SOV - PTS / PTS-M

História vzniku


Začiatkom druhej polovice 50. rokov predložilo Ministerstvo obrany ZSSR požiadavky na vývoj nového plávajúceho transportéra pre ženijné vojsko. Vozidlo okrem prepravy vojakov a bojovej techniky cez vodné toky malo byť využiteľné ako pontón plávajúceho mosta i ako základňa pre špeciálnu, potápačskú a záchrannú činnosť.
Vývojovými prácami bolo poverené konštrukčné byro Krjukovského vagonostrojiteľného závodu pod vedením E.E.Lenciusa.
Pri vývoji boli použité základné konštrukčné skupiny a súčasti tanku T-54 a delostreleckého ťahača ATS-59.


Po štátnych skúškach v priebehu roka 1960 bolo rozhodnuté o zavedení PTS do výzbroje vtedajšiej Sovietskej armády. Sériová výroba začala v roku 1961.
Koncom roka 1960 bol PTS predvedený zástupcom čs. vojenskej delegácii v Moskve. Bolo rozhodnuté o jeho zavedení do výzbroje ČSLA.Prvé vozidlá pod označením PTS-10 prevzalo ženijné vojsko v priebehu roka 1962.
V roku 1965 bolo modernizované vybavenie vozidla. Jeho súčasťou bola inštalácia filtroventilačného zariadenia, ochrany pred účinkami zbraní hromadného ničenia, spojeného s naftovým teplovzdušným vykurovaním. Ďalej išlo o vybavenie pre plavbu v mori, ktoré zabezpečovalo plavbu na vlnách do sily 3 balov bez zaplavovania nákladnej korby. Novinkou bol aj komplet sanitárneho vybavenia, ktorý umožňoval umiestnenie 12 zdravotníckych nosidiel na nákladnej korbe. Z technického vybavenia pribudol reflektor a prístroj na nočné videnie vodiča. Takto modernizované vozidlá pod označením PTS-M boli na základe medzivládnej dohody od roku 1966 zavádzané i do výzbroje ČSLA. Ženijné vojsko nové označenie neprijalo a i naďalej používalo označenie PTS-10.


Organizačne tvorili PTS-10 základ vybavenia prepravno-výsadkových rôt ženijných praporov vševojskových divízií.

Zdroj:
Gabčo Martin, Plávajúci transportér PTS-10, Obrana - mesačník MO SR, č. 7, júl 2010, ISSN 1336-1910

Pásový obojživelný transportér PTS-10 je určený pre prepravu delostrelectva, kolesových a pásových delostreleckých ťahačov, obrnených transportérov, automobilov a osôb pri násilnom prechode vodných prekážok.


Hlavné časti PTS-10 :
- trup,
- hnacie ústrojenstvo,
- prevodové ústrojenstvo,
- podvozok,
- prepulzné zariadenie a kormidlá,
- špeciálne zariadenie, elektrická výstroj a pojítka.


PTS-10 sa delí na tri priestory :
- vodičský,
- priestor hnacieho ústrojenstva,
- ložný priestor


Preprava výzbroje a živej sily
Kanóny do kalibra 85 mm – 2 ks s obsluhou,
Kanóny do kalibra 122 mm a húfnice do kalibra 152 mm – 1 ks s obsluhou,
Pásové a kolesové delostrelecké ťahače, automobil a OT - 1 ks s obsluhou
Výsadok - 72 osôb v plnej výzbroji
Ranený na nosidlách – 12 osôb


Pásy
Oceľové – počet článkov 114 až 115
Šírka : 476 mm
Hmotnosť jedného pásu : 1308 kg


Oporné kolesá
12 kusov s pryžovými obručami
Hmotnosť jedného kolesa : 168 kg s vahadlom
Počet torzných tyčí: 12


Vrtule
2, zvarované – trojlopatkové pravotočivé
Priemer : 650 mm
Počet otáčok : 1100 ot./min.


Kormidlá
2, s náhonom od volantu


Naviják
Jednobubnový – reverzný – so šnekovým reduktorom a brzdou
Dĺžka lana : 70 m
Max. zaťaženie : 5000 kg


Spojenie : VKV rdst R-113 ,



Hlavné technické údaje :
Motor : typ V-2/54 4 V – dieselový – s priamym vstrekovaním – kapalinou chladený
Obsah valcov : 38800 cm³
Výkon : 350 k pri 1800 ot./min.


