- Moto Guzzi, benzínový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 2 válce do V (90°) - obsah motoru 754 cm3 - výkon 14,7 kW (20 k) při 4000 ot/min - max. krouticí moment 36 Nm při 2400 ot/min
- Moto Guzzi, gasoline, four-stroke, air-cooled, 2 cylinders in V (90°) - engine volume 46 cu in - power 19.7 bhp at 4000 rpm - max. torque 36 Nm at 2400 rpm
Převodovka: Gearbox:
mechanická, Moto Guzzi (speciál pro toto vozidlo)
mechanical, Moto Guzzi (special for this vehicle)
Spojka: Clutch:
spojka suchá: 6 stupňů vpřed a 1 vzad
clutch dry: 6 forward and 1 reverse
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
53 l
11.66 Imp gal
Výkony: Performance:
Rychlost na silnici: Road Speed:
50 km/h
31 mph
Rychlost v terénu: Cross-country Speed:
? km/h
? mph
Spotřeba paliva: Fuel Consumption:
15 l/100 km
18.83 mi/Imp gal
Jízdní dosah po silnici: Cruising Range on Road:
350 km
217 mi
Jízdní dosah v terénu: Cross-country Cruising Range:
Kolem roku 1955 vznesli dva italští generálové Garbari a Balanzino požadavek na konstrukci vozidla vhodného k motorizaci horských brigád a v jeho zdůvodnění došli k názoru, že nejvhodnějším řešením bude třístopý motocykl (Mototriciclo).
Vývoje se ujala firma Moto Guzzi. Koncem padesátých let minulého století tak vzniklo vozidlo s netradičním uspořádáním podvozku. Dvacetikusová zkušební série byla vyrobena za finanční podpory USA.
V letech 1957-1958 proběhly zkušební jízdy a vojskové testy. V prostoru poblíž města Dobbiaca (Alto-Comelico) byla 9. července 1958 tříkolka představena zástupcům NATO a sériová výroba se rozběhla v roce 1960.
Generální štáb italské armády rozhodl dne 24. června 1963 o zavedení vozidel do výzbroje, údajně pod názvem: Veicolo da Montagna.
Terénní speciály obdržely horské brigády, kde byly přiděleny k přepravě mužstva a výzbroje, například 81mm minometů, 120mm minometů a 105mm houfnic M56. Poslední dva typy zbraní byly přepravovány v rozloženém stavu. Pro přepravu jedné 105mm houfnice a její obsluhy bylo určeno minimálně pět vozidel. Z toho tři vozidla vezla rozebranou houfnici a dvě munici.
Mechanické muly byly pro zlepšení jízdních vlastností vybaveny přídavným řetězem pro přední kolo a dvěma přídavnými pásy pro kola zadní.
Horský speciál byl do výzbroje italské armády přijat v mnohem menším počtu, než se očekávalo. Snad se tak stalo díky obtížnějšímu ovládání během jízdy a vyšší pořizovací ceně, než bývalo běžné u vozidel obdobných přepravních parametrů. V roce 1975 nabídla armáda civilním zájemcům jejich odkoupení.
V roce 1967 o tříkolku Guzzi 3×3 projevila zájem i italská policie, která si od jeho zavedení slibovala zvýšení pohyblivosti v příhraničním horském terénu. Zkušební jízdy proběhly téhož roku, na sněhu v Alpách, poblíž města Moena (Trento). Průběh a výsledek jízdních zkoušek není znám.
Základní údaje
- charakteristika: vozidlo pro horský terén - zadavatel: Servizio Tecnico Motorizzazione Esercito (technická služba italské armády) - výrobce: Moto Guzzi, Mandello del Lario, Lombardia - výroba: 1960-1963 - počet vyrobených kusů: 420 (předsérie a prototypy: 20 ks, plus dvě série po 200 ks) - zavedení do výzbroje: 1963 - vyřazení z výzbroje: 1975 - tovární název: není znám - armádní název: Veicolo da Montagna 3×3 - jiné názvy: Autoveicolo da montagna, Moto Guzzi Mototriciclo, Motocarro da montagna, Mulo Meccanico 3×3, atp.
