RUM/CZK - Praga V (subvencovaný nákladní automobil 4x2)

Stručná historie

Rakousko-uherská vojenská správa zjistila nedostatečné vybavení svého vozového parku vozidly o nosnosti 3 tuny.


Začátkem roku 1911 byla vyhlášena soutěž na konstrukci automobilního vlaku. První českomoravská strojírna přihlásila do soutěže výrobek své automobilky. Šéfkonstruktérem se stal František Kec, který do Pragovky nastoupil 1. dubna 1911 a bezodkladně se pustil do práce na projektu vojenského vozu.


Vypracoval návrhy, které konstruktéři rozkreslovali do detailů. Osmadvacetiletý zapálený mladík jednal s modeláři, slévači, kováři, běhal od čerta k ďáblu, zavedl nové pracovní postupy. Továrna vyrobila díly pro stavbu tří vozů - dva složili a třetí zůstal v částech jako rezerva. Od nástupu mladého konstruktéra do továrny až do realizace uplynulo 194 dnů.


Z těchto automobilů nebyli v továrně nadšeni, protože podmínkou byla pohotovostní hmotnost jen 3 t. Šéfkonstruktér Kec požadavek nedodržel, protože po smontování a převážení vozidel se ukázalo, že Praga V váží 3,5 tuny, což rozladilo ředitele Havránka, který se obával, že vozidla nebudou připuštěna do soutěže.


Proto byl s vozidly do Vídně vyslán i šéfkonstruktér Kec, aby si případnou ostudu vychutnal na místě. Obě Pragy se vydaly na cestu do Vídně 11. října.


Ke zkušebním jízdám dorazilo 13 vozidel, z toho dvě Pragovky. Ostuda s překročením hmotnosti se nekonala, protože mimo švýcarského vozu Berna většina vozidel dosahovala, nebo překračovala hmotnost 4 tuny. A když jedna z Pragovek pak naložila místo předepsaných 3 rovných 5 tun, protáhly se zástupcům ostatních značek obličeje.


Další výhodu vozidlům Praga přihrála příhoda v začátku soutěže, když kolona zkoušených vozidel dorazila k polovyschlému řečišti, kterým měly všechny vozy projet.


Vozidla jedoucí před Pragovkami uvízla uprostřed řeky v bahně. Obě Pragy přijely k řece jako poslední a Kec nechal od svých vozů odpojit naložené přívěsy a vyslal samotné automobily do řečiště. V okamžiku, kdy se začala jejich kola protáčet a zahrabávat, dostali řidiči pokyn k zastavení. Následovalo roztažení a upevnění vyprošťovacích lan a s jejich pomocí pak obě Pragovky vyjely na druhý břeh. Následovalo přetažení naložených přívěsů a závěrem i vozů konkurence.


Po ukončení zkušebních jízd 7. listopadu došlo k náležitému ocenění technické konstrukce vozidel Praga, když rakousko-uherská armáda objednala prvních 18 vozidel s přívěsy. Úspěch firmy v soutěži také přesvědčil zástupce maďarské vagonky v Rábu k zakoupení licence. Pořizovací cena vozidla s přívěsem byla 16 500,- K a armáda kupci uhradila 50 % z ceny. Automobilka Praga do konce roku stihla vyrobit a dodat vozidla i do civilního sektoru, například firmám a. s. Pražské mlýny a Waldes & spol.

Poznámka

Text převzat s laskavým svolením autora.

Zdroj
Jan Králík: Praga V - Státní subvencovaný autovlak, in DB Schenker, Zpravodaj 2002, č.1, ISSN nemá