Main Menu
User Menu

Cessna T-37 Tweet

Cessna A-37 Dragonfly - přehled verzí

Cessna T-37 / A-37



Cvičné–ľahké útočné lietadlo určite nie je rovnakým symbolom ukazujúcim status firmy ako stíhacie lietadlo, ale potreba vykonávať primeraný letecký výcvik, nízka cena, jednoduchosť údržby a bojová efektivita spôsobila, že cvičné-útočné útočné lietadlá sú najbežnejším typom vo výzbroji letectiev sveta.

Jedným z najznámejších lietadiel tohoto určenia je Cessna T-37 / A-37, známa pod bojovými menami "Tweety Bird", "Tweet", "Dragonfly", či "Super Tweet". Toto malé lietadlo slúžilo po desaťročia pre základný vývik u U.S. Air Force a so znamenitými výsledkami v útočnej roli počas Vietnamskej vojny. Tento dokument popisuje históriu tohoto lietadla.

Verze:
- XT-37
Prototyp dvousedadlového prodového cvičného letounu (dva proudové motory Continental YJ69-T-9), postaveny 3 kusy (54-716 - 54-718).

- T-37A
Dvousedadlový proudový cvičný letoun (dva proudové motory Continental J69-T-9), postaveno 534 kusů.

T-37B
Dvousedadlový proudový cvičný letoun (dva proudové motory Continental J69-T-25), s vylepšeným navigačním a komunikačním vybavením.

- T-37C
Dvousedadlový proudový cvičný a lehký útočný letoun se dvěma pylony (po jednom pod každým křídlem), postaveno 269 kusů.

- XAT-37D
Prototyp dvousedadlového protipovstaleckého lehkého útočného letounu, postaveny 2 kusy.

- YT-48A
Vylepšený model se dvěma proudovými motory Garrett F109-GA-100, pouze studie.

- YA-37A
Přeznačené prototypy YAT-37D.

- A-37A
Upravené dvousedadlové cvičné T-37B do role lehkého útočného letounu (dva proudové motory General Electric J-85-GE-5), vybavený 7,62 mm kulomet M134 Minigun v nose a osmi podkřídlovými závěsníky, 39 konverzí.

- A-37B
Dvousedadlový lehký útočný letoun (dva proudové motory General Electric J-85-GE-17A), s možností tankovýní za letu, zvětšenou zásobou palivových nádrží a zasílenou konstrukcí, postaveno 577 kusů.

- OA-37B
Dvousedadlový ozbrojený pozorovací letoun.


Zdroj: vlastní atchiv ...
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49271Verze : 2
Pôvod: MODEL 318 (XT-37)


Cessna Aircraft Company of Wichita z Kansasu získala, počas druhej svetovej vojny, do brú reputáciu u U.S.Army svojími úžitkovými, ľahkými transportnými, pozorovacími lietadlami zvlášť série O-1 „Bird Dog“.


Na jar roku 1952, Vzdušné sily Spojených štátov Amerických (USAF) vzdalo žiadosť o ponuky na program "Trainer Experimental (TX)" . Špecifikácie požadovali ľahké dvojmiestne cvičné lietadlo pre základný výcvik, určené na oboznámenie kadetov USAF s lietaním na prúdových lietadlách.


Cessna odpovedala na tieto požiadavky návrhom dvojmotorového lietadla so sedadlami umiestnenými vedľa seba. Veleniu USAF sa celkové riešenie, s firemným označením „Model 318“, aj umiestnenie sedadiel, umožňujúce bližšiu spoluprácu žiaka a inštruktora ako tandemové rozmiestnenie, zapáčilo. Preto na jar roku 1954 získala Cessna kontrakt na tri prototypy Modelu 318 a zároveň aj další na jedno lietadlo pre statické skúšky. Modelu 318 bolo u USAF priradené označenie „XT-37“.


