AŠ-62IR
(АШ-62ИР)
- najdlhšie vyrábaný hviezdicový motor v ZSSR
Hviezdicový deväťvalcový vzduchom chladený motor AŠ-62IR bol skonštruovaný v konštrukčnej kancelárii A.D.Švecova (ОКБ А.Д.Швецова). Prvé motorové skúšky prebehli v máji 1938 a už o rok na to (11.5.1939) motor úspešne absolvoval aj štátne skúšky a mohol byť prijatý do sériovej výroby.
Verzia AŠ-62IR sa stala najmasovejšie vyrábanou verziou motora M-62, spolu bolo vyrobených 3500 kusov tejto pohonnej jednotky. Od roku 1942 sa okrem AŠ-62IR už sériovo iné verzie M-62 nevyrábali.
Používaný bol na lietadlách Lisunov Li-2 a Antonov An-2. Pokusne bol namontovaný aj na koristnom nemeckom Arade Ar-196.
Od roku 1956 sa AŠ-62IR licenčne vyrábal v Číne, kde nesie označenie HS5 a od roku 1960 v Poľsku, kde má označenie ASz-62. Poľská verzia motora Asz-62IR je konštruovaná s požiadavkami predpisu FAR-33. Ďalším vývojom vo WSK PLZ Kalisz v Poľsku vznikli verzie motora K9-AA, K9-BA a K9-BB s vzletovým výkonom 860 kW (1178 HP) a menovitým výkonom 698 kW.
ASz-62IR sú inštalované v týchto lietadlách:
Antonov An-2
de Havilland Canada DHC-3 (niektoré stroje)
PZL-106 Kruk (niektoré varianty)
PZL-Mielec M-18 Dromader
PZL M-24 Dromader Super (K-9AA)
V ZSSR sa vyrábal v týchto závodoch:
1938-40 - závod č. 24 (№24)
1940-43 - závod č. 19 (№19)
1944-50 - závod č. 36 (№36)
1949-53 - závod č. 478 (№478)
od 1952 - závod č. 154 (№154)
TTD:
zdvihový objem (l): 29,87
objem valca (l): 3,31
kompresný pomer: 6,4:1
hmotnosť motora (kg): 560
priemer motora (mm): 1375
vzletový režim:
- výkon: 745,7 kW (1000 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2200
nominálny režim:
výkon pri zemi: 611,5 kW (820 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2100
výkon vo výške 1500 m: 1320 kW (840 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2100
zdroje:
www.airwar.ru
http://engine.aviaport.ru/issues/index.html
Бочаров В.Е., Гутман Л.Д.: Авиационный мотор АШ-62ИР
Kotelnikov, Vladimir: Russian Piston Aero Engines. 2005
Edit: Janko PALIGA (doplnenie údajov)
(АШ-62ИР)
- najdlhšie vyrábaný hviezdicový motor v ZSSR
Hviezdicový deväťvalcový vzduchom chladený motor AŠ-62IR bol skonštruovaný v konštrukčnej kancelárii A.D.Švecova (ОКБ А.Д.Швецова). Prvé motorové skúšky prebehli v máji 1938 a už o rok na to (11.5.1939) motor úspešne absolvoval aj štátne skúšky a mohol byť prijatý do sériovej výroby.
Verzia AŠ-62IR sa stala najmasovejšie vyrábanou verziou motora M-62, spolu bolo vyrobených 3500 kusov tejto pohonnej jednotky. Od roku 1942 sa okrem AŠ-62IR už sériovo iné verzie M-62 nevyrábali.
Používaný bol na lietadlách Lisunov Li-2 a Antonov An-2. Pokusne bol namontovaný aj na koristnom nemeckom Arade Ar-196.
Od roku 1956 sa AŠ-62IR licenčne vyrábal v Číne, kde nesie označenie HS5 a od roku 1960 v Poľsku, kde má označenie ASz-62. Poľská verzia motora Asz-62IR je konštruovaná s požiadavkami predpisu FAR-33. Ďalším vývojom vo WSK PLZ Kalisz v Poľsku vznikli verzie motora K9-AA, K9-BA a K9-BB s vzletovým výkonom 860 kW (1178 HP) a menovitým výkonom 698 kW.
ASz-62IR sú inštalované v týchto lietadlách:
Antonov An-2
de Havilland Canada DHC-3 (niektoré stroje)
PZL-106 Kruk (niektoré varianty)
PZL-Mielec M-18 Dromader
PZL M-24 Dromader Super (K-9AA)
V ZSSR sa vyrábal v týchto závodoch:
1938-40 - závod č. 24 (№24)
1940-43 - závod č. 19 (№19)
1944-50 - závod č. 36 (№36)
1949-53 - závod č. 478 (№478)
od 1952 - závod č. 154 (№154)
TTD:
zdvihový objem (l): 29,87
objem valca (l): 3,31
kompresný pomer: 6,4:1
hmotnosť motora (kg): 560
priemer motora (mm): 1375
vzletový režim:
- výkon: 745,7 kW (1000 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2200
nominálny režim:
výkon pri zemi: 611,5 kW (820 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2100
výkon vo výške 1500 m: 1320 kW (840 k)
pri otáčkach (ot/min) : 2100
zdroje:
www.airwar.ru
http://engine.aviaport.ru/issues/index.html
Бочаров В.Е., Гутман Л.Д.: Авиационный мотор АШ-62ИР
Kotelnikov, Vladimir: Russian Piston Aero Engines. 2005
Edit: Janko PALIGA (doplnenie údajov)