Obsah palivových nádrží :
- 3 malé po 405 l ( 135 l),
- 1 veľká : 300 l.
Stredná spotreba paliva :
150 l / 100 km so zaťatou 5t
50 l na 1 hodinu plavby


Rozmery v mm:
Dĺžka : 11426
Šírka : 3300
Výška : 2800


Transportéry zo začiatku výroby mali menšiu dĺžku o 626 mm, dĺžku nakladacej plošiny o 800 mm a obsah palivových nádrží o 135 l.


Svetlá výška : 400
Hmotnosť v kg : 17000


Rýchlosť jazdy v km/hod. :
- stredná : 25 – 27 ( so zaťatou 5 t)
- max. : 42 ( so zaťatou 5 t)
- vo vode : 11,5 ( bez záťaže ( / 10,6 ( so zaťatou ).
Prekonanie priekopy : 2500


Dojazd :
Terén so zaťatou 5 t – 380 km
Plavba so zaťatou 10 t – 12 Mh



Zdroj : Žen-24-13 Pásový obojživelný transportér PTS – predpis ČSĽA, Praha, 1977

PTS-10 ("bílá 612") z výzbroje 156. záchranného praporu, léto 2004.

Vozidla PTS-10 z výzbroje slovenské armády na výcvik v překonávání vodní překážky plavbou bojových vozidel.

Výcvik s PTS-10 v ASR.

Expozícia VHM Piešťany.


Zdroj:
Vlastné foto

PTS-10 (bílá 205) z výzbroje 151. ženijního praporu, foceno na akci Ženijní den Lešany 2006.


Zdroj:
Soukromý archiv

V službách OSSR z cvičenia Blonde Avalanche

Foto: s láskavým dovolením (c) assgard
viac foto z cvičenia vo vyššej kvalite tu

PTS-10


Zdroj:
Brožek Ota, Horský Jiří: Tajomstvo siedmich armád, Mladé letá 1975

PTS s prívesom z výzbroje armády NDR.

Zdroj:
http://www.pib-11.de/Fotos/pidienst/pts72-4.jpg

PTS-10, snímka motora, ktorý je "ukrytý" pod podlahou prepravného priestoru. Dni NATO Ostrava 2015.

Pokud mne paměť neklame, tak k tomuhle vozidlu by měl být i plovoucí přívěs, někde jsem o tom četl. Pravděpodobně by to mohlo odpovídat předpokladu, že na vozidle mohl/měl být přepravován dělostřelecký tahač a na přívěsu ten kanón. Akorát si nepamatuju TTD toho přívěsu, typoval bych to tak do 3-5ti tun. Může tohle někdo potvrdit?

to palič přívěs existoval a pokud vím jeden kus stojí ve Vídni v panzergarten u vojenského muzea.

Armáda NDR používala k PTS-10 aj plávajúci príves.

Jestli mohu doplnit.
Oranžově přestříkané zbarvení je z důsledku používání těchto vozidel pro útvary Civilní ochrany, jako samostarné složky AČR, avšak než došlo k úplnému odlišení od vozidel AČR byly útvary začleněny do složek AČR a tak část techniky zůstala v barvách oranžových (mezinárodní označení CO) a další část klasická khaki. Tyto vozidla používají záchranné prapory AČR a jejich počet je 24. Od jejich vyřazení z aktivního používání je zachránily povodně 2002.



Ještě doplním, krátké video z výcviku lze shlédnout zde:
http://154prapor.cz/index.php?strana=videoPts

Ten přívěs se jmenuje PKP...pricep kolesnyj plavajuščij, akorát si nejsem jist, zda se užíval i v ČSLA?




www.russianarms.ru


edit nedovoleného vkládania príloh buko1 06.03.2007

Stroj ze soukromé sbírky (jsou tam dva), Slovensko 2008 (u Galanty).

Dobry den,


chci se jen tak pro zajimavost zeptat: v mnoha priruckach je psano, ze vozidlo "zachranily" od vyrazeni z armady povodne v roce 2002.


Mne by za A- zajimalo, zda v souvislosti s prezbrojovanim transportery stale pouzivaji motor z tanku T-55, nebo se uvazovalo o necem jinem? Otazka samozrejme pokracuje uvahou, zda se to pro par nebo par desitek kusu vubec vyplati.
Vychazim z toho, ze krom par vyprostovacich tanku uz asi moc techniky s motorem z T-55 neni.
No a za B-by mne zajimalo celkove hodnoceni tohoto prepravniku vubec. Je o tom nekde nejaka uvaha ci pojednani?

