| Název: Name: | Tupolev Tu-16A | Tupolev Tu-16A |
| Originální název: Original Name: | Туполев Ту-16А | |
| Kategorie: Category: | bombardovací letoun | bomber aeroplane |
| Výrobce: Producer: | DD.MM.1954-DD.MM.1958 Kazaňský letecký závod č. 22 S. P. Gorbunova, Kazaň | |
| Období výroby: Production Period: | DD.MM.1954-DD.MM.1958 | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 453 | |
| První vzlet: Maiden Flight: | DD.MM.RRRR | |
| Osádka: Crew: | 6 | |
| Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
| Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | CTOL - conventional take-off and landing |
| Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | monoplane |
| Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | conventional |
| Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | retractable |
| Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | wheels |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 39720 kg | 87568 lb |
| Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 75800 kg | 167110 lb |
| Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | 79000 kg | 174165 lb |
| Rozpětí: Wingspan: | 32,99 m | 108ft 2,81in |
| Délka: Length: | 35,20 m | 115ft 5,82in |
| Výška: Height: | 9,85 m | 32ft 3,8in |
| Plocha křídla: Wing Area: | 164,65 m2 | 1772.28 ft2 |
| Plošné zatížení: Wing Loading: | ? kg/m2 | ? lb/ft2 |
| Pohon: Propulsion: | ||
| Kategorie: Category: | jednoproudový | turbojet |
| Počet motorů: Number of Engines: | 2 | |
| Typ: Type: | Mikulin AM-3 o tahu 85,81 kN, později Mikulin RD-3M o tahu 93,36 kN | Mikulin AM-3, thrust 19290 lb, later Mikulin RD-3M, thrust 20988 lb |
| Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | 46750 l | 10284 Imp gal / 12350 US gal |
| Výkony: Performance: | ||
| Maximální rychlost: Maximum Speed: | 960 km/h v 10000 m | 596.5 mph in 32808 ft |
| Cestovní rychlost: Cruise Speed: | ? km/h v ? m | ? mph in ? ft |
| Rychlost stoupání: Climb Rate: | ? m/s | ? ft/min |
| Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 15 min do 10000 m | 15 min to 32808 ft |
| Operační dostup: Service Ceiling: | 12800 m | 41995 ft |
| Dolet: Range: | ? km | ? mi |
| Maximální dolet: Maximum Range: | 5800 km | 3604 mi |
| Výzbroj: Armament: | 1x kanon AM-23 ráže 23 mm v přídi, 100 nábojů 2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané hřbetní věži DT-V7, 250 nábojů každý 2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané břišní věži DT-N7S, 250 nábojů každý 2x kanon AM-23 ráže 23 mm v ocasní věži DK-7, 350 nábojů každý 3000-9000 kg pum včetně atomových | 1x 23 mm AM-23 cannon in the nose, 100 rounds 2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled DT-V7 dorsal turret, 250 rpg 2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled DT-N7S ventral turret, 250 rpg 2x 23 mm AM-23 cannon in the DK-7 tail turret, 350 rpg 6614-19842 lb of bombs including nuclear |
| Uživatelské státy: User States: | | |
| Poznámka: Note: | - | - |
| Zdroje: Sources: | Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-16 Badger: Versatile Soviet Long-Range Bomber. Midland Publishing, Hinckley 2004. ISBN 1-85780-177-6. Маркович, Виктор; Приходченко, Игорь. Ракетоносец Ту-16: Триумф советского авиапрома. Яуза, Москва 2015. ISBN 978-5-699-83726-6. Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4. ruslet.webnode.cz | |
Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A]
Tupolev Tu-16A / Туполев Ту-16А
Jde o původní provedení bombardéru Tupolev Tu-16 upravené pro nesení jaderné pumy až do síly 2 megatun. Tato úprava spočívala v instalaci dalšího závěsníku do pumovnice, jež umožňoval nést jednu jadernou bombu o síle až 2 megatuny nebo dvojici pum o síle 600 kilotun. Další úpravou byla montáž zdokonaleného pumového zaměřovače pro výškové bombardování z maximální možné výšky (původní zaměřovač rapidně ztrácel svoji přesnost na výškové hranici 9500 m), montáž přídavného pancéřování letounu a konečně také montáž protijaderného stínění do podlahy letounu.
Tento typ letounu byl také použit jako nosič jaderné pumy při tomto cvičení.
Tento typ letounu byl také použit jako nosič jaderné pumy při tomto cvičení.
