SVK - AKTIS 4x4.1R VV

     
Název:
Name:
AKTIS 4x4.1R VV AKTIS 4x4.1R VV
Originální název:
Original Name:
AKTIS 4x4.1R VV
Kategorie:
Category:
valník cargo bed truck
Výrobce:
Producer:
TATRA SIPOX, a.s., Bánovce nad Bebravou
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.2001-DD.MM.2007 ?
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
~100 ?
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.1995
Počet míst k sezení:
Troop Seating Capacity:
1 + 2
Technické údaje:
Technical Data:
 
Náhon:
Configuration:
4x4
Pohotovostní hmotnost:
Curb Weight:
5640 kg 12434 lb
Užitečné zatížení:
Payload:
5360 kg 11817 lb
Celková hmotnost:
Gross Vehicle Weight:
11000 kg 24251 lb
Přípojná hmotnost:
Gross Trailer Weight:
12000 kg 26455 lb
Celková hmotnost s přívěsem/návěsem:
Gross Combination Weight:
23000 kg 50706 lb
Celková délka:
Overall Length:
6910 mm 22ft 8in
Celková šířka:
Overall Width:
2550 mm 8ft 4in
Celková výška:
Overall Height:
29301) mm 9ft 7in1)
Světlá výška:
Ground Clearance:
348 mm 1ft 2in
Rozvor:
Wheelbase:
3800 mm 149 ⅝ in
Rozchod:
Track:
2030 mm - přední náprava
2060 mm - zadní náprava
79 ⅞ in - front axle
81 ⅛ in - rear axle
Brzdová soustava:
Braking System:
vzduchové, dvouokruhové, bubnové brzdy na všech kolech, ABS pressure-air, dual circuit, drum brakes with ABS
Elektrický systém:
Electrical System:
nominální napětí: 24 V
alternátor: 28 V / 80 A
akumulátory: 2x 12 V / 135 Ah
nominal voltage: 24 V
alternator: 28 V / 80 A
batteries: 2x 12 V / 135 Ah
Pneumatiky:
Tyres:
365/80 R20
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
MAN D 0826 LFL 10 (EURO 2) nebo MAN D 0826 LFL 02 (EURO 3)
- řadový, kapalinou chlazený, přeplňovaný, vznětový
- počet válců: 6
- objem válců: 6870 cm3
- maximální točivý moment: 820 Nm při 1400 ot/min
- maximální výkon: 162 kW při 2400 ot/min
MAN D 0826 LFL 10 (EURO 2) or MAN D 0826 LFL 02 (EURO 3)
- in-line, liquid cooled, turbocharged, diesel
- number of cylinders: 6
- swept volume: 419 cu in
- maximum torque: 605 lb.ft at 1400 rpm
- maximum power output: 217 bhp (220 PS) at 2400 rpm
Převodovka:
Gearbox:
ZF 9S 109
- mechanická, 9+1, manuální, synchronizovaná
ZF 9S 109
- mechanical, 9+1, manual, synchromeshed
Spojka:
Clutch:
MFZ 395
- suchá, jednokotoučová, ovládaná hydraulicky s pneumatickým posilovačem
MFZ 395
- dry, single-plate, hydraulic control with pressure-air power cylinder
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
180 l 39.59 Imp gal
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
100 km/h 62 mph
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
? km/h ? mph
Spotřeba paliva:
Fuel Consumption:
max. 27 l/100 km max. 10.46 mi/Imp gal
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
700+ km 435+ mi
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
? km ? mi
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Nájezdový úhel přední/zadní:
Angle of Approach/Departure:
40 ° / 28 °
Svah:
Gradient:
27 ° 60 %
Boční náklon:
Side Slope:
20 ° 44 %
Překročivost:
Trench Crossing:
? m ?
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
? m ?
Brodivost:
Fording Depth:
0,8 m 32in
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
1) po kabinu, po plachtu 3310 mm 1) to the cab, to the tarpaulin 10ft 10in
Zdroje:
Sources:
Jane's Military Vehicles and Logistics 2011-2012
URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#601448 Verze : 0
Od V3S po AKTIS
Terénne nákladné automobily predstavujú základný dopravný prostriedok v každej armáde. Na nich spočíva ťarcha každodenného zabezpečenia života vojsk v mieri i pri ozbrojenom konflikte, keď je nutné prepravovať nielen stovky a tisíce vojakov, ale aj množstvo najrozličnejšieho materiálu, zásob, náhradných dielcov a munície. Bez ich nenápadnej, ale nenahraditeľnej služby by armáda prestala fungovať.


