Main Menu
User Menu

Jakovlev Jak-9PD (1943)

Yakovlev Yak-9PD (1943)

Яковлев Як-9ПД (1943)

     
Název:
Name:
Jakovlev Jak-9PD
Originální název:
Original Name:
Яковлев Як-9ПД
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.12.1942-DD.08.1943 Omský letecký závod č. 166, Omsk /
Období výroby:
Production Period:
DD.12.1942-DD.08.1943
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
5
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
? kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3117 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
9,740 m
Délka:
Length:
8,550 m
Výška:
Height:
3,000 m
Plocha křídla:
Wing Area:
17,15 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
181,749 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Klimov VK-105PD, kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný dvoustupňovým kompresorem V. A. Dolležala E-100, výkonu motoru 867 kW v h 2 700 m.
Vrtule trojlistá kovová s nastavitelným úhlem náběhu.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
592 km/h v 5600 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
25,0 min do 11650 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
12400 m
Dolet:
Range:
500 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
1x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm se 120 náboji na hlaveň
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
Tento letoun byl testován od 16.4.1943 do 25.6.1943 u 12.GIAP a provedl 69 letů.
Zdroje:
Sources:
Robert Bock, Monografie Lotnicze No. 47, Jak-7 Jak-9, AJ Press, Warszawa, Poland, 1999, ISBN 83-7237-019-2.
L+K č. 26/1980, Václav Němeček, Letadla 39-45, Jakovlev I-28 a Jak-9PD
https://www.airpages.ru/ru/yak9pd.shtml
https://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9pd.html
www.wunderwaffe.narod.ru
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-9PD-1943-t30322#430309Verze : 0
MOD
Jakovlev Jak-9PD (1943)


Vývoj: A.S.Jakovlev byl vyzván spolu s ostatními konstruktéry, aby urychleně dodali stíhací letoun, který bude moci zasáhnout proti JU-86R, které od léta 1942 do léta 1943 operovaly nad Moskvou ve výškách 12-13000 m.
A.S.Jakovlev, poté co dostal v listopadu 1942 rozkaz ke stavbě výškové stíhačky, zvolil za základ letoun Jak-9D, který byl maximálně odlehčen a byl do něj vestavěn motor VK-105PD s velkým dvoustupňovým kompresorem konstruktéra Dolležala. Celý vývoj se opozdil kvůli váznoucím dodávkám motorů a tak až v dubnu 1943 byly tyto Jaky dodány 12.GIAP, původní termín byl stanoven na leden. Při zkouškách bylo zjištěno, že největším problémem je nedostatečné chlazení. Výstup do max.operační výšky trval dlouhých 25 minut, protože musel být v 7 000 metrech přerušen, aby bylo možno motor ochladit při vodorovném letu. Motor trpěl ve výškách nad 11 000 m silnými vibracemi.
2.6.1943 byl letoun nasazen proti JU-86R, pilotem byl pplk. L.A.Šolochov. Do výšky nad 8 000 m stoupal Jak normálně a dalších 3 000 m zdolával 15 minut za cenu mezních teplot chladící kapaliny. Stíhač nedokázal zaujmout pozici, která by umožnila mířenou střelbu.
Po tomto souboji bylo již všem jasné, že se stávající letoun nehodí k nasazení jako výškový stíhač a OKB Jakovleva dostalo další termín do 1.8.1943 mělo dodat letoun, který měl létat ve výškách 13 000 metrů.


Se souhlasem autora upravil Vláďa
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-9PD-1943-t30322#109737Verze : 0
Další vývoj: OKB A.S.Jakovleva dostala další termín, aby upravila popř.vyrobila výškový stíhací letoun, který by létal ve výšce 13 000 metrů. Byl upravován letoun Jak-9PD v.č.01-29 (jednalo se o letoun pplk.L.A.Šolochova, bílá 29). Úpravy se dotkly především chlazení motoru, proudem vzduchu byly chlazeny zapalovací svíčky, palivová čerpadla a čistič paliva. Přívod proudu vzduchu pro toto pomocné chlazení si vynutil viditelnou změnu: vrtulový kužel byl otevřený (viz. obrázek dole). Výměny se dočkaly chladiče vody a oleje, oba byly vyměněny za větší. Dále bylo upraveno rozpětí křídla, to bylo zvětšeno o jeden metr a nosná plocha tak byla zvětšena na 17,80 m2. Letoun byl odlehčován a tak navzdory použitým větším chladičům klesla vzletová hmotnost o 272 kg na 2 845 kg. Nově upravený letoun byl zkoušen do 18.10.1943 a zkoušky přinesly poznání, že je nutno chladit vzduch stlačený kompresorem ještě před jeho vstupem do karburátorů a chlazení motoru zůstalo i nadále nedostatečné. Výstup na 12 500 metrů trval více než 30 minut.
Dalším krokem byla výměna motoru za motor M-106PV, tento motor pocházel také z konstrukční kanceláře V.Klimova, ale poskytoval vyšší výkon. Provedeny byly další čtyři lety a bylo při jednom z nich dosaženo výšky 13 100 metrů, letoun se však nehodil pro operační nasazení.
Jakovlevova OKB se pustila do další úpravy, v pořadí již čvrté (Jakovlev Jak-9PD - 1944). Za základ byl vybrán Jak-9U a zde by se dalo říci, že bylo dosaženo vytčeného cíle.
Jakovlev Jak-9PD (1943) -


Jakovlev Jak-9PD (1943) -


URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-9PD-1943-t30322#167847Verze : 0
MOD