Reklama
Vzhledem k předpokladu že v případě konfliktu v západní Evropě bude nutné bombardovat i vzdálenější cíle než byly ty v dosahu standardního bombadéru Tupolev Tu-16, respektive Tupolev Tu-16A, vznikla nutnost tento dosah zvýšit. Pro řešení tohoto problému připadaly v úvahu dvě varianty. První z nich počítala s montáží speciálních odhazovatelných přídavných nádrží pod křídla bombardéru. Tato varianta byla sice konstrukčně relativně jednoduchá, ale vzhledem ke snížení hmotnosti nesené výzbroje a snížení letových výkonů byla tato varianta záhy zavržena.
Druhá varianta počítala s doplněním paliva za letu přičemž pro transport a předání neseného paliva bylo nutné zkonstruovat speciální letoun. Volba padla na dosluhující letouny Tupolev Tu-4 Bull, do nichž byla namontována nádrž umožňujcí dotankování dvojice letounů Tu-16 a speciální tankovací zařízení. Zatímco dnešní tankovací letouny používají dvou základních způsobů výměny paliva - pohyblivé ráhno se zámkovým uzávěrem na tankovaném letounu a hadice stabilizovaná drátěným košem s tankovacím ráhnem na tankovaném letounu - pro dvojici Tu-4 a Tu-16 byl vymyšlen speciálnější způsob.
Z letounu Tu-4 respektive z konce jeho levého křídla bylo vypuštěno stabilizované lano se zámkem na konci. Toto lano se zachytilo do protikusu na pravém křídle tankovaného letounu a po zacvaknutí zámku se začalo navíjet přičemž z tankeru zároveň odvíjelo tankovací hadici.Jakmile došlo z plnému přitažení hadice,byla tato připojena k plnícímu hrdlu nádrží a mohlo se tak uskutečnit předání paliva. Odpojení obou letounů potom probíhalo obráceným postupem. Tato metoda byla sice náročná na rychlost a zručnost ale ve své době byla první, která v SSSR skutečně spolehlivě fungovala. Navíc její výhodou byla i možnost poměrně velkého vzdálení obou letounů v průběhu tankování (až 100 metrů) což usnadňovalo pilotáž letounů v průběhu tankování.
Mimo montáže tankovacího zařízení a delšího doletu se parametry letounu od standardních Tu-16A nijak nelišily. V této podobě byla postavena asi třetina Tu-16 a Tu-16A, které poté nesly označení Tu-16(ZA) resp. Tu-16A(ZA).
Druhá varianta počítala s doplněním paliva za letu přičemž pro transport a předání neseného paliva bylo nutné zkonstruovat speciální letoun. Volba padla na dosluhující letouny Tupolev Tu-4 Bull, do nichž byla namontována nádrž umožňujcí dotankování dvojice letounů Tu-16 a speciální tankovací zařízení. Zatímco dnešní tankovací letouny používají dvou základních způsobů výměny paliva - pohyblivé ráhno se zámkovým uzávěrem na tankovaném letounu a hadice stabilizovaná drátěným košem s tankovacím ráhnem na tankovaném letounu - pro dvojici Tu-4 a Tu-16 byl vymyšlen speciálnější způsob.
Z letounu Tu-4 respektive z konce jeho levého křídla bylo vypuštěno stabilizované lano se zámkem na konci. Toto lano se zachytilo do protikusu na pravém křídle tankovaného letounu a po zacvaknutí zámku se začalo navíjet přičemž z tankeru zároveň odvíjelo tankovací hadici.Jakmile došlo z plnému přitažení hadice,byla tato připojena k plnícímu hrdlu nádrží a mohlo se tak uskutečnit předání paliva. Odpojení obou letounů potom probíhalo obráceným postupem. Tato metoda byla sice náročná na rychlost a zručnost ale ve své době byla první, která v SSSR skutečně spolehlivě fungovala. Navíc její výhodou byla i možnost poměrně velkého vzdálení obou letounů v průběhu tankování (až 100 metrů) což usnadňovalo pilotáž letounů v průběhu tankování.
Mimo montáže tankovacího zařízení a delšího doletu se parametry letounu od standardních Tu-16A nijak nelišily. V této podobě byla postavena asi třetina Tu-16 a Tu-16A, které poté nesly označení Tu-16(ZA) resp. Tu-16A(ZA).
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20372.htm
![Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -](/attachments/217/0429-03-1-2.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20372.htm
![Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -](/attachments/217/1468682379_o2-2.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
Reklama
aviadejavu.ru
![Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] - Přední podvozková šachta s dvířky kabiny.](/attachments/217/1468683041_10-1.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
Přední podvozková šachta s dvířky kabiny.
![Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -](/attachments/217/1468683041_6-1.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
![Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -](/attachments/217/1468683041_6-3.jpg)
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | DD.MM.RRRR |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
Zjistit více