North American P-64

Stručná historie:
Dalo by se říci, že továrna North American Aviation Inc. byla přímo posedlá různými úpravami své zdařilé konstrukce NA-16.

Upravila ji do podoby BC-1 (Basic Combat) a z nich AT-6 Texan, taktický bombardér NA-44 pro Brazílii a Thajsko, tyto stroje pro Thajsko používalo americké armádní letectvo jako A-27. Dalším krokem byla úprava na levnou stíhačku pro chudé země (NA-50) sedm jich zakoupilo Peru a použilo je v bojích s Ekvádorem.
Thajsko projevilo zájem o šest stíhaček, ale lépe vyzbrojených, tak vznikl NA-68. Tyto stroje opět zabavilo americké letectvo, protože panovala obava, že se stanou japonskou kořistí. USAAC je požívalo především pro výcvik, ale bylo jim přiděleno "stíhačové" označení P-64. Pro novou úlohu byla zbytečná kanónová výzbroj a tak byla demontována. Jeden letoun přežil až do dnešních dnů a je majetkem Jeana Salise.

NA-68 byl původně navržen jako relativně levný a jednoduchý a zároveň moderní stíhač pro menší země. V podstatě jde o mírně upravený letoun NA-50, což byl stíhač exportovaný do Peru. 30. prosince 1939 objednalo šest kusů tohoto letounu Thajsko. NA-68 se lišil od NA-50 novými ocasními plochami s hranatější směrovkou a upraveným podvozkem, měl také těžší výzbroj, složenou ze dvou 7,62mm kulometů Browning-Colt v křídlech a dvou 20mm kanonů v gondolách pod křídly. Motor byl stejný jako u NA-50, Wright R-1820-77 Cyclone. Zvětšená hmotnost způsobila pokles výkonů, nejvyšší rychlost byla 270 mil za hodinu v 8700 stopách.
Všech šest NA-68 bylo v době, kdy Japonsko napadlo Thajsko ještě na cestě u Havaje, kde byly zabaveny americkou vládou a s označením P-64 přiděleny armádě. Obdržely také sériová čísla 41-19082/19087.
Protože P-64 nebyly příliš vhodné pro opravdový boj, byly po návratu do USA odzbrojeny a používány pro pokročilý výcvik na Luke Field v Arizoně. Thajské znaky byly nahrazeny USAAC, ale byl ponechán původní thajský maskovací nátěr. Nakonec sloužily jako spojovací letadla u Trainer Command. V roce 1943 byly zbylé P-64 přeznačeny na RP-64 (R= restricted) a vyloučeny z bojových úkolů. Byly posléze sešrotovány, ale jeden (41-19085, postupně s civilní registrací NX37498, XB-KUU a N68622) přežil ve sbírce Experimental Aircraft Association v Oskoshi ve Wisconsinu.