Nakadžima Ki 11

Nakajima Ki-11
- / - / -
キ11 航空機 / Ki-jyuichi Kokūki / eperimentální stíhací letoun


Stručná historie:
V roce 1934 japonská armáda potřebovala pro své jednotky nový stíhací letoun, který by nahradil již zastarávající stíhačky Nakajima Typ 91. Po odmítnutí jednoplošného prototypu Kawasaki Ki-5, se stal problém náhrady Typu 91 již urgentním.
Zadáním soutěže byly obeslány dvě společnosti, které se zabývaly výrobou letecké techniky. Továrna Kawasaki Kogyo Kabushiki Kaisha Kokuki, měla navrhnout projekt dvouplošné stíhačky Ki-10 a Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha dostala shodné zadání, ale koncepce letounu označeného Ki-11 měla být jednoplošná. Konstruktéři továrny Nakajima inženýři Tei Koyama a Sinroku Inoue se nechali inspirovat tehdejší „žhavou“ novinku americkým Boeingem P-26. Celkem továrna Nakajima postavila od dubna do prosince 1935 čtyři prototypy, přičemž čtvrtý prototyp byl nejvyspělejší. Konstrukce letounů byla smíšená, celokovová skořepina trupu, křídla byla potažena panely z překližky a křidélka byla potaženy plátnem. Motor byl Nakajima Kotobuki 3 s výkonem 710 koní, tři prototypy (1., 2. 4.) měly dvoulistou vrtuli, třetí prototyp měl vrtuli trojlistou polohovatelnou. Podvozek byl pevný kapotovaný.
Obecně lze říci, že projekt Ki-11 byl konstrukčně navržen především pro rychlost a konkurenční Kawasaki Ki-10 zase s ohledem na maximální obratnost. Japonské armádní letectvo si vybralo obratný Ki-10 a Nakajima Ki-11 poté co splnila úlohu nátlakového letounu a po přijetí Kawasaki Ki-10 do výzbroje armádního letectva, zůstaly továrně Nakajima nevyužité prototypy. Továrna se snažila nabídnout letouny i zahraničním zájemcům z jihovýchodní Asie, ale toto obchodní jednání bylo neúspěšné. První tři prototypy potom sloužily k testování různých typů motorů a výstroje, čtvrtý prototyp byl přeznačen na AN-1, dostal civilní označení J-BBHA a byl odprodán tiskovému koncernu Asahi Shimbun, kde s ním pilot Mosaburo Niino dne 31. 12. 1935 ustanovil rekord v maximální rychlosti dosažené civilním letadlem. Na trase Tokio - Ósaka dosáhl průměrné rychlosti 398,1 km/hod. Tento rekord byl překonán o necelé dva roky později ( v březnu 1937) letounem Mitsubishi Kamikaze (armádní označení Ki-15), také tento letoun byl v majetku koncernu Asahi Shimbun.