzletová hmotnosť, dostup, dolet) sa mierne líšia podľa závodov, v ktorých boli jednotlivé lietadlá vyrobené
Zdroje:
Sources:
Šavrov, V.B.: Istorija konstrucij samolotov v SSSR 1938-50, Mašinostrojenije, 1988
Němeček, Václav: Šavrov Š-2, Letectví+Kosmonautika, 1978, č. 22, str. 868
Maslov, M.: Amfibija Š-2 i drugije samoljoty Vadima Šavrova, Cejchgauz, Moskva 2008, ISBN 978-5-9771-0063-2
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#343584Verze : 0
MOD
Šavrov Š-2



- zrejme najdlhšie slúžiaci typ lietadla v Sovietskom zväze



Lietadlo skonštruoval Vadim Borisovič Šavrov ako pokračovanie vývoja typu Š-1. Koncepcia lietadla sa oproti svojmu predchodcovi nezmenila. Zväčšená bola iba plocha horného krídla a namontovaný bol silnejší motor domácej výroby M-11 o výkone 100 k (73,5 kW). Oproti Š-1 mal baldachýn horného krídla duralovú kostru, vonkajšie časti však boli opäť všetky drevené, potiahnuté plátnom. Prototyp Š-2 bol postavený v leningradskom závode Krasnyj ljotčik a 11. novembra 1930 bol zalietaný štartom na kolesách. O tri dni neskôr sa však pri pokuse o štart z vodnej hladiny rieky Nevy za nepriaznivého počasia poškodil. Po nevyhnutných opravách úspešne absolvoval štátne skúšky a bol prijatý do sériovej výroby.


"Šavrušky", ako Š-2 familiárne nazývali všetci, ktorí s nimi prišli do styku, slúžili najmä pre výcvik civilných námorných pilotov. Rad strojov pracoval v jazerných a námorných rybárskych oblastiach, kde navádzal rybárov na kŕdle rýb či tuleňov. Vďaka možnosti sklopiť horné krídla nosili Š-2 na svojich palubách aj ľadoborce Krasin, Čeljuskin a Litke, kde slúžili pri protiľadovcovom prieskume. Uplatnili sa ako poštovo-pasažierske lietadlá, pri strážení lesov pred lesnými požiarmi, v arktických oblastiach pri preprave na neprístupné miesta a pod. Stroj pilotovaný pilotom Babuškinom sa preslávil pri záchrane členov posádky ľadoborca Čeljuskin, ktorých loď rozdrvili ľadové kryhy.


Oficiálne sa Š-2 prestal sériovo vyrábať v roku 1934, no dopyt po ňom bol taký veľký, že sa výroba v roku 1939 obnovila. Nie síce v podnikoch štátneho leteckého priemyslu, ale v opravovniach civilného letectva, keďže jednoduchá technológia výroby umožňovala jeho výrobu aj v menej vybavených dielňach. V roku 1951 prešiel Š-2 modernizáciou. Montovaný bol silnejší motor M-11 o výkone až 115 k (84,5 kW), riadenie sa montovalo už len jedno. Do výbavy sa dostalo spúšťanie motora z kabíny stlačeným vzduchom. Na výškovky boli namontované trimery, ovládané za letu pilotom. Od roku 1952 bol pre zlepšenie pohodlia posádky montovaný plexisklový prekryt kabíny. Oficiálne boli "šavrušky" v službe do roku 1964, sú však svedectvá, že na rieke Ob a Jenisej boli videné lietajúce exempláre ešte v 70-tych rokoch minulého storočia.


Technický popis:


Po technickej stránke bol Š-2 jedenapolplošnou amfíbiou, teda lietadlom schopným štartu i pristátia z vody i zo zeme, s trupom v tvare člna. Poháňaný bol hviezdicovým vzduchom chladeným motorom sovietskej výroby M-11 o výkone 100 k (73,5 kW), ktorý roztáčal pevnú drevenú vrtuľu o priemere 2,35 m. Motor bol umiestnený ako ťažný na nábežnej hrane horného krídla, ktoré bolo nad trupom prichytené nosníkmi z oceľových trubiek. Dolné samonosné krídlo bolo umiestnené takmer na čiare ponoru trupu, pričom jeho súčasťou boli bočné vyrovnávacie plaváky. Horné krídla bolo možné sklopiť dozadu.


