12-válcový kapalinou chlazený vznětový motor V-46-6
12-cylinder liquid-cooled diesel engine V-46-6
Výkon: Power:
574 kW při 2000 ot/min
769.7 bhp at 2000 rpm
Převodové ústrojí: Transmission:
mechanická převodovka se 7 rychlostními stupni pro jízdu vpřed a 1 pro jízdu vzad.
mechanical transmission with 7 gears ulcer and 1 reverse gear.
Výkony: Performance:
Rychlost na silnici: Road Speed:
60 km/h
37.3 mph
Rychlost v terénu: Cross-country Speed:
? km/h
? mph
Jízdní dosah po silnici: Cruising Range on Road:
700 km
435 mi
Jízdní dosah v terénu: Cross-country Cruising Range:
500 km
310.7 mi
Překonávání překážek: Obstacles Crossing:
Svah: Gradient:
27 °
60 %
Boční náklon: Side Slope:
14 °
30 %
Překročivost: Trench Crossing:
2,8 m
110,2in
Výstupnost: Vertical Obstacle:
0,85 m
33,5in
Brodivost: Fording Depth:
1,2 m
47,2in
Nástavba: Superstructure:
Jeřábový výložník - nosnost 19000 kg, - délka vyložení 4 400 mm
Dozerová radlice - výkon 200 m3/h, - šířka 3 100 mm, - výška 900 mm
Hlavní naviják - tažná síla 250 kN (25000 kg), lze navýšit pomocí kladek na 1000 kN (100000 kg), - délka lana 220 m, - rychlost odvíjení 20 m/min., - rychlost navíjení 13 m/min.
Pomocný naviják - tažná síla 5,3 kN (530 kg), - délka lana 400 m
- souprava pro svařování elektrickým obloukem, - souprava ženijního nářadí, - souprava kladek k navijáku, - souprava přípravků a pomůcek k vyprošťování, - tažné tyče
Main winch -pulling force of 250 kN (55116 lb), can be increased by using pulleys to 1000 kN (220462 lb), - rope length 8661,4in, - the unwinding speed of 787,4in/min., - winding speed 511,8in/min.
Auxiliary winch - pulling force of 5.3 kN (1168 lb), - rope length 15748in
- set for arc welding, - engineer tool kit, - the set of pulleys to the winch, - set of products and equipment for rescue, - tow bars
Výzbroj: Armament:
12,7 mm kulomet NSVT, - palebný průměr 840 ks nábojů
12.7 mm machine gun NSVT, - mean firing 840 cartridges
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Při tažení vozidla se dojezd snižuje na 220 km.
Brodivost: - s přípravou 5,0 m
Měrný výkon: 14,00 kW/t
When towing the vehicle mileage is reduced to 220 km.
(Bronirovannaja Remontno Evakuacionnaja Mašina) (dílna technické pomoci-vyprošťovací tank)
Vývoj
Vývoj vyprošťovacího tanku BREM-1 byl zahájen na základě nařízení Ministerstva obrany SSSR ze dne 13. června 1975. První prototyp byl vyroben v roce 1978. Sériová výroba byla zahájena v roce 1982. Do výzbroje sovětské armády byl zaveden v roce 1983. Je nejrozšířenějším ženijně-technickým prostředkem typové řady T-72. Oproti starším typům na strojovém spodku T-54/T-55 má jeřáb s vyšší nosností a výkonnější a kompaktnější pracovní zařízení a speciální vybavení. Výroba může být podle potřeby obnovena.
Určení
Hlavními úkoly tanku BREM-1 je rychlá technická pomoc v polních podmínkách, vyprošťování a odsun poškozené (uvázlé) techniky v sestavách tankových útvarů ruské armády, vyzbrojených tanky T-64A, T-72, T-80 a jejich modifikacemi, zajišťování technické podpory ženijních jednotek, provádění lehkých terénních úprav, odklízení překážek z cest a údržba cest v prostoru působnosti jednotek.
Popis
BREM-1 využívá strojový spodek tanku T-72. Podvozek má šest pojezdových kol na obou stranách korby. První dvě a poslední pojezdové kolo na každé straně podvozku jsou vybaveny hydraulickými tlumiči. Hnací kolo je vzadu a napínací vepředu. Tři nosné kladky jsou na každé straně korby.
Korba je svařena z ocelových plátů a poskytuje osádce ochranu proti pěchotním zbraním a střepinám z dělostřeleckých granátů. V přední části korby je nainstalována hydraulicky ovládaná dozerová radlice, určená k ukotvení vozidla při vyprošťování uvázlé techniky, případně k provádění lehkých zemních prací.
