napětí elektrické sítě: 24 V ukostřený záporný pól dva akumulátory: 12 V / 175 Ah alternátor: 24 V / 30 A
nominal voltage: 24 V ground pole: negative two batteries: 12 V / 175 Ah alternator: 24 V / 30 A
Pneumatiky: Tyres:
11,00-20eHD
Pohon: Propulsion:
Typ: Type:
Tatra T-928-17 - vznětový (vícepalivový), vidlicový, vzduchem chlazený, s přímým vstřikem paliva - počet válců: 8 - vrtání: 120 mm - zdvih: 130 mm - objem válců: 11 762 cm3 - maximální točivý moment: 706 Nm při 1200 ot/min - maximální výkon: 132,5 kW při 2000 ot/min
Tatra T-928-17 - air cooled, V-type, four stroke, direct injection diesel (multi-fuel) engine - number of cylinders: 8 - bore: 4.72 in - stroke: 5.12 in - swept volume: 718 cu in - maximum torque: 521 lb.ft at 1200 rpm - maximum power output: 178 hp (180 PS) at 2000 rpm
Převodovka: Gearbox:
5+1; řazení mechanické s pneumatickým posilovačem, normální a redukovaný chod
gearbox with semiautomatic split, 5 forward and 1 reverse gears, pressure-air assisted gear-shifting, normal or reduced drive mode
1) na silnici, 8000 kg v terénu - na korbě (+ 300 kg v kabině) 2) na silnici, 18550 kg v terénu 3) na silnici, 10000 kg v terénu 4) na silnici, 28550 kg v terénu 5) plachta v horní poloze 6) při celkové hmotnosti 7) bez přípravy, s přípravou ? m
1) on the road, off-road 17637 lb - on the platform (+ 661 lb in the cab) 2) on the road, off-road 40896 lb 3) on the road, off-road 22046 lb 4) on the road, off-road 62942 lb 5) tarpaulin in the top position 6) at gross vehicle weight 7) without preparation, with preparation ? in
Zdroje: Sources:
Horčička, P.: Tatra 148 VN po zkouškách, ATOM ?/1970
Nákladní automobil Tatra 148 VN (valník s navijákem) je určený k přepravě nákladu o maximální hmotnosti 12 t nebo přepravu 40 osob a pro tah přívěsu do 30 t.
Vozidlo je třínápravové, má kyvadlové polonápravy s nezávislým odpérovaním všech kol. Obě zadní nápravy jsou trvale poháněné, pohon přední nápravy je možné zapnout elektropneumaticky v případě potřeby.
Vozidlo v sobě zahrnovalo modernizační prvky z řady Tatra 148, mělo však stále původní vícepalivový motor T-928-17 použitý na typu Tatra 138 VNV.
Modernizované a rekonstruované konstrukční uzly (oproti Tatra 138 VNV): - zesílená převodovka, ozubená kola vyrobena z kvalitnějších materiálů - mezi 2. a 3. nápravou zabudován mezinápravový diferenciál - zesílené řízení s kapalinovým posilovačem odvozeným od Tatry 813 - přední náprava zesílena a konstruována pro maximální zatížení 6 tun - přední náhon se zapíná elektropneumaticky - torzní tyče předního pérování doplněny teleskopickými tlumiči a seřizovacími šrouby - zadní nápravy mají zesílené výkyvné vidlice, trubky poloos, brzdové jednotky - modernizovaná elektrická soustava - valníková karoserie má ocelové bočnice
Prototyp Tatry 148 VN byl na konci šedesátých let zkoušen Československou lidovou armádou. Do její výzbroje však byla plnohodnotně zavedena až varianta Tatra 148 VNM.
