Main Menu
User Menu

Sopwith 5F.1 Dolphin

     
Název:
Name:
Sopwith 5F.1 Dophin
Originální název:
Original Name:
Sopwith 5F.1 Dophin
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1917-DD.MM.1918 The Sopwith Aviation Co., Ltd., Kingston /
DD.MM.1917-DD.MM.1918 Darracq Motor Engineering Co., Ltd., Fulham /
DD.MM.1917-DD.MM.1918 Hooper & Co., Ltd., London /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1917-DD.MM.1918
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
~1874:
~1200 Sopwith
365 Darracq
309 Hooper
1)
První vzlet:
Maiden Flight:
22.03.1917

Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
pevný
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
638 2) kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
867 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
9.91 m
Délka:
Length:
6.78 m
Výška:
Height:
2.59 m
Plocha křídla:
Wing Area:
24.46 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Mk.I - Hispano-Suiza 8Ba o výkonu 149 kW, později
Hispano-Suiza 8Bb o výkonu 164 kW
Mk.II - Hispano-Suiza 8F o výkonu 224 kW, později
Hispano-Suiza 8Fb o výkonu 239 kW
Mk.III - Hispano-Suiza 8B bez redukce, výkon 149 kW
dvoulistá dřevěná vrtule
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
123 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
205.2 3) km/h v 3048 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
6.084) min do 1981 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
640 5) m
Dolet:
Range:
? km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
2x fixed .303 Vickers machine gun
0-2x .303 Lewis machine gun, firing forwards and upwards

4x 25 lb bomb
Uživatelské státy:
User States:




Poznámka:
Note:
1) 2194 strojů Mk.II bylo objednáno u Societé Anonyme de Constructions Aéronautiques v Paříži pro francouzské a americké letectvo, ale žádný nebyl předán před uzavřením příměří

Uvedená data platí pro Dolphin Mk.I, pro Mk:II platí:
2) 710 kg
3) 225,3 km/h
4) 5 min 10 s do 1981 m
5) 7498 m
Výkony verze Mk.III byly mírně horší než u Dolphinu Mk.I
Zdroje:
Sources:
Bruce, J.M. The Sopwith Dolphin. Profile No.169. Profile Publications, Leatherhead 1967.
Lamberton, W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd, Letchworth 1960.
Davis, Mick. Sopwith Aircraft, Crowood Press, Ramsbury 1999. ISBN 1-86126-217-5.
www.aviastar.org
www.britishaircraft.co.uk

Sopwith 5F.1 Dolphin -


URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#397565Verze : 0
MOD
V roce 1917 se šefkonstruktér firmy Sopwith Aviation Company Herbert Smith zabýval řešením problému nedostatečného výhledu pilota dvouplošníku směrem vzhůru. V bojových podmínkách se ukázalo že jde o nezbytně nutný předpoklad pro přežití letounu i pilota protože v případě napadení letounu nepřítelem ve střemhlavém letu byl pilot obvykle varován až nárazy střel do letounu. Smith se rozhodl pro řešení tohoto problému využít nové koncepce uspořádání letounu kdy využil takzvané křídelní soustavy se zpětným stupněním, u které bylo spodní křídlo předsazeno před horním.


Nový letoun,který byl vybaven tímto systémem křídel byl také první stíhačkou firmy Sopwith Aviation Company, která byla vybavena řadovým, kapalinou chlazeným motorem Hispanio Suiza 8Ba. Letoun měl smíšenou celodřevěnou konstrukci s kovovými výztužnými trubkami křídel a trupu. Potah letounu byl také smíšený z plátna a překližky doplněnými hliníkovými plechy kolem motoru. Pilot seděl pod křídlem a nad jeho hlavou byl v horním křídle vytvořen velký výřez pro výhled nahoru a na jehož přední straně byla namontována lafeta pro dvojici kulometů Lewis ráže 0.303, které měly možnost pohybu ve vertikálním směru +-5° se stálou výchylkou 45° vzhůru. Před pilotem potom byly dva synchronizované kulomety Vickers ráže 0.303.


První let s novým letounem vykonal v květnu 1917 zkušební pilot Harry Hawker a letoun byl následně předán na letiště v St.Omer k frontovým testům. Firma Sopwith Aviation Company následně obdržela objednávku na 500 sériových kusů letounů Sopwith Dolphin označených jako Sopwith Dolphin I


Sopwith Dolphin I měl oproti původnímu prototypu baldachýnovou výzbroj redukovanou na pravý kulomet Lewis přičemž někteří piloti si kulomety Lewis přemisťovali na spodní křídlo kde kulomety střílely mimo okruh vrtule. V bojových podmínkách se ukázaly problémy s údržbou a poruchovostí motoru Hispanio Suiza 8Ba. Tyto problémy ale byly kompenzovány velkou obratností letounu a silnou výzbrojí, která byla v té době skutečně unikátní (letouny v té době obvykle nosily jeden nebo dva kulomety). První bojové nasazení Dolphinů proběhlo 19.2.1918 v rámci 79.letky, která Dolphiny obdržela již v prosinci 1917 a zkoušela je v systému britské Home Defence kde se ale Dolphiny neosvědčily. K 79.letce se brzy připojila 23. (79. a 23.letka obdržely Dolphiny náhradou za stíhací letouny SPAD) a 87.letka. Původně mělo být tímto letounem vybaveno dalších 5 letek ale jejich piloti dali přednost letounům Sopwith Camel a později Sopwith Snipe. Piloti zmíněných letek s Dolphiny dosáhli řady vítezství ale i přes to se typ dále nerozšířil především díky nedůvěře pilotů k zvláště uspořádaným křídlům. Stíhací letouny Sopwith Dolphin I byly také několikrát modernizovány.