Z prvým XT-37 (54-716) vzlietol dvanásteho októbra 1954, z Wichita Municipal Airport, hlavný skúšobný pilot spoločnosti Bob Hogan.
Model 318 bol dolnoplošník s motormi umiestnenými v koreňoch krídel, veľkým, dozazu otvárateľným prekryrom kokpitu, rovnako umiestneným prístrojovým vybavením a ovládaním, ako ostatné lietadlá, v tej dobe používané u USAF, katapultovacími sedadlami Weber a trojkolesovým podvozkom predkového typu s rozchodom 4,3 metrov. Široký rozchod a riaditeľné predné koleso zaisťovali ľahkú ovládateľnosť na zemi a nízky podvozok zároveň eliminoval potrebu prístupových a servisných rebríkov.


Lietadlo bolo konštruované s ohľadom na jednoduchú údržbu a malo viac ako sto prístupových panelov a dvierok. Skúsená pozemná obsluha mohla vymeniť motor za približne pol hodiny.


XT-37 bol aerodynamicky čistý a preto bol za predné koleso, z dôvodu zníženia pristávacej rýchlosti, umiestnený brzdiaci štít. Aby sa zabránilo poškodeniu motorov náhodným nasatím cudzieho predmetu, kvôli malej svetlej výške lietala nad zemou a umiestneniu motorov, sa pri vysunutí podvozku pred nasávacie otvory vysúvali ochranné sitá.


Cessna XT-37 bola vybavená dvojicou, u firmy Continental-Teledyne pod označením J-69-T-9, licenčne vyrábaných prúdových motorov Turboméca Marbore. Motry, každý s ťahom 4,1 kN (420 kg), mali zabudovaný obracač ťahu dovolujúci kratší dobeh po pristátí. To umožňovalo pilotovi s motoromi, ktoré dávali dostatočný ťah, ale mali pomalú reakčnú dobu na pohyby plynovej páky, zostať na vyšších otáčkach pri priblížení na pristátie a mať tak stále dosť výkonu pre ďalší okruh, ak niečo nevyjde. Celková hmotmosť XT-37 bola 2,27 ton.


Testy ukázali, že maximálna rýchlosť vo výške je 630 km/hod a dolet 1500 km. Pretože pilotný priestor nebol pretlakovaný, podľa platných noriem U.S.Air Force, bol dostup obmedzený na 7600 metrov.


Prvý prototyp bol stratený pri skúške správania sa lietadla počas vývrtky. Neskoršie prototypy obsahovali nové prvky pre zlepšenie ovládania, vrátane dlhých plátov pozdĺž nosa a značne prepracovanú a zväčšenú chvostovku. Po týchto modifikáciách uznalo USAF lietadlo za zodpovedajúce svojim potrebám a objednalo jeho sériovú výrobu pod označením „T-37A“.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49274Verze : 0
T-37A


Sériové T-37A sa líšily od prototypových XT-37 len malými znenami, ktoré riešily problémy zistené pri letových testoch. Prvý T-37A bol dokončený v septembri 1955 a dodaný USAF v júni 1956. Výcvik kadetov začal počas roku 1957.


Inštruktori a žiaci považovali let v T-37A za veľmi potešujúcu záležitosť. Dobre sa ovládal, bol obratný a pohotovo reagoval, aj keď definitívne nebol premotorovaný. Bolo možné s ním lietať všetky obvyklé akrobatické manévre. Mal však jednu veľmi výraznú a nepotešujúcu vlastnosť: bol veľmi hlučný, aj na prúdové lietadlo. Jeho malé prúdové motory vydávali jačavý zvuk, ktorý viedol k popisovaniu lietadla ako „Screaming Mimi“ (vreštiace bábo) a hovorilo sa o ňom aj ako o „6000 librovej píšťalke na psy“. Tento piskot mu rýchlo získal aj meno „Tweety Bird“ , alebo krátko „Tweet“.


Vzdušné sily objednali 444 kusov T-37A, s posledným vyrobeným v roku 1959. Tie lietali u Pilot Training Wing čísel 3500,3510,3525, 3550, 3560, 3575 ,3615,3630,3640,3646 a 3650, dislokovaných v Texase.