Rozměry - délka: 3,00 m - šířka: 1,10 až 1,42 m - výška: 1,42 m (prototyp 1,33 m) - světlá výška: 0,25 m - pohotovostní hmotnost: 1000 kg
Pohonná jednotka - výrobce, typ: Moto Guzzi, typ neupřesněn (konstrukčně navazuje na experimentální motor V7) - popis: benzínový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 2 válce do V (90°) - obsah motoru: 754 cm3 - vrtání válců: Ø 80 mm - zdvih válců: 75 mm - kompresní poměr: 6,5:1 - výkon: 14,7 kW (20 k) při 4000 ot/min - max. krouticí moment: 36 Nm při 2400 ot/min - spotřeba paliva: 15 dm3/100 km - obsah palivové nádrže: 53 dm3
Převodovka: - mechanická - výrobce, typ: Moto Guzzi (speciál pro toto vozidlo) - spojka suchá: 6 stupňů vpřed a 1 vzad
Podvozek - brzdy: hydraulické a ruční mechanická - přední hnaná náprava: jednoramenná teleskopická vidlice - zadní hnaná náprava: dvě jednoramenné kyvné vidlice s přídavnou kladkou pro vedení snímatelného pásu - rozvor: 2,03 m - rozchod kol zadní nápravy, dvě polohy nastavení: 0,83 a 1,30 m - pneumatiky se speciální komorou: 6,00×15 (3 kusy) - rozměr článku pásu: 200×95 mm
Výkony - maximální rychlost: 50 km/h - dojezd: až 350 km (v terénu přibližně 9 hodin) - poloměr zatáčení: 2,20 m - svah bez pásů: 60% (27°) - svah s pásy: 70% (31,5°) - únosnost: 500 kg
Poznámka
Fotografie a náčrtky, použity z níže uvedených internetových stránek. Technické údaje upraveny podle ČSN 01 1300.
Zdroj Nicola Pignato: La Mule Mécanique, Véhicules Militaires N°8, Avril 1991, ISSN neznámé Moto Guzzi, Speciale Motociclismo, Luglio 2006, ISSN 0027-1691 Jan Švec: Vozidlo s ekologickým pohonem, bakalářská práce, ČVUT, Brno 2009 La nascita del motore V7, Guzzi Club - Aquile dello Jonio 2010, ISBN nemá
Prototyp Jeden z prvních prototypů je na obrázku, kde mula šplhá na zeď. Lze to poznat podle rámu, výfuku a hlavně podle pérování předního kola, které se později montovalo úplně jiné! Prototypy byly o něco málo nižší a "hranatější".
Motor Co se týká motoru, byl to vůbec první motor u firmy Moto Guzzi konstruovaný do "V napříč" a poprvé byl namontován do Veicolo da Montagna. O hodně později se tento motor montoval do normálních motorek a automobilů FIAT!
Zádní náprava Nevím jestli v tomto případě se dá hovořit o nápravě, protože ve skutečnosti jsou to dvě nezávislá ramena, která během jízdy (asi 20 metrů) se mohla roztáhnout z 80 cm na 130 cm! I při maximálním rozchodu kol bylo vozidlo velmi vratké v terénu italských Dolomitů. Myslím si, že toto byl také jeden z důvodů (kromě jiných), proč se tyto stroje neosvědčily. Z vlastní zkušenosti vím, že neroztažení kol při jízdě v terénu má za následek převrácení!
Pneumatiky se speciální komorou Asi je tím myšlen speciální tvar pneumatik s výklenky do kterých přesně zapadají výstupky každého článku přídavného pásu. Tato úprava zabraňuje prokluzování pásu. Je pravda, že jakýkoliv jiný dezén by "neměl šanci" a kola v pásu by prokluzovala.
