SOV - ZiL-157

Trojnápravový valníkový automobil ZIL-157 (ZIL 157K) bol vyrábaný v Moskovskej automobilke I.A. Lichačeva (Zavod Imeni Lichačeva - ZIL). Automobil je určený k prevážaniu nákladov a ťahaniu vlekov po komunikáciách a v málo zjazdnom teréne. Je využívaný i k montáži rôznych druhov nadstavieb.


V ČSĽA sa používali valníkové varianty ZIL-157 a ZIL-157K. Hlavnou odlišnosťou vozidla ZIL-157K od vozidla ZIL-157 boli:
- spojka - jednokotúčová
- prevodovka - zotrvačníková synchronizácia prevodových stupňov 2-3 a 4-5
- ručná brzda - bubnová, dvojčeľusťová
- pérovanie prednej nápravy - teleskopické tlmiče pérovania
- brzdný ventil (hlavný brzdič) - zabezpečuje zabrzdenie stojaceho vozidla
- pohon navijáku - jeden prevod dopredu, jeden dozadu
- motor - úpravy na zotrvačníku, ventilátoru chladenia, nový karburátor K-84M, nové podávacie čerpadlo paliva s výkonom 125 l/hod
- úpravy kabíny, spojovacích hriadelí

Takticko-technické údaje ZIL-157:


Celková hmotnosť automobilu s navijákom a nákladom 4500 kg: 10450 kg
Rozmery (d x š x v)
- s plachtou 6725 x 2340 x 2787 mm
- bez plachty 6725 x 2340 x 2360 mm
Rozchod kolies vpredu (vzadu): 1755 mm (1750 mm)
Svetlá výška pri zaťažení 2500 kg: 310 mm
Minimálny polomer zatáčania: 11,2 m


Motor Zil-157 je benzínový radový stojatý šesťvalec s kombinovaným mazaním a kvapalinovým chladením s uzatvoreným okruhom.
Vývrt: 101,6 mm
Zdvih: 114,3 mm
Pracovný objem valcov: 5,55 l
Kompresný pomer: 6,3:1
Max. krútiaci moment pri 1100 až 1400 ot/min: 334 Nm (34kpm)
Poradie zapaľovania: 153624
Hmotnosť motoru: 575 kg


Stručný popis motoru:
Valce: v bloku valcov
Hlava valcov: hliníková, spoločná
Piesty: hliníkové s plochým dnom
Piestne krúžky: 3 tesniace (vrchný pochrómovaný), jeden stierací
Piestne čapy: plávajúce
Ojnice: v tvare I, oceľové kované
Kľuková hriadeľ: uchytená v 7 ložiskách so zakaleným povrchom
Ložiska kľikovej hriadele: klzné, vzájomne zameniteľné s tenkými bimetalickými vložkami
Ventilový rozvod: SV jednostranný, na pravej strane bloku valcov so nastavovacími tanierovými zdvihátkami
Výfuk: nedelený, s centrálym nástavcom pre tlmič
Mazanie: kombinované (tlakom a rozstrekovaním)
Olejové čerpadlo: 2 x zubové, umiestnené v spodnej časti kľukovej skrine
Olejové čističe: tvoria montážny blok, pre hrubé čistenie štrbinový doskový v sérii, pre jemné čistenie paralelný s vymeniteľnou vložkou, olej je do čističa privádzaný od horného olejového čerpadla
Odvetrávanie kľukovej skrine: nútené s odvádzaním plynov z kľukovej skrine do sacieho systému motoru
Palivové podávacie čerpadlo: membránové, hermetické s ručným čerpadlom
Palivové čističe: sieťkkový na podávacom čerpadle, sieťkový na nalievacom otvore, prietokový s plstenou vložkou namontovaný na hlavnej nádrži, sitko v plavákovej komotre
Karburátor K-84: vertikálny dvojkomorový s akceleračnou pumpičkou
Vzduchový čistič: sieťkový s olejovou náplňou (dvojstupňový) s nátrubkom pre kompresor
Chladenie: kvapalinové, uzatvorené, napojené na ohrievací systém
Chladič: trubkový
Termostat: umiestnený v nátrubku hlavy valcov
Kryt nalievacieho otvoru: vybavený pretlakovým (pretlak 0,3 kp/cm2) a podtlakovým (podtlak 0,01 - 0,13 kp/cm2) ventilom, bod varu 105 °C
Vodné čerpadlo: odstredivé
Ventilátor: šesťlopatkový, kovaný, na hriadeli vodného čerpadla s pohonom od kľukového hriadeľa pomocou klinového remeňa
Žaluzie: ovládateľné z kabíny vodiča

Prevodové ústrojenstvo ZIL-157


Spojka: dvojkotúčová suchá, materiál azbestová kompozícia
Prevodovka: trojhriadeľová s piatimi prevodovými stupňami pre jazdu dopredu a jedným dozadu
Radenie: výkovnou riadiacou pákou umiestnenou priamo na kryte prevodovky
Redukčná prevodovka: dva prevodové pomery - terénny a cestný, zapnutie pohonu prednej nápravy
Pohon náprav: piatimi spojavacími hriadeľmi s krížovými kĺbmi v ihličkových ložiskách, rozvodky náprav so stálym prevodom a vzájomne zameniteľné u všetkých troch náprav

