Název: Name: | Caudron C.445M Goéland | |
Originální název: Original Name: | Caudron C.445M Goéland | |
Kategorie: Category: | víceúčelový letoun | |
Výrobce: Producer: | DD.MM.1936-DD.MM.194R Société anonyme des avions Caudron, Issy-les-Moulineaux / DD.MM.193R-DD.MM.194R Société anonyme des avions Caudron, Boulogne-Billancourt / | |
Období výroby: Production Period: | DD.MM.1936-DD.MM.194R | |
Vyrobeno kusů: Number of Produced: | ~650 C.445 404 C.445M | |
První vzlet: Maiden Flight: | DD.MM.1936 | |
Osádka: Crew: | 2 + 6 | |
Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | |
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | |
Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | |
Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | |
Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | |
Technické údaje: Technical Data: | ||
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 2292 kg | |
Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 3500 kg | |
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | ? kg | |
Rozpětí: Wingspan: | 17.59 m | |
Délka: Length: | 13.68 m | |
Výška: Height: | 3.40 m | |
Plocha křídla: Wing Area: | 42 m2 | |
Plošné zatížení: Wing Loading: | ? kg/m2 | |
Pohon: Propulsion: | ||
Kategorie: Category: | pístový | |
Počet motorů: Number of engines: | 2 | |
Typ: Type: | Renault 6Q o výkonu 164 kW | |
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | ? | |
Výkony: Performance: | ||
Maximální rychlost: Maximum Speed: | 300 km/h v ? m | |
Cestovní rychlost: Cruise Speed: | 260 km/h v ? m | |
Rychlost stoupání: Climb Rate: | 3,3 m/s | |
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | ? min do ? m | |
Operační dostup: Service Ceiling: | 7000 m | |
Dolet: Range: | 1000 km | |
Maximální dolet: Maximum Range: | ? km | |
Výzbroj: Armament: | - | |
Uživatelské státy: User States: | | |
Poznámka: Note: | - | |
Zdroje: Sources: | http://www.aviafrance.com/1977.htm www.airwar.estranky.cz http://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.440 www.39-45strategie.com |
Období | - |
Výrobce | - |
Typ letounu | - |
Kamufláž | - |
Země | - |
Pilot | - |
Výrobní číslo | - |
Sériové / evidenční číslo | - |
Taktické označení / imatrikulace | - |
Jméno stroje | - |
Jednotka | - |
Základna | - |
Datum (DD.MM.RRRR) | - |
Autor | - |
Velikost při 300 DPI | - |
Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
Web autora | - |
Období | - |
Výrobce | - |
Typ letounu | - |
Kamufláž | - |
Země | - |
Pilot | - |
Výrobní číslo | - |
Sériové / evidenční číslo | - |
Taktické označení / imatrikulace | - |
Jméno stroje | - |
Jednotka | - |
Základna | - |
Datum (DD.MM.RRRR) | - |
Autor | - |
Velikost při 300 DPI | - |
Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
Web autora | - |
URL : https://www.valka.cz/Caudron-C-445M-Goeland-t90230#337935Verze : 0
Aubi
MOD
Caudron C.445M 'Goéland' a jeho služba na Slovensku
Caudron C.445M je vojenské transportné lietadlo odvodené od civilnej verzie Caudron C.445. V roku 1941, v rámci náhrady zastaraných kuriérnych lietadiel Š.328 hľadalo Ministerstvo národnej obrany Slovenskej republiky vhodný stroj, ktorý by umožnil spojenie s jednotkami nasadenými na okupovaných územiach ZSSR. Vzhľadom k čoraz väčšej vzdialenosti slovenských jednotiek od Slovenska bol transport pošty a osôb pomalými lietadlami Š.328 náročný pre posádky a aj lietadlá. Ďalšou nevýhodou používaných strojov bola aj malá nosnosť a nemožnosť prepravy vicerých osôb. Udržiavaniíe spojenia aj na veľké vzdialenosti si vyžadovalo nasadenie väčích, viacmotorových dopravných lietadiel, ktorými ale Slovensko (s výnimkou jednoho kusu Avia B.71 (licenčný Archangeľsk / Tupolev SB-2) nedisponovalo.