Jadrom vozidlového parku terénnych nákladných automobilov v bývalej čs. a teraz i v slovenskej armáde boli a stále sú vozidlá značky Praga a Tatra. Zatiaľ čo "tatrovky" dominujú v oblasti ťažkých vozidiel, v kategórii stredných terénnych automobilov vládne už desiatky rokov legendárna Praga V3S/V3S M1/V3S M2. V menších počtoch sú v Armáde SR zavedené aj nákladné automobily z bývalého ZSSR – ZiL-157, ZiL-131 a KamAZ. Osvedčená "vétrieska" predstavuje mimoriadne vydarenú konštrukciu a slúži už desiatky rokov v najrozmanitejších podobách. Vyznačuje sa spoľahlivosťou, vynikajúcimi terénnymi vlastnosťami, jednoduchosťou a nenáročnosťou na údržbu.


Čas ani technický pokrok však nemožno zastaviť. Napriek všetkým spomenutým kvalitám sú dnes Pragy V3S (to isté platí i o vozidlách z bývalého ZSSR) morálne i technicky zastarané. Nevyhovujú ustanoveniam platnej vyhlášky o podmienkach prevádzky na pozemných komunikáciách, ani súvisiacim predpisom EHK a emisným normám Euro 1 a 2. Mnohé sú v zlom technickom stave, v prevádzke prestávajú byť ekonomické, rastú problémy so zabezpečením náhradných dielcov a servisných opráv. Pre neplnenie medzinárodných prevádzkových noriem sa nemôžu prevádzkovať v západoeurópskych krajinách, a teda sa ani zúčastňovať na cvičeniach v zahraničí. Jednoducho dozrel čas na ich nahradenie.


Týmto problémom sa od vzniku Slovenskej republiky zaoberal rezort ministerstva obrany i vláda SR. Bola prijatá zásada, že obmena vozidlového parku Armády SR sa bude riešiť výrobou v priemysle SR. Takto sa zabezpeèí nielen servis a dodávky náhradných dielcov počas celého prevádzkovania vozidla v Armáde SR, ale napomôže to i oživenie a rozvoj automobilového priemyslu na Slovensku.


V rokoch 1995 – 96 sa vo VTSÚ Záhorie uskutočnili porovnávacie skúšky vozidiel Sipox Corso (SR), Steyr 12M21 (Rakúsko), Mercedes Benz 1117A a Unimog 1550L/38 (SRN). Na ich základe a na základe projektu predloženého firmou VAB Sipox, a. s., Bánovce nad Bebravou (dnes Tatra Sipox), ktorý vychádzal z konštrukčného riešenia vozidla Steyr 12M21, bolo rozhodnuté, že stredný terénny automobil pre Armádu SR sa bude vyvíjať a vyrábať na Slovensku v spolupráci so zahraničným partnerom, pričom finalistom bude firma Tatra Sipox, a. s., Bánovce nad Bebravou.


Vývoj vozidla pomenovaného AKTIS financovalo ministerstvo hospodárstva a výrobca. Armáda definovala takticko-technické požiadavky a zabezpečovala niektoré skúšky. Firma Tatra Sipox pri vývoji úzko spolupracovala s firmou MAN-Steyr, od ktorej prevzala kabínu a motor. Od zahraničného dodávateľa je aj prevodovka. Z domáceho vývoja a výroby pochádza rám, nápravy, prídavný prevod, navijak a niektoré ďalšie časti. Ak sa podarí zabezpečiť výrobu vozidla vo veľkých sériách, môže sa podiel zahraničných komponentov výrazne znížiť.


