| Název: Name: | Micubiši Ohtori | Mitsubishi Ohtori |
| Originální název: Original Name: | 三菱オートリ「南進号」 | |
| Kategorie: Category: | jiná kategorie | other category |
| Výrobce: Producer: | DD.MM.1936-DD.MM.1936 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Nagoya | |
| Období výroby: Production Period: | DD.MM.1936-DD.MM.1936 | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 1 | |
| První vzlet: Maiden Flight: | DD.MM.1936 | |
| Osádka: Crew: | 3 + 2 | |
| Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
| Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | CTOL - conventional take-off and landing |
| Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | monoplane |
| Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | conventional |
| Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | retractable |
| Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | wheels |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 2800 kg | 6173 lb |
| Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 4512 kg | 9947 lb |
| Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | 5200 kg | 11464 lb |
| Rozpětí: Wingspan: | 19,962 m | 65ft 5,9in |
| Délka: Length: | 12,410 m | 40ft 8,6in |
| Výška: Height: | 4,636 m | 15ft 2,5in |
| Plocha křídla: Wing Area: | 56,20 m2 | 604.93 ft2 |
| Plošné zatížení: Wing Loading: | 80,285 kg/m2 | 16.44 lb/ft2 |
| Pohon: Propulsion: | ||
| Kategorie: Category: | pístový | piston |
| Počet motorů: Number of Engines: | 2 | |
| Typ: Type: | Nakadžima Kotobuki 3 vzduchem chlazený hvězdicový devítiválec o vzletovém výkonu 405 kW (550 k) a 507 kW (690 k) v h= 2 500 m. Vrtule dvoulistá kovová Sumitomo-Standard s pevným úhlem náběhu. | Nakajima Kotobuki 3 nine-cylinder air-cooled radial engine, rated at 542 hp for take-off and maximal power output was 681 hp, driving a Sumitomo-Standard two-blade metal fixed-pitch propellers. |
| Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | 1 500 l | 330 UK gallons |
| Výkony: Performance: | ||
| Maximální rychlost: Maximum Speed: | 286.5 km/h v 2500 m | 178 mph in 8202 ft |
| Cestovní rychlost: Cruise Speed: | 209.2 km/h v ? m | 130 mph in ? ft |
| Rychlost stoupání: Climb Rate: | ? m/s | ? ft/min |
| Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 5,3 min do 2000 m | 5,3 min to 6562 ft |
| Operační dostup: Service Ceiling: | 4500 m | 14764 ft |
| Dolet: Range: | 3000 km | 1864.1 mi |
| Maximální dolet: Maximum Range: | ? km | ? mi |
| Výzbroj: Armament: | žádná | None |
| Uživatelské státy: User States: | - | - |
| Poznámka: Note: | Na jaře 1936 objednal tiskařský koncern Asahi Šimbun u společnosti Micubiši Jukogyo K. K. konstrukci dálkového spojovacího letounu. Nejednalo se o výrobu nového stroje, ale o úpravu lehkého bombardéru Micubiši Ki-2-II. Prací se ujal konstruktér Džiro Tanaka, jeho úkolem bylo upravit dvoumotorový armádní bombardér dle přání zákazníka. Bylo nutno odstranit veškerou výzbroj a odstranit další vojenské vybavení, pilotní kabina byla rozšířena a komletně zakryta, druhý pilot měl všechny ovládací prvky, které měl první pilot. Objem palivové nádrže byl zvětšen na 1 500 litrů, nádrž byla uložena v trupu. Díky tomu, že bylo možno odstranit střeliště a tyto prostory bylo možno zakrýt aerodynamicky tvarovanými panely, získal letoun modernější vzhled. Dolet takto upraveného stroje byl vypočten na 3 000 kilometrů a tuto vzdálenost měl překonat za 13 hodin. Letoun byl označen jako typ Ohtori (Phoenix) a jeho majitel prohlašoval, že se jedná o nejvyspělejší dvoumotorové spojovací letadlo. Letoun dostal jméno Nanshin-go (Jižní cesta) a vykonal několik propagačních dálkových letů, těmito lety byla zvyšována publicita koncernu Asahi Šimbun a také poukazovaly na vyspělost japonského letectva. | In 1936, the Asahi Shimbun placed an order with Mitsubishi for a long-range communications aircraft. Mitsubishi assigned Jiro Tanaka as chief designer for converting a twin-engined Ki-2-II Army light bomber to meet this order. Modifications called for the removal of all armament and other military equipment and the canopy was extended to enclose the rear cockpit as well, a co-pilot's position with dual controls being installed behind the first pilot. Fuel capacity was increased by having a tank of approximately 330 UK gallons installed in the fuselage. The absence of protruding armament gave the aeroplane a more modern appearance with refined lines. This conversion made from a Ki-2-II became an excellent long-range communications aircraft, giving it a range of 1,864 miles with an endurance of 13hr. Known in this form as the Ohtori (Phoenix) type, it was claimed to be the most advanced twin-engined liaison aircraft used by any newspaper. The Asahi Shimbun named its Ohtori-type aeroplane Nanshin-go (March to the Pacific). It was used on a number of long distance flights, attracting publicity for the newspaper itself. Among these was a flight in September 1936 from Haneda to Hsinking, Manchuria (now Changchun, China) a distance of 1,242 sm in 9hr 10min, having as its three-man crew, Nagatomo, Nagata and Kawachi. On a good will flight, the Ohtori type left Tachikawa in December that year for Bangkok, a distance of 3,063 sm, which it covered in 21 hr 30min actual fIying time with one stop. japanese readers also followed with interest the flight of the Ohtori-type in February 1939, when it flew round the perimeter of Japanese-occupied territory in China, covering 5,778 sm. |
| Zdroje: Sources: | Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press Annapolis, Maryland 21402, 1990, ISBN: 1-155750-563-2 archiv autora | |
| Období | - |
| Výrobce | - |
| Typ letounu | Micubiši Ótori |
| Kamufláž | - |
| Země | - |
| Pilot | - |
| Výrobní číslo | - |
| Sériové / evidenční číslo | - |
| Taktické označení / imatrikulace | - |
| Jméno stroje | - |
| Jednotka | - |
| Základna | - |
| Datum (DD.MM.RRRR) | - |
| Autor | - |
| Velikost při 300 DPI | - |
| Zveřejněno s laskavým svolením autora | - |
| Web autora | - |