Messerschmitt Me 323 E-2/WT

www.aviarmor.net

...

...

Zcela přesný počet vyrobených kusů není znám, viz tabulka TAB A. Počty kusů se pohybují od 195 do 201. Do dneška se podařilo sesbírat informace o 195 strojích.

TAB: A
Verze A Verze B Verze C Verze D Verze E
1942 – 27ks Me323 E-1 56ks 800-814 15ks Leipheim 93ks
1943 – 140ks Me323 E-2/WT 1ks 1101-1152 52/50ks Obertraubing 105ks
1944 – 34ks Me323 D-1 53ks 1201-1298 97/94ks
Me323 D-2 34ks 13004-130066 26ks
Me323 D 55ks 330001-33010 10ks
Dle roků 30.05.44 201ks Dle typů 199ks Určených 200/195ks Dle výrobců 198ks Dle Wiki 198/200ks

Na rozdíl od Ju52/3m, kterých bylo vyrobeno daleko větší počet kusů a ve více závodech, se vytvoření seznamu pro Me323 jeví snažší. Ale objevují se tam podobné problémy. Luftwaffe se sice dušuje, že Stammkennzeichen nebo Verbandskennzeichen nebyl na letadlech duplicitní, ale bohužel stávalo se to. Narazil jsem na označení, že na trupu měl jiný Stammkennzeichen/Verbandskennzeichen než měl ze spodu na křídlech. Samotná databáze LEMB v tom také nemá zcela jasno i zde lze najít, že jedno Stammkenzeichen je stejné pro dvě úplně jiná typově odlišná letadla. Dle výpovědí některých letců a je to vidět i na letových příkazech, že stroj i když měl přidělen Verbandskennzeichen tak piloti používali k zapisu Stammkenzeichen apod. Úplný chaos mám u letadel z obležené Wroclavy, tam piloti odlétavali s úplně jinými stroji, než přistáli, protože ten jejich byl po přistání třeba hned zničen a odletěli se strojem, kdy jeho posádka byla po přistání hned zabita. Další ztížení identifikace způsobují někteří opisovači, že do nekonečna opisují články a vlastně nesprávná informace se stává dogma, přes který nejede vlak. Zajímavým příkladem jsou právě Me323, které přistaly, já už ani nevím kde všude, někde se uvádí v Chrudimi v Skutči ve Štichovicích. Došlo k tomu asi tak, že někdo opsal špatně Verbandskennzeichen z fografie pana M.Petráka ze Skutče a ten se potom mnoha autory po řadu let opakuje ve stejném textu. Ta fotografie by mohla být jedním z důkazů (stroj vypada z boku jinak), že Me323 E-2/WT zde opravdu zůstal a už neodstartoval. Viz TAB B. Zde uvádím nalezené alternativy značení, které Me323 E-2/WT mohl nést. Zatím se přikláním k domněnce, že byly vyrobeny dva kusy, jeden jak je známé létal u KG200. To, že byly vyrobeny dva kusy by mohly potvrzovat i dvě WNr.čísla jdoucí následně po sobě WNr.330004 a WNr.33005 a také Stammkenzeichen má následná čísla. A když uvedeme na pravou míru, to že jeden ze strojů měl Verbandskennzeichen C8+GC tak dojdeme k závěru, že opravdu jeden ze dvou Me323 E-2/WT zůstal na území naši republiky.

TAB: B
WNr. Typ Stamm Verband Takt
330004 Me323 E-1 E-2/WT RL+UD C8+GC 5./TG5 2./TG5 přistál a zůstal 3.8.44 v Chrudimi 1944-08-03
330005 Me323 E-1 E-2/WT RL+UE
130056 Me323 E-2/WT DU+PP
1298 Me323 E-2/WT SL+HT
1272 Me323 E-2/WT/D-6 VM+IT

V květnu 1944 společnost Zeppelin Friedrichshafen, kam měla být převedena dosavadní kompletní výroba Me323, dokončila návrh nové verze ZMe323 H. V tom samém období, na základě vojenské situace,vznikl na Ministerstvu vyzbrojovani A.Speera tzv. Jägerstab. Stab vyhodnotil předložené práce leteckých inženýrů tak, že ve výzbroji Luftwaffe musí dojít k zásadní změně-výsledkem bylo vyhlašení Jägerprogrammu, který preferovat stíhací stroje. Výrobní kapacity se musely tomuto Jägerprogrammu zcela podřídit. Dosavadní výroba různých maloseriových, ale i některých typů bitevních a transportních letadel muselo uvolnit kapacity pro nově vyvinuté a vyvíjené stihací a raketové stroje.
V čele štábu stali největší organizátorská esa Německa, dnes bychom řekli manažeři. Speer, Milch a Kammler.V podstatě zcela odstavili Göringa a s ním i částečně určitý politický vliv na zbrojní výrobu.Výrobu začali organizovat odborníci. Luftwaffe se nadechovala k razantní změně, začaly se realizovat moderní projekty, nebezpečné pro Spojence.
Speer měl na starost celkový dohled nad programem, Milch zajišťoval kompletní výrobu, která snad neměla už žádných rezerv, jeho vojenské zkušenosti preferovaly to, jakým strojům se ve výrobě dát přednost. Kammler zajištoval výstavbu závodů a pracovní síly, včetně kompletního vývoje specielních zbraní. Záhadný Kammler kam se ztratil?…domněnek je hodně!…. ale asi dožil pod dohledem v USA. Lidé s takovým IQ se nezabijí ani nezabíjejí… O Sperovi i o Milchovi si můžeme lecos přečíst, ale Hans Kammler zůstává stále zahalený tajemstvím…
Kdo pohřbil další seriovou výrobu Me323, která měla být převedena do Friedrichshafenu. Existují malé zprávy, že sám Milch neviděl v těchto letadlech budoucnost.Všichni tři superorganizátoři byly zastánci rychlosti a to ve všem a Me323 byl symbolem opaku. Možná, že k rozhodnutí zastavení výroby vedly Milcha také ty obrovské ztráty bezbranných posádek. Závěrem se asi shodneme, že to byl Jägerprogramm a určitě i osobnost Milcha co smetlo celý projekt výroby Zeppelin s Me323 jen do sfery historie. Že to ale není úplně tak, je pokračovaní poválečného letectví v konstrukci velkonákladových letadel. Byl to Me323, který dal podnět Rusům i Američanům k vývoji těchto velkokapacitních letadel do stadia, které můžeme vidět dnes - určitě projekt Me323 stál u zrodu těchto obrovských bagážníků
Škoda, už se asi nic nedozvíme, to je ten relativní pojem času, kdy dnes je čas, kdy o těchto věcech můžeme s nadhledem a objektivně hovořit, ale dnes jsou tu jenom Ti co by se chtěli ptát….a tak nám nadšencům alespoň zůstáva obrovský prostor pro naše bádání, touha se něco dozvědět, vypatrat, vyhodnotit, dojít třeba pro někoho k nepodstanému závěru, který nám přináší nejenom uspokojení, ale především poučení.

Dnes 22.07.2015 mohu potvrdit, že továrna Messerschmitt vyrobila dva kusy strojů v provedení Me323E-2/WT.

WNr.330 004 RL+UD C8+GC havarovalo 03.08.44 v Karlowicích
WNr.330 005 RL+UE existuje snímek