Narodil sa 8. septembra 1917 v Chrliciach, v dedine, ktorá je dnes súčasťou Brna. Po absolvovaní obecnej školy, mešťanky a odbornej elektrotechnickej školy, bol necelý mesiac pred svojimi dvadsiatimi narodeninami odvedený a 1. októbra 1937, prezentovaný u leteckého pluku č.5 v Brne. Po ukončení základného poľného výcviku, bol v polovici decembra prijatý do poddôstojníckej a pilotnej školy u toho istého pluku. Za štyri mesiace bol povýšený do hodnosti slobodníka a koncom mája 1938 zaradený do stíhacej školy leteckého pluku č.4 v Prahe. Po ďalších štyroch mesiacoch intenzívneho výcviku, bol v októbri a novembri pripravovaný v bojovej leteckej škole VLÚ v Prostějove. Od decembra 1938 až do 20. marca 1939 pôsobil u 45. letkyleteckého pluku č.3 na letisku v Spišskej Novej Vsi. Nasledujúceho dňa bol demobilizovaný a prepustený z činnej služby.
Necelé tri mesiace po okupácii nacistickými vojskami odišiel, v noci z 13. na 14. júna 1939 za hranice protektorátu. Pripojil sa ku skupine letcov, ktorá bola prezentovaná v Krakove. Po krátkom pobyte v tábore v Malých Bronowiciach, ešte pred pádom Polska odplával loďou cez Dánsko do Francúzka. Bol zaradený medzi čs. pilotov, ktorý sa pripravovali v stíhacej škole v Chartres. Po vojenskom a politickom zrútení Francúzka v júni 1940, kedy behom troch týždňov vystriedal bojovú leteckú školu v Bourgres a v La Rochelle, odplával loďou do Anglicka.
Z prístavu Plymouth sa Polda dostal do československého leteckého depa v Cosforde. 1. septembra 1940 bol povýšený do hodnosti čatára a v priebehu ďalších dvoch mesiacov absolvoval bojovú prípravu v leteckej škole strmhlavého bombardovania v Bensone a stíhaciu školu v Sutton Bridge.
Od novembra 1940 bol pridelený k 245. britskej stíhacej peruti, ako denný a nočný stíhací operačný pilot. Primárnou úlohou 245. perute, bola ochrana prístavu Belfast proti nemeckým prieskumným lietadlám ako aj ochrana konvojov. Bojový účet otvoril dňa 29. mája 1941, keď poškodil německý Dornier Do 17. Od júla 1941 pôsobil v OTU a podieľal sa na zostrelení jedného Ju 88. Ako inštruktor tam bol zaradený len do januára 1943, potom sa vrátil späť k 310. peruti do Exeteru. 1. marca bol povýšený na rotmajstra a za necelý rok nato 1. februára 1944, bol menovaný do najnižšej dôstojníckej hodnosti – podporučík.
Ku 1. februáru 1944 ukončil svoju činnosť v Anglicku a presunul sa k prvému československému leteckému útvaru vytvorenému v ZSSR. Dňa 17. septembra 1944, preletel s 1. stíhacím plukom na Slovensko, na poľné letisko Zolná neďaleko Zvolena. V priebehu bojov na Slovensku zostrelil jeden Fi 156, dva Bf 109, ½ Ju 189, pravdepodobne zostrelil jeden Bf 109 a Ju 87. Po návrate zo Slovenska je Leopold Šrom povýšený k 1. novembru 1944 do hodnosti poručíka a ako veliteľ 2. letky 1. československého stíhacieho pluku sa zúčastnil bojov o prístupy na Moravu. Po skončení vojny bol v júni 1945 povýšený do hodnosti nadporučíka.