Ono ani tak nejde o to kolik techniky je s motorem z T-55, ale kolik je ve skladech náhradních dílů. Ostatně i T-72 ma motor vyvinutý ze starého V-2, z nějž pochází i ten z T-55 takže by asi šla náhrada celkem snadno. Ostatně podle tabulky nahoře to v žádném případě NENÍ motor z T-55, jde zřejmě o úpravu motoru V-2 výkon je snížen (T-55 měl pokud se pamatuju podstatně větší) na nějakých 350koní což je míň než u T-34. Zřejmě to je vedeno snahou ušetřit palivo a prodloužit životnost motoru.

Ramcove jsem si neco takoveho myslel, jen jsem si nebyl jist, jak jsou ty motory mezi sebou zamenitelne. Myslel jsem si totiz, ze "rodina" motoru z T-55 je konstrukcne jina nez pozdejsi "rodina" T-72. A ono je to neco jako vyvoj motoru od Spartaku po Favorita. Stejny zaklad, ale doba prinasi novoty a zmeny. Dekuji za odpoved, v pripade, ze by se naslo zhodnoceni uzitne hodnoty tohoto stroje at uz osobne ci vzpominkove, budu rad asi nejen ja.

Tankový motor V-2 byl montován od počátku do T-34 (a části BT-7) z něj vychází celá řada motorů, které jsou od něj odvozeny. Není to od Spartaku do Favorita, Spartak měl zcela jiný motor než favorit , zde by to bylo od škody 1000MB do favorita. Ten motor se objevil v T-44, T-54/55 a i v T-72. podle toho kde byl montován se různě lišil, ale jde o vývoj jednoho motoru, měnilo se třeba chlazení, ale i další věci, motor postupně měl zvýšený výkon (ale poháněné stroje zase větší váhu) a Z motorů byly pokud vím odvozovány i verze pro další vozidla. To je zřejmě případ i motoru V-2/54 v PS-10.

Na vojně jsem byl v letech 2002/2003 a na PTS10 jsem byl vyškolen a něco jsem se snim najezdil, odservisoval a odplaval


1) Motor - tenhle dvanáctiválec skutečně pochází konstrukčně z T34, ostatně stejně jako spousta jiných věcí (řízení, PSU brzdy, přístroje...atd.) Hlavní rozdíl ovšem je v tom, že motor v PTS je na rozdíl od tanku uložen podélně převodovka za kabinou a hnací kola jsou v předu. jinak některé díly z T55 lze používat. Když byla moje "Božka" v Praze Karlíně utopena, tak ji po opadnutí vody odešel startér a jako náhradu dostala právě z T55. Bohužel se to muselo dobastlit na podél-motor a tak to nic moc nestartovalo. Navíc mi poslali chytře vzduchovou láhev na startování vzduchem k revizi.... No, ale startovací káble od Tatry a zapálenej Nejreport do sání, jí vždy umoudřil a holka nakonec chytla


2) Zkušenosti - Na řízení strašná dřina ! Všechno mechanicky ovládané, jak rajčáky, tak převodovka. Kolik síly měl strojník, tak PTS zatáčelo. No a řazení ? Chtělo to získat grif a techniku a pak to docela šlo. Na spojce se nesmělo stát dýl jak 10 vteřin, jinak by shořela. Pamatuju, jak řidiči T72 nadávali jak hrozné je řazení v T55 a já po tom co jsem se s T55 projel, tak jsem jen musel konstatovat, že jsou to rozmazlenci ze školky, protože řazení v T55 bylo oproti PTS naprosto luxusní !


Ovšem na vodě to bylo jiné kafe, vše chodilo jak po másle a PTS byl díky svým propulzním motorum perfektně ovladatelný. Kormidla sloužila jen k pomálé a pozvolné změně směru. Když to člověk chtěl otočit na fleku, tak se hodila jedna vrtule vpřed a druhá vzad a už se točilo na fleku.


Jinak nevýhoda jsou obrovské rozměry PTS, téměř 12 metrů na délku bylo sakra znát při přejezdu ostrých kopečků a při nájezdu na podvalník - to pak člověk dobu čuměl do nebe, doufaje, že jede správným směrem. O couvání a manévrování v úzkých prostorách rači nemluvit..


Ovšem jedno se musí nechat - při povodních PTS pomáhalo a fungovalo a to je rozhodující ! Ostatní je o lidech

Ahoj prosimte je mozne nekde sehnat technickou prirucku k motoru z pts 10 ??? kamarad hoo restauruje a potrebuje opravit motor. dekuji za odpoved.


Oliver02