Ministerstvo zvažovalo viacero variánt obmeny letového parku - už 29.05.1941 sa obrátilo na príslušné orgány Nemeckej ríše so žiadosťou o sprostredkovanie predaja trojmotorového dopravného lietadla Fokker F-VIIB, licenčne vyrábaný továrňou Avia. Na túto žiadosť, rovnako ako na neskoršiu žiadosť o predaj dvojice britských lietadiel Airspeed AS-6 Envoy nemecké úrady nereagovali. 10.04.1942 sa ministerstvo opäť pokúšalo kúpiť dopravné lietadlá - tentoraz dvojicu lietadiel prieskumných a bombardovacích lietadiel Avia A.304 z výzbroje Československej armády, ktoré boli vojenskou verziou dopravných Avia A.204 a dali sa jednoducho upraviť na dopravné úlohy. Táto požiadavka bola zamietanutá, ale ako náhrada boli ponúknuté pôvodne francúzske lietadlá Caudron C.445M v počte 10 ks. Na túto ponuku nakoniec ministerstvo pristúpilo, hlavne z dôvodu že iná nebola k dispozícii, ale lietadlá museli spĺňať požiadavku na viacúčelovosť - teda okrem dopravných a kuriérskych služieb museli umožňovať aj výcvik pilotov, rádiotelegrafistov a palubných strelcov pre viacmotorové lietadlá.
20.08.1942 bol jeden Caudron C.445M (výr. č. 812) prakticky predvedený na letisku Bratislava-Vajnory zástupcom ministerstva a veliteľstva Vzdušných zbraní pod vedením Ing. Jozefa Vodu. Lietadlo spĺňalo požiadavky a na základe odporúčania komisie bolo následne objednaných 10 kusov. Už 22.09.-25.09.1942 bolo na letisku v Trenčianskych Biskupiciach prevzatých prvých 6 strojov, ktoré prileteli z Olomouca, kde boli uskladnené - išlo o lietadlá v.č. 804, 805, 819, 821, 822 a 823. Spolu s predvádzacím lietadlom (v.č. 812), ktoré bolo na Slovensku už od augusta teda disponovali Vzdušné zbrane koncom septembra 1942 už siedmimi lietadlami. 09.11.1942 došlo k dohode ministra obrany generála Čatloša s generálmajorom Keiperom o dodávke dvoch ďalších lietadiel nad rámec objednaných kusov. Zároveň bola vznesená požiadavka na úpravu dvojice lietadiel na prepravu zranených vojakov. Z dôvodu prestavby a navýšenia objednávky sa ďalšia dodávka realizovala postupne - 02.02.1943 boli prevzaté lietadlá v.č. 863 a 864, 22.02.1943 desiate lietadlo s výrobným číslom 865 a 23.07.1943 prileteli z Olomouca posledné dve lietadlá upravené na sanitnú službu (v.č. 935 a 936). Sanitné lietadlá dostali označenie C.445M zdrav (pozn.: je možné že tieto lietadlá neboli len upravené C.445M, ale išlo o špeciálnu sanitnú verziu C.447).
Lietadlá slúžili na výcvik osádok, ale aj na transportné a kuriérne služby na území Slovenska a k jednotkám nasadeným na východnom fronte. Pôvodný úmysel využiť lietadlá na rýchly transport zranených vojakov na Slovensku sa nakoniec neuskutočnil - bol uskutočnený iba jeden let (17.08.-19.08.1943), keď boli z Minska prepravení piati ranení dôstojníci 2. pešej divízie (posádka pilot rtk. rtm. let. Juraj Slivka, palubny mechanik čat. Jozef Kiovský). Už o pár dní, 24.08.1943 bolo toto sanitné lietadlo premistnené na Mokraď, kde ho v dilňach leteckého parku upravili na fotogrammetrické práce. Lietadlo bolo vybavené radovou kamerou 5x30/30 a Rmk 18x18. Po úprave bolo lietadlo premiestnené na letisko Vajnory pre potreby Vojenského zemepisného ústavu Bratislava.
