| Název: Name: | Mikojan-Gurevič MiG-15bis | |
| Originální název: Original Name: | Микоян-Гуревич МиГ-15бис | |
| Kategorie: Category: | stíhací letoun | |
| Výrobce: Producer: | DD.MM.1950-DD.MM.1952 Kujbyševský letecký závod č. 1 Stalina, Kujbyšev / DD.MM.1950-DD.MM.1952 Gorkovský letecký závod č. 21 Ordžonikidzeho, Gorkij / DD.MM.1951-DD.MM.1952 Tbiliský letecký závod č. 31 G. Dimitrova, Tbilisi / DD.MM.1950-DD.MM.1952 Komsomolskoamurský letecký závod č. 126, Komsomolsk na Amuru / DD.MM.1950-DD.MM.1953 Novosibirský letecký závod č. 153 V. P. Čkalova, Novosibirsk / DD.MM.1950-DD.MM.1952 Saratovský letecký závod č. 292, Saratov / DD.01.1954-DD.08.1957 Aero Vodochody n.p.1), Odolena Voda / DD.09.1954-DD.11.1956 Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego nr 12), Mielec / | |
| Období výroby: Production Period: | DD.MM.1950-DD.08.1957 | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 9356: 1981 Zavod 1 1784 Zavod 21 225 Zavod 31 832 Zavod 126 2420 Zavod 153 994 Zavod 292 620 Aero 500 WSK | |
| První vzlet: Maiden Flight: | 07.07.1949 I-320 04.01.1954 S-103 | |
| Osádka: Crew: | 1 | |
| Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
| Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | |
| Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | |
| Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | |
| Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | |
| Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 3678 kg | |
| Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 5050 kg | |
| Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | 5533 kg | |
| Rozpětí: Wingspan: | 10,08 m | |
| Délka: Length: | 10,11 m | |
| Výška: Height: | 3,70 m | |
| Plocha křídla: Wing Area: | 20,60 m2 | |
| Plošné zatížení: Wing Loading: | ? kg/m2 | |
| Pohon: Propulsion: | ||
| Kategorie: Category: | jednoproudový | |
| Počet motorů: Number of Engines: | 1 | |
| Typ: Type: | Klimov VK-1 o tahu 26,48 kN nebo Klimov VK-1A o tahu 26,87 kN | |
| Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | 1410 l 2x 400 l přídavná nádrž | |
| Výkony: Performance: | ||
| Maximální rychlost: Maximum Speed: | 1072 km/h v 0 m | |
| Cestovní rychlost: Cruise Speed: | ? km/h v ? m | |
| Rychlost stoupání: Climb Rate: | ? m/s | |
| Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 5,6 min do 10000 m | |
| Operační dostup: Service Ceiling: | 15500 m | |
| Dolet: Range: | 1200 km | |
| Maximální dolet: Maximum Range: | 1749 km | |
| Výzbroj: Armament: | 1x kanon N-37 ráže 37 mm, 40 nábojů 2x kanon NR-23 ráže 23 mm, 80 nábojů každý 2x 50kg nebo 100kg puma | |
| Uživatelské státy: User States: | | |
| Poznámka: Note: | kódové označení NATO: Fagot-B 1) československé označení S-103 2) polské označení Lim-2 | |
| Zdroje: Sources: | Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15: The Soviet Union's Long-lived Korean War Fighter. Midland Publishing, Hinckley 2001. ISBN 1-85780-105-9. Якубович, Николай. Истребитель МиГ-15: гроза летающих крепостей. Яуза, Москва 2009. ISBN 978-5-699-34477-2. Беляков, Р.А.; Мармен, Ж. Самолеты МиГ 1939-1995. Авико Пресс, Москва 1996. ISBN: 5-86309-033-2. Vraný, Jiří; Krumbach, Jan. Ilustrovaná historie letectví: MiG-15/Lavočkin La-5 a La-7/Fokker D.VII. Naše vojsko, Praha 1985. Котлобовский, Александр. Миг-15, реактивный бестселлер, Aviacija и Время 2013/02. ruslet.webnode.cz | |
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/files/mig-15bis_cs_3785_a_559.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | - |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/files/mig-15bis_cs_tl-17_a_600.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | - |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#198381Verze : 1
Tango
MOD
MiG-15bis ("rudá 2249"), Korejská válka, Mandžusko, 1953. Jedná se o stroj velitel letek jednoho z čínských stíhacích pluků a pozdějšího velitele vzdušných sil ČLR Wang Haie.
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -]()
Zveřejněno s laskavým svolením autora
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/attachments/121/VAL0568.jpg)
| Období | Válka v Koreji [1950-1953] |
| Výrobce | Mikojan-Gurevič |
| Typ letounu | Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] |
| Kamufláž | Standardní vojenská |
 Kov, stříbrná / Metalic, silver |
|
| Země |  |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | 2249 |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.1953 |
| Autor | Zbyněk Válka |
| Velikost při 300 DPI | A4 |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | Zveřejněno s laskavým svolením autora |
| Web autora | - |
Zveřejněno s laskavým svolením autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#486093Verze : 0
Martin Smíšek
MOD
.
