V souladu se zadáním Tankového plánu začali sovětští konstruktéři se závodu 185 Im. Kirova pracovat v roce 1932 na vývoji doprovodných vozidel pro tanky T-26 na jejich podvozcích. Jednalo se o transportéry pro přepravu pěchoty, munice a PHM a speciální nástavby.
TR-1
Prvním prototypem se stal stroj označený jako TR-1. Korba a podvozek zůstaly stejné jako u tanku T-26-1931, ale motor a převodovka se přesunuly vlevo dopředu. Osádku tvořily dva muži, kteří seděli vpravo vpředu za sebou v pořadí řidič-mechanik a velitel. Chránil je pancíř o síle 10 mm. Na zádi vozidle byla svařena valníková nástavba se zakulacenými bočními horními hranami, z plechu tloušťky 6 mm (boky) a 4 mm (strop). Čtrnáctičlenný výsadek do něj nastupoval zadními dveřmi a ke střelbě z vozidla mohl použít dvě uzavíratelné střílny na každé straně a jednu vpředu. Celková hmotnost vozidla činila 9 500 kg. Rychlost vozidla bez výsadku byla na cestě 24 km/h, při plném zatížení 20 km/h. Vozidlo bylo bez organické výzbroje.
Zkoušky v NIBT, při kterých vozidlo najelo okolo 550 km v terénu i po silnici, proběhly v srpnu až říjnu 1933 s nelichotivým výsledkem - špatný přístup k motoru, přetížený podvozek – při prudkém zatočení padají pásy, špatný výhled řidiče a přehřívání motoru. Vozidlo nebylo přijato a byl doporučen další vývoj.
Zdroj
KOLOMIJEC, M: T-26-ťažolaja suďba legkogo tanka, Eksmo, Moskva 2007
BARJATINSKIJ, M: Legkij Tank T-26,Broněkollekcija spec.no.2, Modělist-Konstrukťor, Moskva 2003
KOLOMIJEC, M., SVIRIN, M.: T-26-mašiny na jego baze, Stratěgia KM, Moskva 1999
TR-1
Prvním prototypem se stal stroj označený jako TR-1. Korba a podvozek zůstaly stejné jako u tanku T-26-1931, ale motor a převodovka se přesunuly vlevo dopředu. Osádku tvořily dva muži, kteří seděli vpravo vpředu za sebou v pořadí řidič-mechanik a velitel. Chránil je pancíř o síle 10 mm. Na zádi vozidle byla svařena valníková nástavba se zakulacenými bočními horními hranami, z plechu tloušťky 6 mm (boky) a 4 mm (strop). Čtrnáctičlenný výsadek do něj nastupoval zadními dveřmi a ke střelbě z vozidla mohl použít dvě uzavíratelné střílny na každé straně a jednu vpředu. Celková hmotnost vozidla činila 9 500 kg. Rychlost vozidla bez výsadku byla na cestě 24 km/h, při plném zatížení 20 km/h. Vozidlo bylo bez organické výzbroje.
Zkoušky v NIBT, při kterých vozidlo najelo okolo 550 km v terénu i po silnici, proběhly v srpnu až říjnu 1933 s nelichotivým výsledkem - špatný přístup k motoru, přetížený podvozek – při prudkém zatočení padají pásy, špatný výhled řidiče a přehřívání motoru. Vozidlo nebylo přijato a byl doporučen další vývoj.
Zdroj
KOLOMIJEC, M: T-26-ťažolaja suďba legkogo tanka, Eksmo, Moskva 2007
BARJATINSKIJ, M: Legkij Tank T-26,Broněkollekcija spec.no.2, Modělist-Konstrukťor, Moskva 2003
KOLOMIJEC, M., SVIRIN, M.: T-26-mašiny na jego baze, Stratěgia KM, Moskva 1999