Počas rokov 1957 – 58 si, v rámci projektu „Long Arm“, armáda vyskúšala tri T-37A (56-3464 až 3466) pre rolu delostreleckého pozorovania, taktického prieskumu a bojovej podpory. Army Aviation Test Board a Aviation Combat Development Agency vyjadrily úplnú spokojnosť s T-37. Kôli politickým tlakom, USAF požadovala byť jedinou „suchozemskou“ zložkou ozbrojených síl, majúcou vo výzbroji prúdové lietadlá, sa od zavedenia so výzbroje U.S.Army upustilo. Pre tieto úlohy si armáda zaobstarala Grummany OV-1 Mohawk.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49275Verze : 0
T-37B

Napriek obľúbemosti T-37A u USAF, bol stále považovaný za podmotorovaný. Následne bola objednaná upravená verzia T-37B s novými motormi J-69-T-25, ktoré dávali o desať percent vyšší ťah a boli spoľahlivejšie. Zároveň sa upravila avionika pridaním navigačného systému OMNI a VKV rádio vybavenia.

Prvý T-37B bol dodaný 6.novembra 1959. Nasledovalo 501 kusov, z ktorých posledný bol dodaný v roku 1968. Do roku 1973 bolo celkovo vyrobených 552 kusov. Všetky preživajúce lietadlá verzie A boli nakoniec prestavané na štandard verzie B.

Kôli sérii nehôd v rokoch 1965 až 1970, boly všetky T-37 prevybavené novými prekrytmi z 12,5 mm hrubého polykarbonátového plastu Lexan firmy GE Plastics. Tie boli schopné prestáť náraz 1,8 kg ťažkého vtáka pri vzájonmej rýchlosti 460 km/hod.

V roku 1962 navrhla Cessna akrobatickému tímu USAF "Thunderbirds" T-37B, ako náhradu za dovtedy používané North American F-100 Super Sabre. T-37B bolo vynikajúcim akrobatickým lietadlom s ekonomickou prevádzkou a možnosťou využitia aj malých letíšť.
U USAF však boli spokojný s F-100 a nemali záujem o jeho výmenu za Tweet-a.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49277Verze : 0
Zahraničný užívatelia T-37B/C:
Brazília, Kolumbia, Chile, Peru, Južná Kórea, Burma, Kambodža, Južný Vietnam, Thajsko, Pakistán, Jordánske Kráľovstvo, Turecko, Grécko, Nemecko (SRN - lietali v USA s markingom USAF), Portugalsko, Bangladesh, Maroko


Od roku 1977 lietala na T-37C aj akrobatická predvádzacia skupina Portugalského letectva „Asas de Portugal “ (Krídla Portugalska).


Výroba T-37 skončila v roku 1975. Spolu bolo vyrobených 1269 lietadiel T-37, z čoho bolo 444 kusov verzie A, 552 kusov B a 273 verzie C.


Typ zostal vo výzbroji USAF až do 21. storočia, prežijúc viaceré pokusy o nájdenie náhrady. V súčastnosti je už postupne sťahovaný zo služby a nahradzovaný turbovrtuľovým Raytheon T-6A Texan II.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49279Verze : 0
Druhý prototyp XT-37
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49280Verze : 0
T-37
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49283Verze : 0
T-37
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49285Verze : 0
A-37A

Rastúca vojenská účasť Ameriky vo Vietname viedla na začiatku 60.-tych rokov 20. storočia ku silnému záujmu o lietadlo pre rolu protipovstaleckého boja "counter-insurgency: COIN". Na začiatku roku 1962 preto Special Air Warfare Center USAF na Eglin AFB vo Floride hodnotila možnosť použitia T-37B pre túto úlohu. Pre skúšky používaly T-37B čísel 62-5950 a 62-5951. Druhý sa po úpravách stal prototypom pre verziu T-37C.

