La-17 (izdělije 201) - 1953, vzdušný terč s náporovým motorem RD-900, vypouštěn z nosného letounu Tu-4NM, přistání na břicho. Cca 4581 ks. La-17A (izdělije 201A) - někdy používané označení pro La-17n. La-17M (izdělije 203) - 1959, proudový motor RD-9BK (přestavovaných z "olétaných" motorů RD-9B z MiG-19), start ze rampy pomocí přídavných raket. La-17MA (izdělije 202) - 1963, programovatelný autopilot AP-73. La-17MM (izdělije 202M) - 1963, motor RD-9BKR s regulací otáček umožnující létat i v malých výškách, přistání na deformovatelných ližinách. La-17n (izdělije 201n) - 1959, konverze La-17 umožňující start z rampy pomocí přídavných raket. La-17R (izdělije 210FR) - 1956, projekt průzkumné verze La-17. La-17BR - 1958, obdobný projekt s mnohem větším doletem. La-17R (izdělije 204)- 1962, průzkumný bezpilotní prostředek odvozený od La-17M. La-17RM (izdělije 204) - 1965, modernizace využívající motor a ližiny La-17MM. La-17RU (izdělije 204U) - "unifikovaná" varianta průzkumného bezpilotního prostředku s maximálním sjednocením konstrukce se vzdušným terčem. Není mi známo zda byla vůbec stavěna. La-17UM (izdělije 204U) - "unifikovaná" varianta vzdušného terče. Obě verze používaly stejný motor RD-9BK série 2 a stejný trup, lišící se pouze vybavením. Není mi známo zda byla vůbec stavěna. La-17MM (La-17K) - 1977, modifikace La-17MM v reakci na vyčerpání zásob motorů RD-9B. Tato verze používala motor R-11K, vzniklý přestavbou motorů řady R-11F-300 z MiG-21, Jak-28 a Su-15. La-17K bylo tovární označení, sloužily stále pod označením La-17MM. Výroba až do roku 1993.
NAI CK-1 - 1966, modifikovaná čínská kopie La-17 (iz.201) upravená pro proudový motor WP-6 (kopie RD-9B), start z odhazovatelného vozíku, přistání na břicho, později na padáku.
Gordon, Yefim. Soviet/Russian Unmanned Aerial Vehicles, Red Star vol. 20. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-193-8. ruslet.webnode.cz