Věžový komplet T-72 byl odstraněn a strop korby byl upraven pro rozmístění vybavení, souprav nářadí a pomocné plošiny.
Provedenými úpravami a zvýšením stropu vznikl přepravní prostor, který pojme tříčlennou osádku (velitele, řidiče, strojníka). Řidičský prostor je ve středu přední části korby pod šikmým čelním pancířem, za řidičem je stanoviště velitele a mechanika. Velitelská věžička má lafetovaný 12,7mm kulomet NSVT s účinným dostřelem 1 500 m, určený k vlastní ochraně vozidla před živou silou protivníka a nízko letícími cíli. Vezený palebný průměr je 840 kusů nábojů 12,7 mm.
V levé přední části korby vedle řidičského prostoru je namontována otočná základna pro jeřábový výložník o nosnosti 19 tun. Složené rameno výložníku je uloženo na levé straně korby vedle speciální plošiny. Speciální plošina o nosnosti 1 500 kg a rozměrech 1,7 × 1,4 m je umístěna na střední části stropu korby. Je na ní uložena souprava ženijního nářadí, náhradní díly a souprava pro svařování a řezání elektrickým obloukem. Napravo od plošiny podél pravé strany korby je uložen nástavec pro hluboké brodění (šnorchl). Tank je dále vybaven hlavním a pomocným navijákem k vyprošťování uvázlé nebo poškozené techniky. Navijáky jsou umístěny ve střední části korby mezi prostorem osádky a motorovým prostorem.
Motorový prostor je v zadní části korby, přístupný přes příklop ve stropu korby. Tank pohání 12válcový kapalinou chlazený vznětový motor V-46-6 o výkonu 574 kW. Přenos kroutícího momentu z motoru na podvozek zabezpečuje mechanická převodovka se 7 rychlostními stupni pro jízdu vřed a 1 pro jízdu vzad.
Vozidlo je schopno bez přípravy brodit do hloubky 1,2 m. Po přípravě se šnorchlem může brodit vodní překážky do hloubky až 5 m na vzdálenost až 1 000 m.
Každý člen osádky má k dispozici přístroje nočního vidění. Prostor osádky je vybaven filtroventilačním zařízením proti zbraním hromadného ničení a protipožárním systémem.
Speciální vybavení
Jeřábový výložník - při vyložení ramene výložníku do 2 m je nosnost 19 tun, nad 2 m se nosnost výložníku snižuje, při dosažení maximálního vyložení 4,4 m je nosnost snížena na 3 tuny. Pokud je výložník vysunut do výšky 3 m a nižší, je pracovní rozsah celého zařízení plných 360 stupňů. Pokud výška vysunutí výložníku přesáhne 3 m, dojde k automatické blokaci a snížení pracovního rozsahu na 270 stupňů. Pohon jeřábového výložníku je zabezpečen přes převodovku motorem vozidla. Pokud je motor vozidla vypnut nebo mimo provoz, je výložník poháněn vlastní pohonnou jednotkou napájenou z akumulátorů vozidla.
Hlavní naviják o tažné síle 250 kN (25 t), v případě využití soustavy kladek až 1000 kN (100 t), s délkou lana 220 m, rychlost odvíjení 20 m/min, rychlost navíjení 13 m/min. Může být využit, kromě vyprošťování uvázlé techniky, také k vlastnímu samovyproštění.
Pomocný naviják o tažné síle 5,3 kN (530 kg) s délkou lana 400 m. Slouží jako doplněk navijáku hlavního, lze jej využít k vyprošťování lehkých kusů automobilové techniky, odtahování překážek z cest apod.
Hydraulicky ovládaná dozerová radlice, šířka 3 100 mm a výška 900 mm, pracovní výkon 200 m3/h, hloubka záběru 0,45 m. Může být využita, kromě již výše popsaných úkolů, také k hloubení okopů pro tanky a BVP. V těžce kopném terénu dobře vycvičený strojník zvládne vyhloubit okop pro tank do 20 min, ve středně a lehce kopném terénu do 12 minut. Radlice je ovládána z řidičského prostoru.
Souprava pro svařování a řezání elektrickým obloukem s generátorem o výkonu 360 A je uložena v plechových schránkách na speciální plošině za věžičkou velitele.
Dále je vozidlo vybaveno soupravou ženijního nářadí, soupravou kladek k navijáku, tažnými tyčemi a soupravou přípravků a pomůcek k vyprošťování.