USAF považovala typ za nádejný, požadovala, ašak lietadlo s možnosťou niesť väčší bojový náklad, zvýšenou odolonosťou a možnosťou operovať z krátkych, neupravených VPD. Počas roku 1963 zadalo U.S.Air Force firme Cessna kontrakt na dva prototypy s označením "YAT-37D".

Zmeny obsahovali:
- ďalšie zosilnenie krídel
- umiestnenie ďalších dvoch závesných pylónov pod každé krídlo ( celkovo 6 )
- zväčšené prídavné nádrže na koncoch krídel s kapacitou 360 l
- rotačný guľomet General Electric GAU-2B/A "Minigun" ráže 7,62 millimetrov, s kadenciou 3000 rán/min. a zásobou 1500 nábojov, umiestnený v predku lietadla na pravej strane
- upravená avionika pre bojové podmienky (komunikácia, navigácia, zameriavanie)
- zosilnený podvozok

Tieto zmeny prinesli drastické zvýšenie hmotnosti, z 2980 kg na 3946 kg. Z toho dôvodu sa zmenili aj pohonné jednotky na J85-GE-5 z ťahom po 10,7 kN (1090 kg) od firmy General Electric. Jednou z výhod týchto motorov bolao zníženie nákladov na logistické zabezpečenie, ich verzia 5A s prídavným spalovaním totiž poháňala Northrop T-38A Talon.

Prvý vzlet vykonal prototyp YAT-37D z 22. októbra 1963 a o rok neskôr vzlietol aj druhý. Ten už mal pod krídlami osem závesných bodov. Takto bol upravený aj prvý. Napriek dobrým výsledkom záujem USAF o lietadlo pre COIN ochabol. Následkom toho skončil YAT-37D v Air Force Museum na Wright-Patterson AFB v Ohiu.

Vojna v Juhovýchodnej Ázii však naberala na intenzite. Straty Douglasov A-1 Skyraider, používaných pre blízku podporu, neustále rástli. USAF preto zadala Cessne zákazku na prestavbu 39 kusov T-37B, vybratých zo sladu MASDC na Davis-Montham AFB v Arizone, podľa vzoru YAT-37D, ale s menšími úpravami. Tieto lietadlá dostali označenie AT-37D, čoskoro zmenené na A-37A. Ako súčať testovacieho programu, vytiahli aj druhý prototyp z múzea a prestavali ho na štandard A-37A. Tomu zostalo aj zdvojené riadenie.
A-37A mal vzletovú hmotnosť 5440 kg, z čoho 2130 pripadalo na bojový náklad.

V boji, pri operáciách predsunutého leteckého navádzania " Forward Air Control (FAC)", obsadzoval druhé sedadlo pozorovateľ. Pri blízkej podpore lietal len jeden pilot, čo umožňovalo mierne zvýšenie bojového nákladu.

V júli - auguste 1967, bolo 25 strojov A-37A, patriacich 604th Air Commando Squadron Designate, pretransportovaných na palude C-141 na leteckú základňu Bien Hoa vo Vietname. Ako súčasť programu "Operation Combat Dragon" lietali na misie blízkej bojovej podpory, FAC, doprovodu vrtulníkov a konvojov a nočné rušivé lety. Použitá výzbroj siahala od HE- bômb, cez kazetové bomby, neriadené rakety, napalm až po podvesné kontajnery SUU-11/A. Na väčšine misií lietali s podvesenou prídavnou nádržou na vnútorných závesníkoch.

Počas tisícov misií nebol ani jeden z nich zostrelený, dva však boli zničené pri nevydarenom pristátí. A-37A mal oficiálne bojové meno "Dragonfly", posádky ho však nazývaly "Super Tweet".
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49287Verze : 0
A-37B

Program "Combat Dragon" bol úspešný, priniesol však aj odhalenia niektorých nedostatkov A-37A. Najväčším sa ukázal byť dolet a vytrvalosť lietadla. Ďalšími boli veľké sily potrebé na ovládanie krídielok počas náletov a zraniteľnosť nezálohovaného riadenia.
Počiatkom roku 1967 (23.januára) podpísali zástupcovia USAF a Cessny kontrakt na výrobu upraveného A-37B. Pôvodná objednávka na 57 lietadiel bola rýchlo rozšírená na 127 kusov. Tie boli primárne určené pre Juhovietnamské letectvo (SVAF) ako náhrada za Skyraidery.
Prototyp bol hotový v septembri 1967 a dodávky začali v roku 1968.

