Nejzajímavější věc v tanku T-64 je jeho motor,který má přezdívku kufr.Konsrukce je velmi neobvyklá a informace u nás skoupé.
5DTF je dieslový vícepalivový,dvoutaktní(!),přeplňovaný plochý pětiválec s protiběžnými písty(!).To znamená že pístů je deset na dvou klikových hřídelích.
TTD Počet válců -5 Objem válců-13,5 l Vrtání-120mm Zdvih jednoho pístu-120mm Výkon-700k/2800ot/min Litrový výkon-52k/l Max. ot.-3000 Hmotnost-1040kg Délka.1413mm Šířka-955mm Výška-581mm
Činnost-Takt první: Oba písty(v jednom válci)působením tlaku výfukových plynů jdou od sebe,každý ke své klice.Před dolní úvratí dochází k otevření výfukovéfo a také sacího kanálu.Dmychadlo vhání sacím kanálem stlačený vzduch,který vytlačuje výfukové plyny výfukovým kanálem.Tzv. výplach. Takt druhý: Oba písty se pohybují k sobě a stlačují vzduch,který se prudce zahřívá.Těsně před horní úvratí dojde ke vstřiku paliva,které se vzítí,expanduje a nastává takt první.
Největší výhody jsou vysoký litrový výkon a malé rozměry.To je ale zavádějící protože hmotnost je stejná jako u motorů řady V o objemu 38,88 l u ostatních téček. Jako nevýhody jsou uváděny,vysoká poruchovost,špatné startování v zimě,vysoké teplotní zatížení.To bude pravděpodobně odstraněno,protože novější a větší verze motoru s označením 6TD je nabízena do nových tanků T-72 a T-84. Osobně si myslím,že daň za rozměry je příliš vysoká.Sice nepotřebuji hlavu válců,ta však není u dvuotaktu nijak složitá, potřebuji ale dva klikové hřídele což komplikuje zástavbu,mazání apod.Díky snaze se přehřívat musím použít buďto větší chladič,který spotřebuje místo ušetřené menším motorem nebo výkonější ventilátor chladiče,který odebere větší část výkonu motoru.