Prvé vyrobené prototypy sa v období od roku 1997 do roku 2000 podrobovali náročným skúškam. Celkovo ich bolo šesť vo verzii valník s plachtou a s dvoma druhmi skriňových nadstavieb. Počas vývoja došlo k nahradeniu pôvodnej kabíny Steyr novou, podstatne modernejšou kabínou MAN L 2000, spĺňajúcou najprísnejšie kritériá na ergonómiu, funkčnosť a bezpečnosť.


Vozidlo sa skúšalo vo viacerých etapách. Testy jednotlivých agregátov na stendoch potvrdili, že napríklad nápravy z domácej produkcie sa minimálne vyrovnajú zahraničným výrobkom. Počas jazdných skúšok sa overovala funkčnosť, životnosť a parametre pre homologizáciu. Životnosť sa testovala aj na náročnej skúšobnej dráhe českej Tatrovky v Kopřivnici. Široká verejnosť sa s prototypmi mohla po prvý raz oboznámiť počas autosalónu v Nitre v roku 1999. Na medzinárodnej výstave obrannej techniky IDEE 2000 v Trenčíne získali automobily AKTIS krištáľovú plaketu za najlepší exponát v danej kategórii.


Výsledky kontrolných a vojskových skúšok vo VTSÚ Záhorie a vo VÚ v Nitre potvrdili, že vozidlá spĺňajú všetky takticko-technické požiadavky Armády SR. Na ich základe minister obrany rozhodol, že od 5. októbra 2000 je stredný terénny automobil zaradený do výzbroje Armády SR. Vytvoril sa tak rozhodujúci predpoklad na unifikáciu vojenských dopravných prostriedkov v podobe automobilu plne zodpovedajúceho európskemu štandardu. Záujem o vozidlo prejavilo aj ministerstvo vnútra a civilný sektor.


V roku 2001 by armáda mala zakúpiť prvých jedenásť vozidiel (deväť valníkov a dve so skriňovou nadstavbou). Ešte predtým dostanú nové vozidlá naše jednotky zaradené do mierových misií OSN v Eritrei a na Cypre. Ich nákup však financuje OSN. Ak potvrdia svoje kvality v reálnej službe v náročných klimatických podmienkach, bude to výborný odrazový mostík pre prípadné exportné aktivity. Vozidlá AKTIS sú schválené pre prevádzku na civilných komunikáciách nielen v Slovenskej, ale aj v Českej republike v sedemnástich rôznych variantoch podvozka a nadstavieb (napríklad valník, rôzne skriňové nadstavby, cisterna, nosič kontajnerov ISO a MULTILIFT a ďalšie).


Technický popis:


Stredný terénny automobil AKTIS MW 11 4x4.1R je vozidlo klasickej koncepcie s priebežným rámom, pevnými nápravami, pohonom 4x4, trambusovou kabínou a jednoduchou montážou širokoprofilových terénnych pneumatík. Poháňa ho radový šesťvalcový motor MAN D 0826 LFL DIESEL so zdvihovým objemom 6 870 cm3, kvapalinovým chladením, maximálnym výkonom 162 kW pri 2 400 ot. min-1 a maximálnym krútiacim momentom 820 Nm pri 1 400 ot. min-1. Motor spĺňa emisnú normu Euro 2 a je prispôsobený na spúšťanie pri teplotách do –30 °C.


Krútiaci moment sa cez jednokotúčovú suchú spojku MAN s priemerom 380 mm prenáša na plnosynchronizovanú prevodovku s deviatimi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad. Prevodovka je prispôsobená na rôzne druhy pripojenia pomocných pohonov (tri výstupy). Dvojstupòová rozdeľovacia prídavná prevodovka je vybavená deličom momentu, ktorý prenáša krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu, pričom predný pohon možno vypnúť.


