Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
172000 kg
379195 lb
Rozpětí: Wingspan:
50,04 m
164ft 2,07in
Délka: Length:
46,17 m
151ft 5,72in
Výška: Height:
12,50 m
41ft 0,12in
Plocha křídla: Wing Area:
283,70 m2
3053.72 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
? kg/m2
? lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
turbovrtulový
turboprop
Počet motorů: Number of Engines:
4
Typ: Type:
Kuzněcov NK-12 o výkonu 8826 kW/12000 k třílisté protiběžné vrtule AV-60
Kuznetsov NK-12, power 11836 hp three-bladed counter-rotating propellers AV-60
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
88700 kg
195550 lb
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
890 km/h v ? m
553 mph in ? ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
750 km/h v ? m
466 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
? min do ? m
? min to ? ft
Operační dostup: Service Ceiling:
11800 m
38714 ft
Dolet: Range:
? km
? mi
Maximální dolet: Maximum Range:
12100 km
7518.6 mi
Výzbroj: Armament:
2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané zatahovatelné hřbetní věži DT-V12, 700 nábojů 2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané zatahovatelné břišní věži DT-N12, 800 nábojů 2x kanon AM-23 ráže 23 mm v ocasní věži DK-12, 1000 nábojů
5000-12000 kg pum
2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled retractable DT-V12 dorsal turret, 700 rounds 2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled retractable DT-N12 ventral turret, 800 rounds 2x 23 mm AM-23 cannon in the DK-12 tail turret, 1000 rounds
11023-26455 lb of bombs
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
-
-
Zdroje: Sources:
Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-95/-142 Bear: Russia's Intercontinental-Range Heavy Bomber. Midland Publishing, Hinckley 1997. ISBN 1-85780-046-X. Gordon, Yefim; Davison, Peter. Tupolev Tu-95 Bear, Warbird Tech vol. 43. Specialty Press, North Branch 2006. Ригмант, В. Г. Ту-95, Авиация и Космонавтика 2001/04. Ригмант, В. Г. Стратегический бомбардировчик Ту-95. Авиаколлекция 2013/04. Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4. ruslet.webnode.cz
Tupolev Tu-95 Bear představuje pravděpodobně nejúspěšnější, nejpoužívanější a nejvariabilnější čtyřmotorový vrtulový bombardér v historii letectva SSSR.
Práce na novém mezikontinentálním strategickém bombardovacím letounu začaly počátkem 50. let krátce po zahájení sériové výroby bombardéru Tupolev Tu-4 Bull. Základní ideou letounu bylo vytvoření těžkého bombardéru schopného napadat cíle v Americe a vzdálených částech Evropy. Tyto akce měly být prováděny ze stratosféry v letové výšce 10 000 m a s přesností zásahu blížící se 15 metrům od cíle.
Zatímco v SSSR vzniklo dle těchto specifikací několik návrhů turbínových letounů, OKB Tupolev raději vsadila na v dohledné době perspektivnější pohonný systém sestavený z výkonných turbovrtulových motorů s nimiž v té době experimentoval konstruktér N. A. Kuzněcov. Ten na základě požadavku OKB Tupolev zahájil práci na nové turbovrtulové pohonné jednotce označené typovým názvem NK-12 (původní označení TV-12), a která měla být uzpůsobena pro připojení protiběžné vrtule.
Současně s motorem začaly vznikat prototypy bombardéru označeného jako Projekt 95. Tento bombardér byl v mnoha ohledech revoluční, a to například prvním použitím šípového křídla u vrtulového strategického bombardéru (při návrhu tohoto křídla spolupracovala OKB Tupolev s Centrálním výzkumným ústavem aerodynamiky a hydrodynamiky CAGI). První prototyp byl vyvíjen pro pohonné jednotky Kuzněcov NK-2 (TV-2) a NK-2F (TV-2F) a druhý pro nové vysokovýkonnové jednotky Kuzněcov NK-12 (TV-12).
Po oficiálním předložení projektu k posouzení velení letectva byla již probíhající stavba prototypů a konstrukce letounu dne 11.7.1951 oficiálně posvěcena. První prototyp označený 95/1 a vybavený motory NK-2F (TV-2F) byl zalétán 12.11.1952 a následně na něm začala série letových a zátěžových zkoušek majících za cíl zjistit mezní parametry konstrukce letounu.
