Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
3996 kg
8809 lb
Rozpětí: Wingspan:
11.380 m
37ft 4in
Délka: Length:
9,490 m
31ft 1,5in
Výška: Height:
3,760 m
12ft 4in
Plocha křídla: Wing Area:
21,95 m2
236.27 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
159,91 kg/m2
32.75 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Allison V-1710-39 (F3R) kapalinou chlazený přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec s reduktorem o vzletovém výkonu 857,5 kW při 3 000 ot/min, nominální výkon 857,5 kW v h= 3 566 m a maximální výkon 1111,1 kW v h= 1 311 m. Vrtule trojlistá Curtiss Electric s konstantní rychlostí otáček o průměru 3 360 mm.
Allison V-1710-39 (F3R) twelvee-cylinder supercharged liquid-cooled 60° "Vee" engine, rated at 1,150 hp for take-off, a nominal power 1,150 hp at 11,700 ft and combat power 1,490 hp at 4,300 ft, driving a three-blade constant-speed Curtiss Electric propeller of diameter 11ft.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
427,3 l v trupové nádrži a v nádrži v centroplánu, 132,75 l v rezevní nádrži v centroplánu a 196 l nebo 289,6 l v přídavné nádrži.
94 UK gallons and 29.2 UK gallons in reserve tank and 43.1 or 63.7 UK gallons in drop tank.
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
563 km/h v 4572 m
349.8 mph in 15000 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
480 km/h v 3566 m
298.3 mph in 11699 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
13.1 m/s
2580.4 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
6,42 min do 4572 m
6,42 min to 15000 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
9327 m
30600 ft
Dolet: Range:
1287 km
800 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
1852 km
1150.8 mi
Výzbroj: Armament:
4x pevný kulomet Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm se zásobou 312/291 náboj. Pumový náklad: 1x 227 kg (nebo pod křídlo 6x 10 kg pro USAAF)
Four fixed forward-firing 0.5 inch Colt-Browning M2 machine-guns in wing mounted, 312/291 rpg. Bomb load: one 500 lb bomb or six 22 lb bombs under wings.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Tato verze Warhawku dostala vedle silnějšího motoru také mohutnější výzbroj, pasivní ochranu a navíc byl zdokonalen po aerodynamické stránce.
The Kittyhawk have two major changes from the earlier Tomahawk. It used the Allison V-1710-39 engine, which gave better performance at altitude than the earlier engines and the two 0.50 calibre machine guns from the nose were moved to the wings. The RAF received 20 Kittyhawk Is, before requesting an increase in firepower, which resulted in the Mk IA.
Zdroje: Sources:
Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947, London, Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 Zbigniew Kolacha a Marek Ryś, Monografie Lotnicze 65, Curtiss P-40 cz.2, AJ-Press 2000, Gdaňsk 5, ISBN 83-7237-040-0 Lou Drendel, Walk Around No.8, P-40 Warhawk, Squadron/signal publications, ISBN 0-89747-361-2 Ray Wagner, The Curtiss P-40 Tomahawk, No. 35, Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, England, No ISBN Ray Wagner, Profile 136, The Curtiss P-40 Kyttyhawk I-IV, Profile Publications Ltd., Windsor, England, No ISBN www.nationalmuseum.af.mil http://www.airwar.ru/enc/fww2/p40d.html archiv autora
Stručná historie: Počátkem roku 1940 byla k dispozici nová verze motoru Allison V-1710-39, pro export byla označena F3R. Továrna Curtiss chtěla tento motor využít pro letoun P-40C. Jelikož byl motor vybaven novým reduktorem, umožnilo to zkrátit trup, zmenšil se průřez trupu, zvýšením osy vrtule bylo umožněno mírné snížení podvozku. Charakteristickým prvkem pro všechny další verze (vyjma P-40Q) byl zvětšený chladič kapaliny. Zásadní změny se dočkala také výzbroj, všechny zbraně měly shodnou ráži 12,7 mm a byly instalovány pouze v křídlech. P-40D pro USAAC měl pouze 4 kulomety se zásobou 481 nábojů na hlaveň, americké letectvo brzy požadovalo montáž dalšího páru kulometů a tak po 22 letadlech této verze přechází výroba na verzi P-40E. Pro britské královské letectvi se verze P-40D vyráběla jako Kittyhawk I a od dvacáteho kusu nesly také šest půlpalcových kulometů - Kittyhawk Mk.IA. Tyto Kittyhawky sloužily v australském, kanadském a novozélandském letectvu, výškovost jejich motorů nebyla velká a proto byly stále časteji používány jako stíhací bombardéry. Několik letadel této verze se dostalo i do SSSR.