Sopwith Dolphin II byl vybaven novým motorem Hispanio Suiza 8C s větším výkonem a lepším chlazením. Na frontu se dostávaly od dubna 1918 a doplňovaly stávající Dolphiny I


Sopwith Dolphin III byl postaven jako způsob vylepšení stávajících Dolphinů I montáží motoru Hispanio Suiza 8Ba s přímým náhonem vrtule bez reduktoru, který způsoboval řadu poruch. Na tento standard byly postupně modernizovány všechny letouny Sopwith Dolphin I.
Letouny Sopwith Dolphin se na frontě udržely až do srpna 1918 kdy začaly být nahrazovány letouny Sopwith Snipe a Sopwith Camel.
Mimo letectvo RFC/RAF se Dolphiny dostaly také do výzbroje letectva USA (5 kusů) a Polska (10 kusů), kde bojovaly v Polsko-Ruské válce.


Zdroje:
www.letouny.webz.cz
V.Němeček: Vojenská letadla I
Publikace Vindsock
URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#185665Verze : 1
.
Sopwith 5F.1 Dolphin - Jeden z mála strojů Sopwith Dolphin přidělených RNAS. Letoun byl dokončen 29. 12. 1917 a 6. 1. 1918 byl přidělen výcvikové základně RNAS v Doveru. Jakožto jeden z prvních vyrobených strojů (jenž se navíc nikdy nedočkal operačního nasazení) byl letoun vybaven dvěma šikmo střílejícími kulomety Lewis a dostal bojovný vzhled. Letoun nesl nátěr barvou PC 10 (horní a boční plochy, spodní část trupu), zatímco spodní plochy zůstaly v barvě lakovaného plátna. V Doveru stroj dostal barevné doplňky v podobě očí a žraločí tlamy na přídi.

Jeden z mála strojů Sopwith Dolphin přidělených RNAS. Letoun byl dokončen 29. 12. 1917 a 6. 1. 1918 byl přidělen výcvikové základně RNAS v Doveru. Jakožto jeden z prvních vyrobených strojů (jenž se navíc nikdy nedočkal operačního nasazení) byl letoun vybaven dvěma šikmo střílejícími kulomety Lewis a dostal "bojovný" vzhled. Letoun nesl nátěr barvou PC 10 (horní a boční plochy, spodní část trupu), zatímco spodní plochy zůstaly v barvě lakovaného plátna. V Doveru stroj dostal barevné doplňky v podobě očí a žraločí tlamy na přídi.
Zveřejněno s laskavým svolením autora

Sopwith 5F.1 Dolphin -


Zveřejněno s laskavým svolením autora

URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#545056Verze : 1
MOD
.
Sopwith 5F.1 Dolphin - Sopwith Dolphin Mk.III postavený firmou Darracq sloužil roku 1919 u 79. perutě RAF na základně Bickendorf. Létalo na něm mimo jiné i eso s 11 sestřely z 1. sv. války Capt. L. N. Holly Hollinghurst. Stroj nesl nátěr barvou PC 10 na horních a bočních plochách a spodní ploše trupu. Zbytek spodních ploch zůstal v barvě lakovaného plátna. Bílé písmeno Y na bocích trupu se opakovalo také na hřbetě trupu. Kryty kol se na fotografiích jeví tmavší, mohly být proto červené nebo černé. Ačkoliv na bokorysu je zakreslena kokarda na spodním křídle, podle fotografií ve skutečnosti stroj na spodních plochách kokardy nenosil.

Sopwith Dolphin Mk.III postavený firmou Darracq sloužil roku 1919 u 79. perutě RAF na základně Bickendorf. Létalo na něm mimo jiné i eso s 11 sestřely z 1. sv. války Capt. L. N. "Holly" Hollinghurst. Stroj nesl nátěr barvou PC 10 na horních a bočních plochách a spodní ploše trupu. Zbytek spodních ploch zůstal v barvě lakovaného plátna. Bílé písmeno Y na bocích trupu se opakovalo také na hřbetě trupu. Kryty kol se na fotografiích jeví tmavší, mohly být proto červené nebo černé. Ačkoliv na bokorysu je zakreslena kokarda na spodním křídle, podle fotografií ve skutečnosti stroj na spodních plochách kokardy nenosil.
Zveřejněno s laskavým svolením autora

URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#545059Verze : 0
MOD
Sopwith Dolphin.


Zdroj: www.earlyaviator.com

Sopwith 5F.1 Dolphin -


URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#185674Verze : 1
Lietadlo z 87. perute, ktorá s týmto typom dosiahla najviac zostrelov (až 89 víťazstiev).
Sopwith 5F.1 Dolphin - Zdroj: https://cs.wikipedia.org/wiki/Sopwith_5F.1_Dolphin

Zdroj: https://cs.wikipedia.org/wiki/Sopwith_5F.1_Dolphin
URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#232233Verze : 3
Kokpit lietadla.


Zdroj: www.earlyaviator.com

Sopwith 5F.1 Dolphin -


URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#232442Verze : 1
Sopwith Dolphin.


Zdroj: www.avionslegendaires.net

Sopwith 5F.1 Dolphin -


URL : https://www.valka.cz/Sopwith-5F-1-Dolphin-t43396#347809Verze : 2