Trup bol prepážkami rozdelený na päť vodotesných oddielov, pričom v jednom z nich umiestnenom pod centroplánom krídla bola umiestnená otvorená kabína, spredu krytá plexisklovým veterným štítkom. V kabíne boli vedľa seba umiestnené dve sedačky, pričom na ľavej z nich (v smere letu) sedel pilot a na pravej buď pilot-žiak, alebo palubný mechanik. Za nimi bola umiestnená tretia sedačka, na ktorej sedel pasažier. Šestnásť kusov tohto typu bolo vyrobených pre zdravotnícku službu, v ktorých priestor zadného sedadla bol nahradený konštrukciou pre uloženie nosítok s ležiacim pacientom. Takto vzniknutý priestor bol prekrytý odklápacím preglejkovým krytom, na ktorom boli s boku umiestnené malé presvetľovacie okienka. Pre kontakt lekára s pacientom počas letu bol v čelnej časti krytu umiestnený malý otvor.


Riadenie bolo dvojité s lankovým vedeným od riadiacich pák ku kormidlám. Konštrukcia lietadla bola z väčšej časti drevená potiahnutá plátnom, duralovými plechmi bola obložený len centroplán z dôvodu ochrany poťahu i konštrukcie krídla pred horúcimi výfukovými plynmi.


Podvozok sa skladal z dvoch podvozkových nôh odpružených zväzkami gumových povrazov, disky kolies bicyklového typu boli zväčša nekapotované. Namiesto kolies bolo možné v zimných mesiacoch namontovať lyže, špeciálne navrhnuté pre tento typ. Zdvíhanie a vysúvanie podvozku sa vykonávalo točením kľukou umiestnenou uprostred palubnej dosky. Podvozkové nohy s kolesami alebo lyžami sa pomocou laniek posúvali po oblúkovitých koľajničkách umiestnených zvonku na obšívke trupu a zaisťovali sa v hornej alebo dolnej polohe. V prípade pristátia na vode spustený podvozok výrazne skracoval dĺžku pristávacej dráhy.


Lietadlá vyrábané po roku 1951 boli vybavované zakrytou plexisklovou kabínou a silnejšími motormi M-11 verzií G, D, K, L s výkonom až do 115 k (84,5 kW).




Zdroje:
Šavrov, V.B.: Istorija konstrukciji samoljotov v SSSR 1938-50, Mašinostrojenije, 1988
Maslov, M.: Amfibija Š-2 i drugije samoljoty Vadima Šavrova, Cejchgauz, Moskva 2008, ISBN 978-5-9771-0063-2
Sultanov, I., Sviščeva, N.: Neizvestnoje ob izvestnom. K 100-letiju so dňa raždenja V.B.Šavrova, časopis Avijacija i kosmonavtika, ročník 1998, № 11/12, str. 49-52
Němeček, Václav: Šavrov Š-2, Letectví+Kosmonautika, 1978, č. 22, str.868
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-2
https://www.aviastar.org/air/russia/shavrov-2.php
www.reaa.ru
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-2
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#343585Verze : 0
MOD
Zaujímavý osud mali dva stroje Š-2 s označením CCCP-X-370 a CCCP-X-217 (podľa fínskych zdrojov mali označenie CCCP-K-370 a CCCP-K-217).


Počas druhej svetovej vojny sa Fínom podarilo zajať sovietsku hliadku s vysielačkou. Rádio-operátora prinútili zaslať falošnú správu o zajatí dvoch vysokých fínskych dôstojníkov, ktorí mali byť čím skôr vyzdvihnutí na malom jazere Säpsäjärvi, neďaleko od Petrozavodska. Sovieti na lesť skočili a dňa 28.08.1942 pristáli na jazere dve lietadlá Š-2 zo zostavy 2. letky patriacej pod 5. OAP GVF (5-й отдельный авиационный полк Гражданского Воздушного Флота). Obe posádky (P. Andrejev, F. Motuz, P. Čajkin a P. Šuľga) padli v prestrelke a Fíni tak ukoristili obe amfíbie. Oba stroje slúžili vo fínskom letectve pod označením AV-186 a AV-187 ako spojovacie. Prvé z nich bolo zničené pri pristávaní dňa 3.10.1942. Druhý stroj slúžil ako spojovací v 4. osobitnom prápore - špeciálnej prieskumnej jednotke, kde slúžil na prepravu prieskumníkov do tyla sovietskych vojsk a ich návrat. Posledný let tento stroj vykonal dňa 13.09.1944.


