Curtiss Hawk 75M

Historie: V polovině třicátých let se továrna Curtiss rozhodla, že nabídne tehdy moderní stíhací letoun Hawk 75A i takovým státům, které nepotřebují nutně úplně nejmodernější verzi, ale naopak spokojí se s verzí levnější. Jednou z cest jak takový exportní letoun postavit bylo nevybavení letounu zatahovacím podvozkem, tak dostal nový stroj podvozek pevný. Další cestou jak snížit cenu, byla náhrada čtrnáctiválcového motoru Pratt & Whitney R-1830-13 za devítiválec Wright GR-1820-G3 s mírně nižším výkonem. Letoun byl předveden zahraničním zájemcům a téměř okamžitě byly podepsány první objednávky.


Čína zakoupila 112 těchto letadel, tato letouny byly vyloženě spotřební, provázelo je mnoho havárií a při střetnutí s Japonci se stávaly lehkou kořistí, vše se však nemůže přičíst na vrub pouze letounům samým, velký vliv na jejich ztráty měla i nezkušenost pilotů. General Claire L.Chennault již dříve používal Hawk-75H, jako osobní letoun.
Dalším odběratelem Hawků s pevným podvozkem byla Argentina, ta dostala 30 letadel ve verzi Hawk-75H a dvacet postavila v licenci. Dvacet pět Hawků-75N odebrala Siam (později Thajsko), její letadla se dostala v roce 1940, během thajského náletu na francouzské letiště Nakorn Wat (Indočína), do boje a byl zaznamenán i sestřel dvou francouzských Moranů MS.406. Dalším soupeřem bylo Japonsko, se kterým však Thajsko záhy podepsalo mírovou smlouvu.


Zdroje
William Green: "Air Enthusiast, Díl 1," Doubleday rok 1971
"The Curtiss Hawk 75, Aircraft in Profile No. 80"; Profile Publications Ltd. Rok 1966
www.planes-and-tanks.com
www.lemaire.happyhost.org
a můj vlastní archiv