Ďalšie lietadlo C.445M (v.č. 935) bolo upravené pre propagačné účely - zabudovaním krátkovlnného vysielača mal slúžiť ako lietajúci vysielač a šíriť programy Slovenského rozhlasu mimo dosahu vysielača vo veľkých Kostoľanoch. Prvý let sa uskutočnil 29.04.1943 na trase Vajnory-Piešťany-Vajnory, ale nakoľko uvedené šírenie rozhlasového vysielania bolo príliš nákladné, od jeho ďalšej realizácie ministertsvo spojov ustúpilo.
Lietadlá sa vo Vzdušných zbraniach neudržali dlho, aj napriek tomu že boli spoľahlivé a nemali žiadnu haváriu. Z dôvodu nedostatku náhradných dielov pre motory a trupy postupne znižoval stav lietadiel - z pôvodných 12 ks bolo v auguste 1943 v prevádzke iba seden a do konca roku 1943 iba 5 kusov. V auguste 1944 zostávali na letisku tri Duby iba 2 lietadlá, ktoré boli pri ústupe povstalcov do hôr spolu s ďalšou technikou zničené. Ďalšia dvojica doslúžila na letisku Piešťany, kde bola aj pri jeho obsadení nemcami na prelome augusta a septembra 1944.
Zdroj:Rajninec, Juraj: Staté spoľahlivé Caudrony; Vojenská História 2/1998; MO SR 1998, ISSN 1335-3314
Caudron C.445M je vojenské transportné lietadlo odvodené od civilnej verzie Caudron C.445. V roku 1941, v rámci náhrady zastaraných kuriérnych lietadiel Š.328 hľadalo Ministerstvo národnej obrany Slovenskej republiky vhodný stroj, ktorý by umožnil spojenie s jednotkami nasadenými na okupovaných územiach ZSSR. Vzhľadom k čoraz väčšej vzdialenosti slovenských jednotiek od Slovenska bol transport pošty a osôb pomalými lietadlami Š.328 náročný pre posádky a aj lietadlá. Ďalšou nevýhodou používaných strojov bola aj malá nosnosť a nemožnosť prepravy vicerých osôb. Udržiavaniíe spojenia aj na veľké vzdialenosti si vyžadovalo nasadenie väčích, viacmotorových dopravných lietadiel, ktorými ale Slovensko (s výnimkou jednoho kusu Avia B.71 (licenčný Archangeľsk / Tupolev SB-2) nedisponovalo.
Ministerstvo zvažovalo viacero variánt obmeny letového parku - už 29.05.1941 sa obrátilo na príslušné orgány Nemeckej ríše so žiadosťou o sprostredkovanie predaja trojmotorového dopravného lietadla Fokker F-VIIB, licenčne vyrábaný továrňou Avia. Na túto žiadosť, rovnako ako na neskoršiu žiadosť o predaj dvojice britských lietadiel Airspeed AS-6 Envoy nemecké úrady nereagovali. 10.04.1942 sa ministerstvo opäť pokúšalo kúpiť dopravné lietadlá - tentoraz dvojicu lietadiel prieskumných a bombardovacích lietadiel Avia A.304 z výzbroje Československej armády, ktoré boli vojenskou verziou dopravných Avia A.204 a dali sa jednoducho upraviť na dopravné úlohy. Táto požiadavka bola zamietanutá, ale ako náhrada boli ponúknuté pôvodne francúzske lietadlá Caudron C.445M v počte 10 ks. Na túto ponuku nakoniec ministerstvo pristúpilo, hlavne z dôvodu že iná nebola k dispozícii, ale lietadlá museli spĺňať požiadavku na viacúčelovosť - teda okrem dopravných a kuriérskych služieb museli umožňovať aj výcvik pilotov, rádiotelegrafistov a palubných strelcov pre viacmotorové lietadlá.
