Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
9.75 m
32ft
Délka: Length:
6.96 m
22ft 10in
Výška: Height:
2.49 m
8ft 2in
Plocha křídla: Wing Area:
24.15 m2
260 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
? kg/m2
? lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
FB-4: Wright P-1 o výkonu 336 kW FB-6: Pratt & Whitney R-1940 Wasp o výkonu 298 kW dvoulistá vrtule
FB-4: Wright P-1, power 450 hp FB-6: Pratt & Whitney R-1940 Wasp, power 400 hp two-blade propeller
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
?
?
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
252.7 km/h v 0 m
157 mph in 0 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
228.5 km/h v ? m
142 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
? min do ? m
? min to ? ft
Operační dostup: Service Ceiling:
6858 m
22500 ft
Dolet: Range:
700.1 km
435 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
1x 7,62mm a 1x 12,7mm kulomet Browning
1x fixed .30 and 1x .50 Browning machine gun
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
-
-
Zdroje: Sources:
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London, Putnam 1989. ISBN 0-85177-804-6. Swanborough, F. G.; Bowers, P. M. US Navy Aircraft Since 1912, Putnam Aeronautical Books, London 1990. ISBN 0-85177-838-0. Pelletier, Alain. Boeing - The Complete Story. Haynes Publishing, Yeovil 2010. ISBN 978-1-84425-703-4. Matt, Paul R. United States Navy and Marine Corps Fighters 1918-1962. Harleyford Publications, Los Angeles 1962.
URL : https://www.valka.cz/Boeing-FB-4-t121932#417096
Verze : 0
Poslední ze 14 strojů, objednaných v roce 1925 jako FB-1, byl dokončen jako Model 54 a podobně jako Model 55 (FB-3) sloužil jako testovací stroj pro alternativní motor, tentokrát pro hvězdicový Wright P-1. Stejně jako FB-3 měl FB-4 na horním křídle závěsná oka pro jeřáb a možnost záměny kolového a plovákového podvozku. Vzduchem chlazený motor vedl k nižší celkové hmotnosti, větší čelní odpor ale navzdory velkému vrtulovému kuželu vedl k poklesu maximální rychlosti. Námořnictvo FB-4 převzalo v lednu 1926, s motorem Wright ale nebylo spokojeno. Ještě na jaře 1927 proto motor nahradilo novým Waspem od firmy Pratt & Whitney, s počátku také s velkým vrtulovým kuželem. S poněkud lehčím, i když slabším motorem měl FB-4, nyní přejmenovaný na FB-6, v podstatě stejné výkony, jen celková hmotnost klesla na 1241 kg. Motor na počátku vývoje byl podstatně slibnější než Wright P-1 a ukázal se natolik vhodnou alternativou řadových motorů, že se stal standardním motorem námořních i armádních stíhaček až do poloviny 30. let a u cvičných letadel se používal až do konce 2. světové války. Vznikl i projekt sériové verze FB s motorem Wasp a předsunutým horním křídlem jako u FB-5, která dostala označení FB-7, to již ale probíhaly práce na prototypu XF2B-1, rozsáhlejší přestavbě, rovněž používající motor Wasp, která dostala přednost.
URL : https://www.valka.cz/Boeing-FB-4-t121932#417099
Verze : 0
Reklama
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