Po vojne bol ku dňu 1. augusta 1945 prevelený k leteckej peruti v Kbeloch, z ktorej bol do septembra 1945 vytvorený 1. letecký pluk. V povojnovom období bol Leopold Šrom premiestňovaný k rôznym útvarom, až bol nakoniec vybraný pre svoje schopnosti, ako skúšobný pilot a bol preradený k Výskumnému leteckému ústavu. V jeho rámci zalietaval nové typy lietadiel a podieľal sa na programe skúšok prúdových lietadiel Messerschmitt Me 262. Bezprostredne po februárovom prevrate bolo pretváranie štátneho aparátu realizované prepúšťaním tých osôb, ktoré nevyhovovali komunistickej diktatúre. Pri hodnotení postojov veliteľského zboru v armáde už neboli za kritériá brané zásluhy z predchádzajúceho obdobia – boj proti fašizmu, ale za rozhodujúcu bola považovaná „ vernosť robotníckej triede a pracujúcemu ľudu“. Pretože väčšina letcov pochádzala zo západného frontu, bola komunistickou propagandou označená za „nepriateľov ľudu“ a za „prisluhovačov imperializmu“. Časť letcov na to reagovalo a opúšťali republiku. Leopold Šrom dostal ponuku od skupiny letcov, ktorý odchádzali, ale túto ponuku odmietol. Napriek tomu bol Leopold Šrom na jeseň zatknutý a obvinený zo spoluúčasti na príprave nedovoleného opustenia republiky. Bolo to absurdné obvinenie, ale v tej dobe bežné. Po niekoľkých týždňoch bol kapitán Šrom prepustený na slobodu. K útvaru sa na krátko vrátil, ale lietať už nemohol. Na jar 1949, keď bola zahájená tzv. „druhá etapa očisty veliteľského zboru“, bol z armády prepustený, pre „stratu politickej dôvery“.
Začal pracovať ako elektromechanik v žižkovskej Tesle. Až v roku 1964, kedy sa začali naprávať chyby z konca štyridsiatych a päťdesiatych rokov, bol Leopold Šrom náhle povýšený do hodnosti majora. Z rúk ministra prevzal Rad Červenej hviezdy a bol mu udelený titul Zaslúžilý vojenský letec ČSSR. Vtedy využil ponuku ČSA rehabilitovaným letcom a odchádza pracovať do Štátnej leteckej inšpekcie. Táto práca mu nevyhovovala. Chcel znovu lietať. Preto bral súkromné hodiny a po večeroch sa učil letecké predpisy, pretože na civilného pilota boli kladené vyššie nároky, ako na pilota stíhačky. Pevná vôľa zvíťazila a Polda sa stal dopravným pilotom. Lietal ako druhý pilot na Il-14. 11. októbra 1968 sa stala tragická nehoda. Po štarte došlo k zlyhaniu motora a dopravný Iljušin Il-14OK-MCJ sa zrútil neďaleko Kladna pri obci Ptice. Celá posádka a všetci cestujúci zahynuli.
oficiální bojové úspěchy v Slovenském národním povstání
ve vzdušných bojích: - 2 Bf-109 a 1/2 FW-189 jistě - 1 Bf-109 a 1 Ju-87 pravděpodobně
při útocích na pozemní cíle: - zničil 3 letouny na zemi, 9 nákladních aut s vojenským materiálem,1 osobní auto, 2 vagóny, 1/4 dělostřelecké baterie, 1/4 minometné baterie - poškodil 12 nákladních aut s vojenským materiálem a 1 osobní auto
poz. na základě pozdějších bádání byla jeho vzdušná vítězství upřesněna překvalifikováním pravděpodobného sestřelu Bf-109 na sestřel jistý a přiznáním jistého sestřelu Fi-156.
zdroje: J. Rajlich - Esa na obloze, Naše Vojsko, Praha 1995, ISBN 80-206-0139-2 Z. Šmoldas - Českoslovenští letci v boji proti fašismu, Naše vojsko, Praha 1987 J. Vraný, J. Krumbach - MiG-15, La-5 a La-7, Fokker D VII, Naše vojsko, Praha 1985 M. Veštšík, J. Vraný - Lavočkin La-5, MBI, Praha 2006, ISBN 80-86524-10-8
Prosím o úpravu nebo vypuštění dvou zjevných nesrovnalostí: "Od júla 1941 pôsobil v Fw 190 a podieľal sa na zostrelení jedného Ju 88. Ako inštruktor bol zaradený len do januára 1943, ..." Zjevně tam má být "OTU" (Operation Training Unit - operační výcviková jednotka). Na sestřelu se jako instruktor podílet mohl. "Vtedy využil ponuku ČSA rehabilitovaným letcom a odchádza pracovať do Štátnej leteckej inšpekcie. " SLI vznikla v roce 1964 (to souhlasí), ale vyčleněním ze Státní letecké správy. S ČSA neměla SLI ani SLS organizačně ani personálně v roce 1964 a později nic společného. (www.rlp.cz)
