DD.MM.1947-DD.05.1947 1st prototype DD.08.1947-DD.MM.1951 serial production
Vyrobeno kusů: Number of Produced:
2 prototypy La-134 a La-134D 1182 sériově vyrobených
První vzlet: Maiden Flight:
DD.04.1947
Osádka: Crew:
1
Základní charakteristika: Basic Characteristics:
Vzlet a přistání: Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing:
jednoplošník
monoplane
Uspořádání letounu: Aircraft Concept:
klasické
conventional
Podvozek: Undercarriage:
zatahovací
retractable
Přistávací zařízení: Landing Gear:
kola
wheels
Technické údaje: Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight:
2770 kg
6107 lb
Vzletová hmotnost: Take-off Weight:
3730 kg
8223 lb
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
3996 kg
8810 lb
Rozpětí: Wingspan:
9,800 m
32ft 2in
Délka: Length:
8,620 m
28ft 3in
Výška: Height:
3,470 m
11ft 5in
Plocha křídla: Wing Area:
17,59 m2
189.34 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
212,052 kg/m2
43.43 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Švecov AŠ-82FN vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec, přeplňovaný dvourychlostním kompresorem s přímým vstřikem paliva o vzletovém výkonu 1 361 kW (1 850 k) po dobu pěti minut, 1 214 kW (1 650 k) v h= 1 630 m a 1 052 kW (1 430 k) v h= 4 650 m. Vrtule trojlistá nastavitelná typ VIŠ-105V-4 o průměru 3 100 mm.
Shvetsov ASh-82FN fourteen-cylinder air-cooled two-row radial engine with a two-speed supercharger and fuel injection rated at 1,825 hp for také-off (for five minutes), 1,627 hp at 5,348 ft and 1,410 hp at 15,256 ft, driving a three-blade variable-pitch VISh-105V-4 propeller of 10ft 2in diameter.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
1100 l (846 kg)
242 UK gallons (290.6 US gal)
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
674 km/h v 6200 m
418.8 mph in 20341 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
380 km/h v 4600 m
236.1 mph in 15092 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
12,63 m/s
2486.2 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
6,6 min do 5000 m
6,6 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
10300 m
33793 ft
Dolet: Range:
2835 km
1761.6 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
3x pevný kanón NS-23 ráže 23 mm, uložená nad motorem, každý se zásobou 75 granátů.
Three fixed forward-firing 0.91 inch Nudelman-Suranov NS-23 cannons, mounted above the engine, 75 rpg.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Kódové jméno v NATO Fang.
Lavočkin La-11 byl doprovodným stíhačem s dlouhým doletem. Doprovázet měl sovětské strategické bombardéry Tupolev Tu-4. V roce 1948 bojoval nad Koreou. Výkony nad 7 000 m byly slabé, pilotům bylo doporučeno, aby se vyhýbali bojům ve větších výškách.
NATO reporting name Fang.
Single-seat, piston-engined long-range fighter. Was standard equipment for Soviet Air Force fighter units. This fighter should provide escort for the strategic bombers Tupolev Tu-4. 1182 airplanes built. Used in the Korean war 1948 The aircraft was found to be poorly suited for combat above 23,000 ft.
Odlišnosti dálkového stíhače La-11 od frontového stíhače La-9:
1.) palivový systém - v souvislosti se změnou určení nového letounu byla zvýšena zásoba paliva na 1 100 litrů (La-11 nepřevzal od druhého prototypu možnost nést přídavné kapkovité nádrže na koncích křídel).
2.) pohonná jednotka – prodloužila se letová vytrvalost letounu (až na 7 hod.), proto byla zvětšena zásoba motorového oleje, dále se konstruktéři snažili odstranit problém praskajících šroubů na hlavách válců, k tomu docházelo při zatížení podchlazeného motoru. Do hlav byly umístěny snímače teploty.
3.) chlazení – chladič oleje byl přemístěn pod motor a jeho nasávací otvor byl dole pod kapotou motoru (La-9 měl chladič oleje vzadu pod centroplánem.
4.) pilotní prostor - byla nesena větší zásoba kyslíku pro pilota a pilotní sedadlo bylo pohodlnější a umožňovalo, aby pilot mohl za letu vykonat svou potřebu.
5.) podvozek – v důsledku větší hmotnosti letounu byla zesílena konstrukce a podvozková kola byla větší.
6.) výzbroj - rostoucí hmotnost letounu se konstruktéři snažili snížit demontáží jednoho kanónu NS-23S a to včetně jeho zásoby granátů.
7.) výstroj – instalace fotokulometu typu S-13 vlastní výroby, radiokompasu ARK-5, přijímače signálu pozemních navigačních radiomajáků typ MRP a posledních 150 vyrobených strojů neslo radiovýškoměr RV-2 popř. gyroskopický kompas EGDM-3. Dále byly prováděny zkoušky s přístrojem USP-48 pro přistání s nulovou viditelností Některé letouny nesly fotoaparát typu AFA-1M.
8.) ostatní - letoun byl vybaven odmrazovacím zařízením.
![Lavočkin La-11 [kód NATO: Fang] -](/attachments/3588/La-11_3D_view.gif)
![Lavočkin La-11 [kód NATO: Fang] -](/attachments/3588/La-11.jpg)
![Lavočkin La-11 [kód NATO: Fang] - La-11 ... bokorys a kamufláže ( není v měřítku )](data:image/gif;base64,R0lGODlhEAAJAIAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAAQAAkAAAIKhI+py+0Po5yUFQA7)
![Lavočkin La-11 [kód NATO: Fang] - La-11 ... bokorys a kamufláže ( není v měřítku )](/files/la_-_11__.1_289.jpg)
![Lavočkin La-11 [kód NATO: Fang] -](/attachments/217/0266-01-1-1.jpg)