A-37B boli všetky z novovýroby. Mali zosilnené krídla, prípustné zaťaženie vzrástlo z 5 na 6 G. Aj plánovaná životnosť sa posunula na 4000 hodín. Skúsenosti v polných podmienkach ukázali reálnu životnosť až do 7000 hodín.
Hmotnosť A-37B narástla, oproti T-37C, skoro na dvojnásobok. Hmotnosť podvesenej výzbroje dosahovala 2670 kg. V praxi A-38B lietali väčšinou s dvoma a niekedy so štyrmi prídavnými nádržami na vnútorných podkrídelných závesníkoch, pre zväčšenie doletu.

Inštalované boli silnejšie motory J85-GE-17A z ťahom 12,7 kN (1300 kg). Výstupné trysky motorov smerovali smerom dole a von, pre zlepšenie ovládatelnosti lietadla pri lete na jeden motor. Podľa skúseností pilotov z A-37A sa takýmto "ekonomickým" letom dala značne predĺžiť vytrvalosť.

Pre zlepšenie ovládania sa upravily riadiace plochy a zálohovalo sa ovládanie krídielok. Katapultovacie sedadlá boli opatrené pancierovaním a kokpit bol lemovaný nylonovými protičrepinovými záclonami. Montovali sa penou plnené, samouzatváracie palivové nádrže.

A-37B bol vybavený nástvcom na tankovanie za letu typu "probe-and-drogue" ( tj. hadicou z košom na tankovacom a pevnej prípojke na vysunutej tyči na tankovanom lietadle ), nezvyčajným pre lietadlá USAF, ktoré tradične využívajú tankovanie cez pevné tankovacie rameno "broom".
Upravila sa avionika a zmenilo sa rozmiestnenie prístrojov na paneli, aby bolo možné jednoduchšie lietať z oboch sedadiel. Na vstupy vzduchu k motorom bolo zabudované automatické protinámrazové zariadenie a prepracoval sa podvozok. Tak ako jeho predchodcovia, ani A-37B nemal pretlakovaný pilotný priestor.

Vyvynuli sa kanónové podvesy pre zbrane ráže 20 a 30 mm, ale tie sa v boji pravdepodobne nikdy, alebo len málo používali.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49289Verze : 0
Celkovo sa vyrobilo 577 kusov A-37B.
Z tohoto počtu 254 lietadiel bolo dodaných juhovietnamským ozbrojeným silám. Boli úspešne nasadzované proti komunistickým jednotkám. Keď sa počiatkom roku 1975 Južný Vietnam blížil k úplnému kolapsu, dôstojník SVAF kapitán Nguyen Thanh Trung zbehol ku komunistom a svojím A-37B útočil na pozície juhovietnamských vládnych jednotiek.

V dobe pádu krajiny bolo inventári Juhovietnamských vzdušných síl asi 187 A-37B. Z nich sa 92 podarilo americkým jednotkám evakuovať a ostatných 95 zaradilo do svojich služieb letectvo Vietnamskej socialistickej republiky. Nasadilo ich v bojoch v Kambodži. Kôli nedostatku náhradných dielov boli počas konca 70.-tych a začiatkom 80.-tych rokov 20.storočia postupne vyradené.


Počas operácií vo Vietname bolo stratených 16 lietadiel, z toho však len dve palbou zo zeme. Ostatné boli zničené pri rakerových a mínometných prepadoch letísk jednotkami NVA (Severovietnamskej armády) a Vietkongu.


