service brake - pneumatic-hydraulic, dual-circuit parking brake - spring-type
Elektrický systém: Electrical System:
12 V
alternátor PAL-KROMĚŘÍŽ 443 113 516 673, 14 V / 70 A
akumulátorová baterie: Topla 12 V-100 Ah nebo Varta 60038 12 V-100 Ah nebo Varta 60044 12 V-100 Ah
12 V
alternator PAL-KROMĚŘÍŽ 443 113 516 673, 14 V / 70 A
accumulator battery: Topla 12 V-100 Ah or Varta 60038 12 V-100 Ah or Varta 60044 12 V-100 Ah
Pneumatiky: Tyres:
205/75R 17,5 / 215/75R 17,5
Pohon: Propulsion:
Typ: Type:
D 421.76.00 - vznětový, čtyřdobý, OHV, řadový, kapalinou chlazený, s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný, s chladičem plnícího vzduchu - počet válců: 4 - vrtání: 102 mm - zdvih: 110 mm - objem válců: 3 596 cm3 - maximální točivý moment: 340 Nm při 1800 ot/min - maximální výkon: 76 kW (103 PS) při 2400 ot/min
nebo
D 421.85.00 - vznětový, čtyřdobý, OHV, řadový, kapalinou chlazený, s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný, s chladičem plnícího vzduchu - počet válců: 4 - vrtání: 102 mm - zdvih: 110 mm - objem válců: 3 596 cm3 - maximální točivý moment: 420 Nm při 1800 ot/min - maximální výkon: 85 kW (116 PS) při 2400 ot/min
D 421.76.00 - four-stroke, OHV, in-line, liquid cooled, direct injection, turbocharged and charge-air-cooled diesel engine - number of cylinders: 4 - bore: 4.02 in - stroke: 4.33 in - swept volume: 219 cu in - maximum torque: 833 lb.ft at 1800 rpm - maximum power output: 102 hp at 2400 rpm
or
D 421.76.00 - four-stroke, OHV, in-line, liquid cooled, direct injection, turbocharged and charge-air-cooled diesel engine - number of cylinders: 4 - bore: 4.02 in - stroke: 4.33 in - swept volume: 219 cu in - maximum torque: 251 lb.ft at 1800 rpm - maximum power output: 114 hp at 2400 rpm
Převodovka: Gearbox:
ZF S5-42 - mechanická, synchronizovaná - počet stupňů: 5+1
nebo
MT-10 - mechanická, synchronizovaná - počet stupňů: 5+1
nebo
5PS36M - mechanická, synchronizovaná - počet stupňů: 5+1
nebo
6PS51 - mechanická, synchronizovaná - počet stupňů: 6+1
ZF S5-42 - mechanical, synchromeshed - number of gears: 5+1
or
MT-10 - mechanical, synchromeshed - number of gears: 5+1
or
5PS36M - mechanical, synchromeshed - number of gears: 5+1
or
6PS51 - mechanical, synchromeshed - number of gears: 6+1
Spojka: Clutch:
suchá, jednokotoučová, s bezazbestovým obložením, s tlumičem záběru, axiálně odpružená, hydraulické ovládání
dry, single-plate, asbestos-free lining, axially sprung, hydraulic control
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
120 l
26.4 Imp gal
Výkony: Performance:
Rychlost na silnici: Road Speed:
115 km/h
71.5 mph
Rychlost v terénu: Cross-country Speed:
? km/h
? mph
Spotřeba paliva: Fuel Consumption:
17 l/100 km
16.62 mi/Imp gal
Jízdní dosah po silnici: Cruising Range on Road:
800 km
497 mi
Jízdní dosah v terénu: Cross-country Cruising Range:
? km
? mi
Překonávání překážek: Obstacles Crossing:
Nájezdový úhel přední/zadní: Angle of Approach/Departure:
1) Vozidlo bylo vyráběno ve čtyřech verzích s různou délkou rozvoru. Údaje uvedené v tabulce platí pro verzi A60N. Údaje pro verze K, L a EL viz poznámky. 2)K: 2690 kg L: 2745 kg EL: 2795 kg 3)K: 3300 kg L: 3245 kg EL: 3195 kg 4) délka podvozku, K: 5385 mm L: 7085 mm EL: 8385 mm 5)K: 2750 mm L: 3750 mm EL: 4450 mm 6)K: 17 ° / 13 ° L: 17 ° / 8 ° EL: 17 ° / 6 °
1) Vehicle was manufactured in four versions with different wheelbase. Specifications in the table are for A60N version. For specifications of K, L and EL versions see following notes. 2)K: 5930 lb L: 6052 lb EL: 6162 lb 3)K: 7275 lb L: 7154 lb EL: 7044 lb 4) chassis length, K: 17ft 8in L: 23ft 3in EL: 27ft 6in 5)K: 9 ft L: 12ft 4in EL: 14ft 7in 6)K: 17 ° / 13 ° L: 17 ° / 8 ° EL: 17 ° / 6 °
V rámci privatizace koupila pražskou automobilku Avia v roce 1995 jihokorejská firma Daewoo a přejmenovala ji na Daewoo Avia. V roce 1997 byla zahájena výroba nová generace nákladních automobilů řady A, jež nahradila dlouho vyráběnou sérii A21 a A31. Jednalo se o modely A60, A65, A75 a A80, které byly oproti předchozí řadě nabízeny v širší hmotnostní škále. Navzdory značné podobnosti se staršími vozy A21 a A31 se jednalo o prakticky zcela nové automobily vyznačující se použitím nového nýtovaného rámu, tuhé přední nápravy, předními kotoučovými brzdami, menšími koly a motory o výkonech 76 kW nebo 85 kW splňujícími emisní normu EURO 2. Kabina řidiče zůstala stejná, avšak podstoupila modernizaci a několik vnějších úprav s cílem zlepšit aerodynamiku a použít více plastů, aby došlo ke snížení hmotnosti a spotřeby paliva. Přepracován byl i její interiér. Tu nejpodstatnější změnu však představovala možnost jejího sklápění, čímž se dosáhlo výrazně lepšího přístupu k motoru.
Oproti předchozí generaci A21 a A31 však byly série nových vozidel řady A výrazně menší, přičemž některé modely vznikly jen ve stovkách kusů. Avie řady A60, A65, A75 a A80 byly vyráběny do 13. listopadu 2000. Nutnost nového konkurenceschopného automobilu v hmotnostní kategorii od 6 do 9 tun vedla k vývoji typové řady D (D60, D65, D75, D80, D85, D90, D100, D110 a D120) bez vazeb na původní francouzské licenční vozy Saviem.
Nákladní automobily Avia A60 byly pro potřeby útvarů a zařízení z působnosti Ministerstva obrany ČR dodávány ve valníkovém i skříňovém provedení. Vzhledem ke značnému rozšíření starší generace vozů A21 a A31 však byly pořizovány ve velmi omezeném množství. Mezi jejich uživatele patřil například Úřadu provozu a služeb MO, v jehož řadách sloužil i typ Avia A70. Těžší A75 provozovala Agentura komunikačních a informačních systémů nebo litoměřický Měřičský ústav z podřízenosti Vojenského zpravodajství, který v jeho prospěch zajišťuje „signálové zpravodajství“.
