DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Denel Land Systems, Centurion
Období výroby: Production Period:
DD.MM.2020-DD.MM.2021 dodávky pro Jihoafrickou republiku / deliveries for South Africa
Vyrobeno kusů: Number of Produced:
T5-45: 1 prototyp (podvozek Tatra 815) / prototype (Tatra 815 chassis) 1 prototyp (podvozek Tatra 815-7) / prototype (Tatra 815-7 chassis)
T5-52: 1 prototyp (podvozek Tatra 815) / prototype (Tatra 815 chassis) 1 prototyp (podvozek Tatra 815-7) / prototype (Tatra 815-7 chassis) sériová vozidla / production vehicles: 6
Prototyp vyroben: Prototype Built:
DD.MM.2002
Osádka: Crew:
4 (+ 2 pro manipulaci s municí / for the manipulation with the ammunition)
Technické údaje: Technical Data:
Bojová hmotnost: Combat Weight:
28000 kg
61729 lb
Celková délka: Overall Length:
10100 mm
33 ft 1 ⅝ in
Celková šířka: Overall Width:
2900 mm
9 ft 6 ⅛ in
Celková výška: Overall Height:
3480 mm
11 ft 5in
Světlá výška: Ground Clearance:
~410 mm
~1 ft 4 ⅛ in
Pohon: Propulsion:
Typ: Type:
Tatra T3C-928-90 - vznětový, vidlicový, vzduchem chlazený, s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný, s chlazením plnicího vzduchu, splňující limity exhalací EURO 3 - počet válců: 8 - objem válců: 12 667 cm3 - maximální točivý moment: 2100 Nm při 1000 ot/min
Tatra T3C-928-90 - air cooled, V-type, four stroke, turbocharged and charge-air-cooled direct injection Diesel engine, electronic cooling control; meets EURO 3 emission standards - number of cylinders: 8 - displacement: 773 cu in - maximum torque: 1549 lb.ft at 1000 rpm
Výkon: Power:
300 kW při 1800 ot/min
402 bhp at 1800 rpm
Převodové ústrojí: Transmission:
Tatra 14 TS 210 - synchronizovaná převodovka - počet rychlostí (vpřed+vzad): 14+2
Tatra 14 TS 210 - synchromesh gearbox - number of gears (forward+reverse): 14+2
Výkony: Performance:
Rychlost na silnici: Road Speed:
85 km/h
53 mph
Rychlost v terénu: Cross-country Speed:
? km/h
? mph
Jízdní dosah po silnici: Cruising Range on Road:
600 km
373 mi
Jízdní dosah v terénu: Cross-country Cruising Range:
? km
? mi
Překonávání překážek: Obstacles Crossing:
Svah: Gradient:
? °
? %
Boční náklon: Side Slope:
? °
? %
Překročivost: Trench Crossing:
? m
?
Výstupnost: Vertical Obstacle:
? m
?
Brodivost: Fording Depth:
? m
?
Výzbroj: Armament:
Hlavní: Main:
155mm kanónová houfnice (varianta G5-2000) - ráže: 155 mm - délka hlavně: 52 ráží - maximální dostřel: 42500 m (ERFB-BB) - maximální dostřel: 53900 m (VLAP) - náměr: -3° až +70° (standardně, hlaveň vzad) - odměr: ±40° (standardně, hlaveň vzad) - maximální rychlost střelby: 8 ran za minutu - MRSI: 4 rány - počet vezené munice: 27 střel, 26 nábojek - přechod do bojové/pochodové polohy: 90/40 vteřin
155mm gun howitzer (variant of G5-2000) - calibre: 155 mm (6 ⅛ in) - barrel length: L/52 - maximum range: 46479 yd (ERFB-BB) - maximum range: 58946 yd (VLAP) - elevation: -3° to +70° (standard, backwards firing) - traverse: ±40° (standard, backwards firing) - maximum rate of fire: 8 rounds per minute - MRSI: 4 rounds - total ammunition: 27 rounds, 26 charges - in/out action time: 90/40 seconds
Vedlejší: Secondary:
protiletadlový kulomet - ráže 7,62 mm nebo 12,7 mm
anti-aircraft machine gun - calibre: 7.62 mm or 12.7 mm
Samohybná kanonová houfnice určená k boji s dělostřelectvem a minomety protivníka, k umlčování a ničení míst velení, palebných a radiotechnických prostředků a živé síly protivníka, boření trvalých obranných staveb a polních obranných objektů.
Houfnice byla vyvíjena zřejmě od roku 2001 s cílem získat komerční úspěch v řadách indické armády. Z tohoto důvodu na projektu spolupracovala indická státní společnost Bharat Earth Movers Limited, která zajišťuje licenční výrobu automobilů řady Tatra 815. Základem nové zbraně T5 (později označované jako T5-45) se tak stala houfnice G5 (délka hlavně 45 ráží) lafetovaná na podvozek nákladního automobilu Tatra 815 vyrobeného v Indii společností BEML. Tato konfigurace byla použita pro úvodní střelecké zkoušky (včetně následných testů v Indii v září 2002). T5-45 byla na veřejnosti poprvé prezentována na jihoafrickém zbrojním veletrhu Africa Aerospace & Defence 2002, který se konal v září 2002. Prototyp byl následně přestavěn s využitím výkonnější houfnice G5-2000 (délka hlavně 52 ráží) a zbraň získala nové označení T5-2000, později upravené na T5-52.
Snahy o proniknutí na indický trh ztroskotaly v říjnu 2005, kdy indická vláda zrušila veškerá obchodní jednání se společností Denel kvůli obviněním z korupčních praktik jihoafrické firmy. Tato akce indické vlády byla vážnou ranou pro exportní potenciál zbraní vyráběných společností Denel. Několik zemí na Středním východě navíc údajně odstoupilo od dohod s Jihoafrickou republikou v důsledku tohoto skandálu. Denel Land Systems nicméně pokračoval v dalším vývoji houfnice a v hledání nových zákazníků. V listopadu 2016 tak byla na pákistánském zbrojním veletrhu IDEAS 2016 prvně představena houfnice T5-45 lafetovaná na podvozku nákladního automobilu Tatra 815-7. V září 2018 pak byla na veletrhu Africa Aerospace & Defence 2018 prezentována houfnice T5-52 využívající opět podvozek Tatra 815-7.
Prvním zákazníkem se stala jihoafrická armáda, která objednala šest houfnic (jednu baterii) T5-52 jako náhradu za stejné množství G5, které byly prodány do Spojených arabských emirátů (tyto houfnice následně skončily v řadách Libyjské národní armády). Houfnice T5-52 by měly být používány primárně k doktrinálním zkouškám. Na základě jejich výsledků by mělo padnout rozhodnutí, zda se stávající houfnice G6 modernizují na standard G6-52 s dělem o délce hlavně 52 ráží, nebo zda proběhně nákup nového systému T5-52.