20.08.1942 bol jeden Caudron C.445M (výr. č. 812) prakticky predvedený na letisku Bratislava-Vajnory zástupcom ministerstva a veliteľstva Vzdušných zbraní pod vedením Ing. Jozefa Vodu. Lietadlo spĺňalo požiadavky a na základe odporúčania komisie bolo následne objednaných 10 kusov. Už 22.09.-25.09.1942 bolo na letisku v Trenčianskych Biskupiciach prevzatých prvých 6 strojov, ktoré prileteli z Olomouca, kde boli uskladnené - išlo o lietadlá v.č. 804, 805, 819, 821, 822 a 823. Spolu s predvádzacím lietadlom (v.č. 812), ktoré bolo na Slovensku už od augusta teda disponovali Vzdušné zbrane koncom septembra 1942 už siedmimi lietadlami. 09.11.1942 došlo k dohode ministra obrany generála Čatloša s generálmajorom Keiperom o dodávke dvoch ďalších lietadiel nad rámec objednaných kusov. Zároveň bola vznesená požiadavka na úpravu dvojice lietadiel na prepravu zranených vojakov. Z dôvodu prestavby a navýšenia objednávky sa ďalšia dodávka realizovala postupne - 02.02.1943 boli prevzaté lietadlá v.č. 863 a 864, 22.02.1943 desiate lietadlo s výrobným číslom 865 a 23.07.1943 prileteli z Olomouca posledné dve lietadlá upravené na sanitnú službu (v.č. 935 a 936). Sanitné lietadlá dostali označenie C.445M zdrav (pozn.: je možné že tieto lietadlá neboli len upravené C.445M, ale išlo o špeciálnu sanitnú verziu C.447).
Lietadlá slúžili na výcvik osádok, ale aj na transportné a kuriérne služby na území Slovenska a k jednotkám nasadeným na východnom fronte. Pôvodný úmysel využiť lietadlá na rýchly transport zranených vojakov na Slovensku sa nakoniec neuskutočnil - bol uskutočnený iba jeden let (17.08.-19.08.1943), keď boli z Minska prepravení piati ranení dôstojníci 2. pešej divízie (posádka pilot rtk. rtm. let. Juraj Slivka, palubny mechanik čat. Jozef Kiovský). Už o pár dní, 24.08.1943 bolo toto sanitné lietadlo premistnené na Mokraď, kde ho v dilňach leteckého parku upravili na fotogrammetrické práce. Lietadlo bolo vybavené radovou kamerou 5x30/30 a Rmk 18x18. Po úprave bolo lietadlo premiestnené na letisko Vajnory pre potreby Vojenského zemepisného ústavu Bratislava.
Ďalšie lietadlo C.445M (v.č. 935) bolo upravené pre propagačné účely - zabudovaním krátkovlnného vysielača mal slúžiť ako lietajúci vysielač a šíriť programy Slovenského rozhlasu mimo dosahu vysielača vo veľkých Kostoľanoch. Prvý let sa uskutočnil 29.04.1943 na trase Vajnory-Piešťany-Vajnory, ale nakoľko uvedené šírenie rozhlasového vysielania bolo príliš nákladné, od jeho ďalšej realizácie ministertsvo spojov ustúpilo.
Lietadlá sa vo Vzdušných zbraniach neudržali dlho, aj napriek tomu že boli spoľahlivé a nemali žiadnu haváriu. Z dôvodu nedostatku náhradných dielov pre motory a trupy postupne znižoval stav lietadiel - z pôvodných 12 ks bolo v auguste 1943 v prevádzke iba seden a do konca roku 1943 iba 5 kusov. V auguste 1944 zostávali na letisku tri Duby iba 2 lietadlá, ktoré boli pri ústupe povstalcov do hôr spolu s ďalšou technikou zničené. Ďalšia dvojica doslúžila na letisku Piešťany, kde bola aj pri jeho obsadení nemcami na prelome augusta a septembra 1944.
Zdroj:Rajninec, Juraj: Staté spoľahlivé Caudrony; Vojenská História 2/1998; MO SR 1998, ISSN 1335-3314
URL : https://www.valka.cz/Caudron-C-445M-Goeland-t90230#337514Verze : 0
buko1
MOD
Pro možnost odpovídání na příspěvky a zakládání nových témat je třeba se zaregistrovat a přihlásit.