Po ukončení Vietnamskej vojny USAF previedlo svoje A-37B od Tactical Air Command ku jednotkám Air National Guard a Air Force Reserve. Počiatkom 80.-tych rokov 20.storočia bola časť týchto lietadiel určená na rolu FAC a preznačená na „OA-37B“. Lietaly vyzbrojené neriadenými raketami z fosforovou hlavicou na značkovanie cielov. Bojového nasadena sa dočkali počas operácie „Just Cause“ v decembri 1989, zameranej na odstránenie Manuela Noriegu z čela Panamskej vlády. V súčastnosti sú OA-37B u USAF už vyradené a nahradzované lietadlami A-10 a F-16. Iné A-37B boli uskladnené v MASDC alebo rozpredané zahraničným záujemcom.


Mnoho do zahraničia exportovaných Super Tweet-ov má buď demontovaný, alebo skrátený nástavec na tankovanie za letu, slúžiaci ako centrálna tankovacia prípojka na zemi.


Zahraničný užívatelia A-37B a OA-37B:


Kolumbia, Chile, Peru, Ekvádor, Uruguaj, Honduras, Guatemala, El Salvádor, Dominikánska republika, Thajsko, Južná Kórea, Vietnam.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49290Verze : 0
A-37B letectva Chile zo skráteným nástavcom a odklopenými ochrannými sieťami nasávacích otvorov
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49292Verze : 0
A-37B s pôvodným nástavcom, počas tankovania za letu
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49294Verze : 0
Rotačný guľomet General Electric GAU-2B/A „Minigun“ ráže 7,62 millimetrov v A-37.
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49295Verze : 0
Katapultovacie sedadlo Weber z T-37.
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49296Verze : 0
Motor Turboméca Marboré - predloha pre licenčný Continental-Teledyne J-69-T-9 z T-37.
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49297Verze : 0
Cessna pripravila niekoľko zaujímavých projektov, ktoré sa ale nikdy nedostaly do výroby.


V 1959 postavila Cessna prototyp ľahkého prúdového dopravného lietadla na bázi T-37. Cessna „ Model 407“ bol o 60 cm dlhší ako T-37 a mal štvormiestny pretlakovaný kokpit automobilového usporiadania. Prototyp sa ukázal počas testovania v dobrom svetle, Cessna však nenašla žiadneho kupcu. Firma tiež pripravila vojenskú verziu „Model 405“, s veľkým prekrytom rovnakej konštrukcie, ako mal T-37 avšak nebol postavený ani prototyp.


Ako odpoveď na požiadavky U.S.Navy na "Tandem Navy Trainer (TNT)", Cessna pripravila modifikovaný T-37 s upraveným trupom pre tandemové ( za sebou ) umiestnenie sedadiel v kokpite. Námorníctvo si zvolilo North American/Rockwell T-2 Buckeye a koncept Cessny nikdy neprekročil výkresové štádium.


Cessna predkladala ďalšie odvodené cvičné lietadlá pre USN a USAF, vrátane kolmo štartujúceho lietadla, založeného na projekte TNT so zdvihovými motormi v podvesoch pod krídlami. Ani jeden sa nedostal do prototypového štádia.


Vyvýjala sa aj zlepšená útočná verzia T-37E / STOL (short takeoff & landing – krátky vzlet a pristátie). Mal silnejšie motory, obracače ťahu a veľké klapky. Ponúkal sa s umiestnením pilotov vedľa aj za sebou.
A-37D mal silnejšie motory, podtrupový zbraňový kontajner a jednomiestnu konfiguráciu, vychádzajúcu z konceptu TNT. Ani jeden z nich nikdy nevzlietol.
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49305Verze : 0
Cessna 405
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49306Verze : 0
AT-37E / STOL
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49308Verze : 0
Tabulka T-37 slúžiacich u letectva Chile.