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] - MiG 15bis v. č. 109025 pilot pplk. J. G. Pepeljajev, 196. stíhací pluk, letiště Antung, duben 1951. Letoun byl vyroben v Kujbyševě, a přidělen 196. stíhacímu pluku, kde s ním v průběhu korejského konfliktu létal sám velitel pplk. Pepeljajev. Ačkoliv Pepeljajev později v průběhu války dosáhl 19 sestřelů, na tomto stroji neskóroval. Ještě koncem dubna byl stroj předán 151. gardové stíhací divizi, 6. října 1951 jej převzalo severokorejské letectvo. Letoun létal celý v barvě kovu, vyjma rudé přídě. O taktickém číslu 925 se obecně soudí, že vzniklo pouze nenatřením podkladového plechu, zde je nakresleno s modrou výplní.]()
MiG 15bis v. č. 109025 pilot pplk. J. G. Pepeljajev, 196. stíhací pluk, letiště Antung, duben 1951. Letoun byl vyroben v Kujbyševě, a přidělen 196. stíhacímu pluku, kde s ním v průběhu korejského konfliktu létal sám velitel pplk. Pepeljajev. Ačkoliv Pepeljajev později v průběhu války dosáhl 19 sestřelů, na tomto stroji neskóroval. Ještě koncem dubna byl stroj předán 151. gardové stíhací divizi, 6. října 1951 jej převzalo severokorejské letectvo. Letoun létal celý v barvě kovu, vyjma rudé přídě. O taktickém číslu 925 se obecně soudí, že vzniklo pouze nenatřením podkladového plechu, zde je nakresleno s modrou výplní.
Zveřejněno s laskavým svolením autora
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] - MiG 15bis v. č. 109025 pilot pplk. J. G. Pepeljajev, 196. stíhací pluk, letiště Antung, duben 1951. Letoun byl vyroben v Kujbyševě, a přidělen 196. stíhacímu pluku, kde s ním v průběhu korejského konfliktu létal sám velitel pplk. Pepeljajev. Ačkoliv Pepeljajev později v průběhu války dosáhl 19 sestřelů, na tomto stroji neskóroval. Ještě koncem dubna byl stroj předán 151. gardové stíhací divizi, 6. října 1951 jej převzalo severokorejské letectvo. Letoun létal celý v barvě kovu, vyjma rudé přídě. O taktickém číslu 925 se obecně soudí, že vzniklo pouze nenatřením podkladového plechu, zde je nakresleno s modrou výplní.](/attachments/65/VAL0602.jpg)
| Období | Válka v Koreji [1950-1953] |
| Výrobce | Mikojan-Gurevič |
| Typ letounu | Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] |
| Kamufláž | Standardní vojenská |
Kov, stříbrná / Metalic, silver Červená / Red |
|
| Země |  |
| Pilot | Pepeljajev, Jevgenij Georgijevič |
| Výrobní číslo | 109025 |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | 925 |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | 196. IAP |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.04.1951 |
| Autor | Zbyněk Válka |
| Velikost při 300 DPI | A4 |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | Zveřejněno s laskavým svolením autora |
| Web autora | - |
MiG 15bis v. č. 109025 pilot pplk. J. G. Pepeljajev, 196. stíhací pluk, letiště Antung, duben 1951. Letoun byl vyroben v Kujbyševě, a přidělen 196. stíhacímu pluku, kde s ním v průběhu korejského konfliktu létal sám velitel pplk. Pepeljajev. Ačkoliv Pepeljajev později v průběhu války dosáhl 19 sestřelů, na tomto stroji neskóroval. Ještě koncem dubna byl stroj předán 151. gardové stíhací divizi, 6. října 1951 jej převzalo severokorejské letectvo. Letoun létal celý v barvě kovu, vyjma rudé přídě. O taktickém číslu 925 se obecně soudí, že vzniklo pouze nenatřením podkladového plechu, zde je nakresleno s modrou výplní.
Zveřejněno s laskavým svolením autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#606863Verze : 1
Rad
MOD
Jeden z v Polsku vyrobených letounů (civilní registrace N822JM) se dnes nachází v Pima Air and Space Museum, kde nese marking severokorejského MiGu-15bis.
![]()
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#199614Verze : 1
Martin Smíšek
MOD
Lim-2 trupového čísla 1230 v krakovském muzeu
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] - vlastní foto]()
vlastní foto
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] - vlastní foto](/attachments/1945/Lim-2.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | - |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | - |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
vlastní foto
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#295620Verze : 0
MART.in
MOD
letecké muzeum Kbely, vlastní foto
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -]()
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -]()
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/attachments/4461/1247158917_Sn_mek_126.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | - |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | - |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/attachments/4461/1247158918_Sn_mek_127.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | - |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | - |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#318520Verze : 0
karaco
MOD
Autor: Jindra Halásek
Zdroj:
https://www.leteckemotory.cz/pilot/
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -]()
Web autora : https://www.leteckemotory.cz/pilot/fotogalerie/
Zveřejněno s laskavým svolením autora
Zdroj:
https://www.leteckemotory.cz/pilot/
![Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] -](/attachments/6928/Palubna_doska_MiG-15.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Mikojan-Gurevič MiG-15bis [kód NATO: Fagot-B] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | Jindra Halásek |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | Zveřejněno s laskavým svolením autora |
| Web autora | https://www.leteckemotory.cz/pilot/fotogalerie/ |
Web autora : https://www.leteckemotory.cz/pilot/fotogalerie/
Zveřejněno s laskavým svolením autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-MiG-15bis-kod-NATO-Fagot-B-t53180#505893Verze : 0
Janko PALIGA
MOD
Pro možnost odpovídání na příspěvky a zakládání nových témat je třeba se zaregistrovat a přihlásit.