Alaparma AP.65 Baldo

Alaparma AP.65 Baldo
Firma Alaparma SpA byla roku 1945 založena v Itálii za účelem vytvoření lehkého dvoutrupého dvojmístného turistického letounu. Jeho návrh vytvořil Adriano Mantelli, který jej poprvé zdvihl do vzduchu v r. 1942. Vznikla tak malá série letounků, které se prakticky lišily jen výkonem použitého motoru - M-8, AM-9 a AM-10. Nejznámějším typem byl Alaparma AP.65 Baldo, tedy Smělý.

Stroj byl prakticky celý vyroben ze dřeva. Trupová gondola vejčitého tvaru nesla v přídi dvě sedadla pro letce, umístěná vedle sebe. K bokům kabiny byl na úrovni odtokové hrany křídla připojen z každé strany jeden štíhlý nosník příhradové konstrukce, nesoucí ocasní plochy. Nosníky měly poměrně výrazný odklon od vodorovné osy směrem vzhůru, čemuž odpovídal i úhel sklonu hrany jednoduché kýlovky a směrovky, nesené ve středu jednoduché ocasní plochy. Celek tvořil uspořádání pevného rámu, v té době dost populární.

Letounek byl vybaven řadovým čtyřválcovým válcovým vzduchem chlazeným motorem v tlačném uspořádání, mít dva místa pro letce a byl vybaven řadovým čtyřválcovým válcovým vzduchem chlazeným motorem Walter Mikron III v tlačném uspořádání, od 65 k, předválečným československým výrobkem, který poháněl dvoulistou tlačnou vrtuli.

Křídlo klasické jednonosníkové konstrukce, potažené březovou překližkou, středoplošného uspořádání, mělo šípový tvar, který nepřekážel pilotovi ve výhledu.

Pevný podvozek byl také patřičně neobvyklý - pod přídí malá kluzná ližina, uprostřed pod kabinou hlavní jednoduché kolo. Na konci trupové gondoly pak malé pohyblivé kolečko. Pro usnadnění pohybu po zemi jsou na koncích křídel přidány patky s ližinami, ukončené malými kolečky. Oba nosníky se daly složit, takže letounek bylo možno převážet po silnici na speciálním podvozku taženém automobilem.

Navzdory úsilí tvůrců se ale většího úspěchu nedočkal, vzniklo jen několik kusů následujících verzí, odlišených použitými motory:
Alaparma AP.75 Balvo, tedy Zajíkavý: byl vybaven československým řadovým, vodou chlazeným čtyřválcem Praga D o výkonu 75 k (56 kW), ve vodorovném letu dosahoval maximální rychlost 217 km/h, a cestovní rychlost 192 km/h, prázdná hmotnost 280 kilogramů a vzletová maximální hmotnost 490 kg.

Mantelli AM-10: byl vybaven motorem Continental A-95 o výkonu 65 hp (48 kW), stavěn v Argentině a odlišoval se od svých předchůdců dvěma svislými směrovkami

Mantelli AM-11 Albatros: byl vybaven motorem Ambrosini P-25.