Model. Označenie.... sériové číslo.....sériové číslo USAF.. pozmámky
T-37B...... 370............. 40645............ 60-0155.... Získaný v roku 1963.
T-37B...... 371............. 40647........... 60-0156.... Zničený pri nehode.
T-37C...... 371 (2do)... 40317........... 58-1892.... Získaný ako náhrada za prvý J-371. V súčasnosti je v Museo Aeronáutico v Santiagu.
T-37B...... 372............. 40649........... 60-0157
T-37B...... 373............. 40651........... 60-0158.... Vyradený z používania 23.12.1998
T-37C...... 374............. 40773........... 62-12491.. Vyradený z používania 23.12.1998.
T-37C.......375............. 40774........... 62-12492.. Zničený pri nehode.
T-37C....... 375 (2do).... 40609........... 60-0126.... Získaný ako náhrada za prvý J-375.
T-37C....... 376............. 40775.......... 62-12493
T-37C....... 377............. 40776........... 62-12494
T-37C....... 378............. 40777........... 62-12495.. Zničený pri nehode.
T-37C....... 379............. 40778........... 63-9826
T-37C....... 380............. 40816........... 63-9827.... Zničený pri nehode.
T-37C....... 380 (2do).... 40391.......... 58-1966.... Získaný ako náhrada za prvý J-380.
T-37C....... 381............. 40817........... 59-0259.... Zničený pri nehode.
T-37C....... 381 (2do).... 40561........... 60-0079.... Získaný ako náhrada za prvý J-381...Vyradený z používania 23.12.1998.
T-37C...... 382............. 40813........... 63-9841
T-37C...... 383............. 40814........... 63-9842
T-37C....... 384............. 40815........... 63-9843
T-37C....... 385............. 40844........... 64-13429
T-37C....... 386............. 40420........... 59-0258
T-37C....... 387............. 40439.......... 59-0277.... Vyradený z používania 23.12.1998.
T-37C....... 388............. 40567........... 60-0085.... Vyradený z používania 23.12.1998.
T-37C....... 389............. 40620........... 60-0132
T-37C....... 390............. 40359........... 58-1934
T-37C....... 391............. 40310........... 58-1885
T-37C...... 392............. 40584........... 60-0102.... Umiestnený ako pomník na Plaza de Armas v San Felipe.
T-37C....... 393............. 40526........... 59-0364
T-37C....... 394............. 40462........... 59-0300.... Vyradený z používania 23.12.1998.
T-37C....... 395............. 40521........... 59-0359
T-37C....... 396............. 40681........... 60-0184.... V súčasnosti je v Museo Aeronáutico v Santiagu.
T-37C...... 397............. 40464........... 59-0302
T-37B....... ??............... ..................... 60-0191
T-37B....... ??............... ..................... 60-0194
T-37C....... ??............... ..................... 62-12485
T-37C....... ??............... ..................... 62-12490
T-37C....... ??............... ..................... 63-9818
T-37C....... ??............... ..................... 63-9822
T-37C....... ??............... ..................... 63-9845
T-37C....... ??............... ..................... 64-13467
T-37C....... ??............... ..................... 64-13468






Zdroje: Údaje v tabulke pochádzajú z knihy: John M. Andrade Latin-American Military Aviation.
https://www.fach-extraoficial.com/espanol/t37.htm
https://www.vectorsite.net/avtweet.html
https://widorguk.portland.co.uk/page5.html
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#49312Verze : 0
Foto z War Remnants Museum v Ho-Či-Minovom Meste (ex-Saigon).
Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#138611Verze : 0
Exemplář v Krakovském muzeu (Muzeum Lotnictwa Polskiego)
Cessna T-37 Tweet - zdroj: vlastní archív

zdroj: vlastní archív
Cessna T-37 Tweet - zdroj: vlastní archív

zdroj: vlastní archív
Cessna T-37 Tweet - zdroj: vlastní archív

zdroj: vlastní archív
URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#278272Verze : 0
MOD
Cessna A-37B Dragonfly Guatemalského letectva, Peruťe útočných lietadiel "Quetzales" dislokovanej na základni La Aurora v meste Guatemala


zdroj
www.fuerzasmilitares.org

Cessna T-37 Tweet -


Cessna T-37 Tweet -


Cessna T-37 Tweet -


URL : https://www.valka.cz/Cessna-T-37-Tweet-t13557#371999Verze : 0
MOD