Tyto zkoušky hned na úvod prokázaly vysoké kvality nového bombardéru a v jejich průběhu byla většina původně vypočtených parametrů překonána. Zkoušky letounu byly bohužel přerušeny katastrofou 11.5.1953, kdy se letoun kvůli požáru motoru za letu zřítil a při dopadu zahynuli oba zkušební piloti (při zkouškách byly bombardéry obvykle obsluhovány pouze piloty a palubním mechanikem). Palubní mechanik s obrovským štěstím přežil, když byl při rozlomení letounu vymrštěn z trupu letounu a z havárie vyvázl pouze se zlomenou nohou. Jeho svědectví pomohlo odhalit příčinu katastrofy (došlo k roztržení převodovky protiběžných vrtulí a její úlomky protrhly nádrže, které vzápětí vzplanuly) a na základě získaných informací došlo u druhého prototypu 52/2 ke zpevnění křídelní části letounu, překonstruování vrtulové převodovky a zavedení plnění prázdného prostoru nad palivem v nádržích inertním plynem.
Prototyp 52/2, jehož dohotovení se díky zmíněným úpravám protáhlo, byl zcela dokončen v červnu 1954 a po sérii pozemních zkoušek se poprvé vznesl 16.2.1955. V průběhu zkoušek prokázal pozoruhodné vlastnosti, jež dokázaly především jeho dálkové vlastnosti. Při jednom ze zkušebních letů provedl s kompletní posádkou a zátěží 5000 kg dálkový let, při kterém urazil vzdálenost 15 000 km a to rychlostí 993 km/h ve výšce 11 300 m. Tento let byl nakonec hlavním argumentem pro přijetí nového bombardéru do výzbroje dálkového strategického letectva SSSR a zahájení sériové výroby, která se rozběhla v lednu 1956.
Technický popis letounu
Tupolev Tu-95 Bear je dálkový strategický bombardér určený pro přesné výškové bombardování jak klasickými bombami, tak v modifikacích i řízenými střelami. Provedení Tu-95 představuje základní variantu bombardérů Tu-95, která byla zavedena do výzbroje.
Letoun má dlouhá středoplošná šípová křídla se čtyřmi turbovrtulovými motory Kuzněcov NK-12. Na tyto motory jsou napojeny protiběžné osmilisté vrtule (4 listy na vrtuli).
Doutníkový trup obsahuje tři samostatné přetlakové prostory pro posádku. V přídním přetlakovém prostoru je umístěno stanoviště navigátora, jenž supluje funkci bombometčíka a v případě nouze také střelce a stanoviště střelce ovládajícího spolu se zadním střelcem pět dálkově ovládaných střeleckých věží s radarovým zaměřováním. V každé věži jsou umístěny dva kanony NR-23 ráže 23 mm se zásobou 600 nábojů na zbraň.
Za přídním přetlakovým prostorem je umístěna přetlaková pilotní kabina pro dva piloty a palubního technika. V ocasu letounu je umístěn poslední přetlakový prostor, v němž je osamocen radista obsluhující mimo radiostanice také zadní střeliště se dvěma kanony NR-23 s možností přibrat do zaměřovaných zbraní další dvě střelecké věže letounu.
Pumovnice bombardéru je umístěna v prostoru centroplánu a má délku 14,5 metru. Její zbraňové závěsy umožňují nést pumový náklad až do váhy 9000 kg včetně nejtěžší pumy FAB-9000, pro niž je vyhrazen speciální závěs.
Avionické vybavení letounu odpovídá avionickému standardu základního provedení letounu Tupolev Tu-16 a v pozdějších letech byly některé letouny v rámci modernizace doplněny integrovanými radioelektronickými rušičkami pro větší bezpečnost průniků nad nepřátelské uzemí.
Tupolev Tu-95A Bear-A představuje modifikaci základního provedení letounu Tu-95 pro nesení atomových zbraní (A-atomový). Toto je umožněno modifikací původního závěsníku pro pumu FAB-9000 kdy na jeho centrální těleso jsou přidány dva další závěsy takže letoun může nést dvě atomové bomby o síle až 750 kilotun nebo jedinou bombu o síle až 2,5 megatun. Ostatní konstrukční a avionické vybavení letounu je shodné se základním provedením Tu-95 přičemž většina do té doby vyrobených Tu-95 byla upravena na standard Tu-95A.
![Tupolev Tu-95 [kód NATO: Bear-A] -](data:image/gif;base64,R0lGODlhEAAJAIAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAAQAAkAAAIKhI+py+0Po5yUFQA7)
![Tupolev Tu-95 [kód NATO: Bear-A] -](/files/tu-95_001_116.jpg)
![Tupolev Tu-95 [kód NATO: Bear-A] -](/attachments/217/1469115128_13-1.jpg)
![Tupolev Tu-95 [kód NATO: Bear-A] -](/attachments/217/1469115829_6-2.jpg)
![Tupolev Tu-95 [kód NATO: Bear-A] -](/attachments/6701/311320385_3269813863283451_3006377629741485034_n.jpg)