Stabilný rám s pozdĺžnikmi tvaru U a s priečnymi rúrkovými nosníkmi je prispôsobený na montáž rôznych druhov nadstavieb. Pevné nápravy s planétovými redukciami v kolesách sú odpružené vpredu i vzadu parabolickými perami s hydraulickými tlmičmi, vzadu so skrutným stabilizátorom.


Brzdová sústava je vzduchová, dvojokruhová, s vypínateľným systémom ABS. Brzdy sú bubnové. Sústava umožňuje pripojiť k vozidlu jedno- i dvojokruhový brzdový systém prívesu.


Na prednej i zadnej náprave je použitá jednoduchá montáž kolies so širokoprofilovými terénnymi pneumatikami 14,5-20, 14,5 R 20, 365/80 R20. Náhradné koleso sa nachádza na pravej strane za kabínou na konzole pripevnenej k hlavnému rámu. Manipuláciu s ním uľahčuje zdvíhacie zariadenie (lankový navijak). Samočinné ťažné zariadenie AVIN typu oko-čap 40/50 mm dovoľuje ťahanie brzdených prívesov s hmotnosťou do 12 000 kg na spevnených komunikáciách a do 3 500 kg v teréne. Pod hlavné ťažné zariadenie možno jednoduchým spôsobom namontovať pomocné ťažné zariadenie na ťahanie starších typov prívesov do hmotnosti 3 500 kg, ktoré majú nižšiu výšku uchytenia do rámu.


V trambusovej kabíne MAN L 2000 sú sedadlá pre vodiča a dvoch spolujazdcov. V strope je prielezový otvor a na streche lafetácia pre guľomet. Kabínu možno sklopiť, aby sa zabezpečil prístup k motoru. Vozidlo je vybavené navijakom s mechanickým pohonom (od prevodovky) s celkovým ťahom 5 t a dĺžkou lana 50 m. Jednosmerná elektrická sústava pracuje s napätím 24 V. Zdrojom elektrickej energie je alternátor a akumulátor.


Palivová nádrž s objemom 180 l sa nachádza na pravej strane podvozka. Pohotovostná hmotnosť je 5 640 kg, celková hmotnosť 11 000 kg (12 000 kg v civilnej verzii) a celková hmotnosť súpravy (vozidlo + príves) maximálne 23 000 kg.


Zdroj: mosr
URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#147631 Verze : 4
AKTIS 4x4.1R VV
SVK - AKTIS 4x4.1R VV - @ Tomáš Bouchal

@ Tomáš Bouchal
SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#45517 Verze : 2
Vo VOP 027.
SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#138652 Verze : 1
AKTIS 4x4.1R VV
SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#161684 Verze : 2
AKTIS 4x4.1R VV
SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#161685 Verze : 2
AKTIS 4x4.1R VV, veletrh IDEB 2006, Bratislava, květen 2006.
SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#165100 Verze : 2
Fotografie z výzbroje OSSR:


Autor: Ministerstvo obrany SR

SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


SVK - AKTIS 4x4.1R VV -


URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#242882 Verze : 1
Aktis 4x4.1R v kolóne vozidiel logistického zabezpečenia počas cvičenia. Fotografia pochádza z obdobia okolo roku 2010.


P.S.: ak máte niekto informácie o pozadí vzniku fotografie a máte chuť sa podeliť, tak budem len rád.


Zdroj: archív autora

SVK - AKTIS 4x4.1R VV - Aktis 4x4.1R

Aktis 4x4.1R
URL : https://www.valka.cz/SVK-AKTIS-4x4-1R-VV-t41137#712066 Verze : 1
Diskusní příspěvek Faktografický příspěvek
Přílohy


Přidejte se k nám

Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.

Zjistit více