Podvozok valníkového automobilu ZIL-157


Rám: obdĺžnikový, nytovaný, kovaný s profilovými nosníkmi
Pérovanie: vpredu poloeliptické perá upevnené v gumových oporách, najviac dvojčinné telekopické tlmiče, vzadu dve poloeliptické perá so vsuvnými tyčami
Kolesá: diskové s dvojdielnymi rozpernými krúžkami
Pneumatiky: špeciálne desaťvrstvové s premenným tlakom s rozmermi 12,00 až 18,00 s tlakom vzduchu 344 až 49 kPa (3,5-0,5 kp/cm2). Tlak vzduchu nastaviteľný centrálnym dofukovaním ovládaným skupinou ventilov v kabíne vodiča
Zbiehavosť: 2-5 mm
Odklon kolies: 0°45´
Príklon čapov: 2°30´
Riadenie: globoidná skrutka s kladkou, prevodový pomer 23,5, maximálny výkyv predných kolies 29°
Brzdy:
- prevádzková - nožná, vzduchotlaková, bubnová na všetky kolesá s možnosťou zapojenia prívesu na brzdový systém vozidla
- parkovacia - mechanická bubnová, na výstupu prídavnej prevodovky
Kompresor: dvojválcový s kvapalinovým chladením, priemer x zdvih 52 x 38 mm, mazani ezabezpečené mazacou sústavou motoru, tlakové a rozstrekovacie, pohon klinovým remeňom od ventilátora chladenia
Vzduchojemy: 3 ks, každý s objemom 20 l

Elektrická výstroj vozidla


Inštalácia: jednovodičová s ukostreným mínus pólom (do roku 1960 bol ukostrený plus pól)
Dynamo: G 12V (12 voltov), 18 ampérov, výkon 225 W
Regulačný spínač: RR 24 G, skladá sa zo spútného spínača, regulátoru napätia a obmedzovača prúdu
Akumulátorové batérie: 2 x 3ST84PD, alebo 3ST84PDS, 6V / 84Ah. Zapojené do série
Elektrický spúšťač: ST15B, 12V, s výkonom 1,35 kW (1,8 hp)
Rozdeľovač: R21As s odstredivým a podtlakovým regulátorom predstihu zapaľovania a s oktánovým korektorom
Zapaľovacia cievka: B1, s predradeným odporom, ktorý sa pri štartovaní skratuje, čím sa zvyšuje napätie
Zapaľovacie sviečky: A16U, so závitom 14 mm
Svetlomety: 2FG1-A2, s dvojvláknovými žiarovkami 50 W + 21 W
Obrysové svetlo: PF-10V s dvojvláknovými žiarovkami 21W + 6W
Spínač brzdového svetla: pneumatický v brzdovom ventile
Poistky: bimetalové - tlačítkové, 20A
Elektromotor kúrenia: ME7B, 12V
Zvukové výstražné znamenie: S-21, vibračné


Kabína a karoséria:


Kabína: trojmiestna, celokovová, uzatvorená s tepelnou izoláciou
Úložná plocha valníku: 3,57 m x 2,09 m (7,46 m2), nákladová výška 1,388 m (10,35 m3)
Vyhrievanie kabíny: kvapalinové od ohrievacej sústavy motoru, prívod teplého vzduchu odstredivým ventilátorom


Špeciálne vybavenie


Navijak:horizontálny, umiestnený na predĺženej časti rámu vpredu
Pohon navijaku: spojovacím hriadeľom zo skrine odberu výkonu "KOM" (na boku prevodovky)
Prevodový pomer navijaku: 3:1
Pracovný ťah navijaku: 44100 N (4500 kp)
Max. ťah navijaku: 49000 N (5000 kp)
Dĺžka lana: 70 m


ZIL-157K ma skriňu odberu výkonu (KOM) jednohriadeľovú s jedným prevodovým pomerom vpred a jedným vzad. Prevodový pomer pre navíjanie je 2,57:1, pre odvíjanie 1,72:1

Zil-157 sovětské armády na Náměstí Kinských v Praze na Smíchově, 10. září 1968

Táto perokresba je z "užívateľskej príručky" ku ZiL-u , mám niekde aj fotky z reality, keď ich nájdem, dodám

Ta kapota zniesla az 2 metre vysoky sneh, ináč super autíčko. M.P.

ZIL-157K (valník, s navijákem - proto K)
Automobil "dočasníků" - na zasněženém terénu vyniká vzorek pneumatik.

Fotografie verze 157K




Zdroj: legion.wplus.net; автомобиль ЗиЛ-157К (6x6)

Měl bych dotaz, ve kterým roce byl ZiL-157 vyřazen z výzbroje ČSLA?

ZiL-157 z výzbroje ČSĽA vyradený nikdy nebol. Jednotlivé vozidlá - podvozky pre špeciálne nástavby - prešli do nástupnických armád (AČR a ASR, teraz OS SR) a aspoň v OS SR sú vo výzbroji dodnes. Napr. môj rádiolokátor P-15 umiestnený na podvozku ZiL-157 som osobne odsúval do Strediska nadpočetnej techniky v roku 2003 a odovzdával v roku 2004.... A tam stojí dodnes, ak ho hrdza nezožrala.

Index "K" neznamená že bolo vozidlo vybavené navijákom - ide o index modernizovaného vozidla, vyrábaného po roku 1961. Naviják bol štandartnou výbavou všetkých vozidiel ZiL-157 (označenie valníka) od začiatku výroby (rozdiely medzi ZiL-157 a 157K sú popísané na začiatku témy, priamo z pŕíručky vodiča).


Zdroj: Príručka vodiča automobilu ZiL-157 a 157K a publikácia Vojennyje Mašiny No.56 - ZiS-151 a ZiL-157