Fínske stroje dostali novú kamufláž pozostávajúcu z nepravidelných plôch čiernej a zelenej farby na hornej ploche krídel a bokoch trupu, spodná plocha krídel bola svetlo šedá alebo strieborná. Výsostné znaky, modré svastiky v bielom kruhu, boli umiestnené na rovnakých miestach ako pôvodné ruské hviezdy. Na chvostovej časti trupu bolo namaľované evidenčné číslo AV-186.



zdroj:
Kotelnikov, V.R: Amfibija Š-2, Aviakolekcija, Modelist-Konstruktor, 3/2014
https://www.axishistory.com/index.php?id=4098
https://www.sci.fi/~ambush/faf/shavrov.html
www.sovio-sovelius.com
Maslov, M.: Amfibija Š-2 i drugije samoljoty Vadima Šavrova, Cejchgauz, Moskva 2008, ISBN 978-5-9771-0063-2
Šavrov Š-2 - zdroj: https://www.sci.fi/~ambush/faf/shavrov.html

zdroj: https://www.sci.fi/~ambush/faf/shavrov.html
Šavrov Š-2 -


Šavrov Š-2 -


URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#343596Verze : 0
MOD
Niekoľko fotografií.


zdroj:
uvedený v predchádzajúcom texte
Šavrov Š-2 -


Šavrov Š-2 -


Šavrov Š-2 -


URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#343591Verze : 0
MOD
Šavrov Š-2 SSSR-K8


Shavrov Sh-2 Side view by Basil Zolotov
Šavrov Š-2 - https://basilzolotov.com

https://basilzolotov.com
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#370034Verze : 2
MOD
Výkresy a kamufláže


zdroj:
vo vyššie uvedenom texte, resp. pri obrázkoch
Šavrov Š-2 - zdroj: https://pic.wpalette.com///camms/ar/382/pics/1_2.jpg

zdroj: pic.wpalette.com
Šavrov Š-2 -


Šavrov Š-2 -


Šavrov Š-2 - Rovnaký stroj ako v predchádzajúcom príspevku, avšak s vytiahnutým podvozkom

Rovnaký stroj ako v predchádzajúcom príspevku, avšak s vytiahnutým podvozkom
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#343593Verze : 0
MOD
zdroj obrázkov: Kotelnikov, V.R: Amfibija Š-2, Aviakolekcija, Modelist-Konstruktor, 3/2014
Šavrov Š-2 - Š-2 leteckej školy polárneho letectva v Nikolajave

Š-2 leteckej školy polárneho letectva v Nikolajave
Šavrov Š-2 - Sanitný Š-2 v sériovom prevedení z r. 1933, Leningrad, 1936

Sanitný Š-2 v sériovom prevedení z r. 1933, Leningrad, 1936
Šavrov Š-2 - Š-2 letectva pohraničných vojsk použitý pri záchrane polárnikov uviaznutých na ľadoborci Čeljuskin, Vankarem, 1934.
Malá vrtuľka pred kabínou slúžila na pohon čerpadla paliva z trupovej nádrže do motora.

Š-2 letectva pohraničných vojsk použitý pri záchrane polárnikov uviaznutých na ľadoborci Čeljuskin, Vankarem, 1934.
Malá vrtuľka pred kabínou slúžila na pohon čerpadla paliva z trupovej nádrže do motora.

Šavrov Š-2 - Š-2 civilného letectva, lyžový podvozok, 1930

Š-2 civilného letectva, lyžový podvozok, 1930
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-2-t91918#517579Verze : 1
MOD