Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik AG [1916-192R]

WKF

     
Název:
Name:
Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik AG
Originální název:
Original Name:
Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik AG
Historie názvů:
History of Names:
10.06.1913-31.10.1916 Wiener Karosseriefabrik AG
01.11.1916-DD.MM.192R Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik AG
Obory výroby:
Production Subjects:
karosářství, letectví
Sídlo hlavního závodu:
Headquarters:
10.06.1913-DD.MM.192R Vídeň /
Názvy a sídla poboček:
Subsidiary Name and Location:
DD.MM.1917-DD.MM.1921 Hennersdorf /
Vznik:
Founded:
DD.06.1913
Zánik:
Cancelled:
DD.MM.192R
Produkty:
Products:
DD.MM.191R-DD.MM.191R WKF 80.01
DD.MM.191R-DD.MM.191R WKF 80.02
DD.MM.191R-DD.MM.191R WKF 80.03
DD.MM.1916-DD.MM.191R Knoller C.II
DD.MM.1916-DD.MM.1916 Lloyd C.III
DD.MM.1916-DD.MM.191R Lloyd C.IV
DD.MM.1917-DD.MM.1917 WKF 80.04
DD.MM.1917-DD.MM.1917 WKF 80.05
DD.MM.1918-DD.MM.1918 WKF 80.06
DD.MM.1918-DD.MM.1918 WKF 80.07
DD.MM.1918-DD.MM.1918 WKF 80.10
DD.MM.191R-DD.MM.191R WKF 80.11
DD.MM.1917-DD.MM.191R Lloyd C.V
DD.MM.1917-DD.MM.191R Aviatik (Berg) C.I (WKF) série 83
DD.MM.1917-DD.MM.191R Aviatik (Berg) D.I (WKF) série 84
DD.MM.1918-DD.MM.1918 WKF D.I
DD.MM.191R-DD.MM.191R Aviatik (Berg) C.I (WKF) série 183
DD.MM.191R-DD.MM.191R Aviatik (Berg) D.I (WKF) série 184
DD.MM.1918-DD.MM.1918 Aviatik (Berg) D.I (WKF) série 284
DD.MM.1918-DD.MM.1918 Aviatik (Berg) D.I (WKF) série 384
DD.MM.1920-DD.MM.1920 WKF Kleinflugzeug
Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Desoye, Reinhard Karl Boromäus. Die k.u.k. Luftfahrtruppe - Die Entstehung, der Aufbau und die Organisation der österreichisch-ungarischen Heeresluftwaffe 1912-1918. Diplomarbeiten Agentur, 2000.
https://air.wz.cz/80-wkf/80-s.htm
https://www.stadtbekannt.at/Flughfen-in-Wien/
www.flightglobal.com
URL : https://www.valka.cz/Wiener-Karosserie-und-Flugzeugfabrik-AG-1916-192R-t68645#512460Verze : 0
MOD
WKF (W.K.F.)
WKF, tedy Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik A. G., vznikla na podzim r. 1915, kdy přecházela na leteckou výrobu. Nebyla ovšem podnikem novým, vznikla z Wiener Karosseriefabrik, založené v červnu 1913, která původně - jak název napovídá - vyráběla karosérie osobních a nákladních automobilů. Vzhledem k vytíženosti R-U leteckých závodů rakousko-uherské letectvo (Luftfahrtruppe) hledalo další výrobce letecké techniky. WFK se nejprve zabývala licenční produkcí menších sérií typů ostatních výrobců (Knoller, Lloyd a především Aviatik). Zkušenosti s licenční výrobou pak vedly na sklonku roku 1916 k vytvoření vlastní konstrukční kanceláře, vedené šéfkonstruktérem A. Gassnerem, který k firmě přešel od továrny Aviatik. Technickým poradcem se stal profesor von Mises, který rovněž působil i ve firmě Aviatik. Od dubna 1917 továrna vyvíjí několik původních konstrukcí. Stroje se vyznačovaly bachratým "rybím" trupem o průřezu stojatého šestiúhelníku. Konstrukce trupu, křídel i ocasních ploch byla dřevěná, potažená dýhou a překližkou. Pouze řídící plochy byly potaženy plátnem. Prvním z nich byl průzkumný stroj WKF C.I s označením 80.04. Přestože byl zkoušen a dokonce prošel i jednou přestavbou, nepřekročil stadium prototypu. Po něm následoval stíhací trojplošník WKF Dr.I s označením 80.05. Ani on nepřekročil stadium prototypu. Obě konstrukce používaly motor Daimler o 200 k (147 kW). Trojplošník se dočkal i čtyřlisté vrtule a označení Dr. II. Postaven byl na sklonku roku 1917.


Souběžně s trojplošníkem probíhaly od října 1917 i konstrukční práce na dvouplošném stíhači, označeném 80.06 - WKF D.I Ba 85. I on měl motor Daimler o stejném výkonu a dvojici synchronizovaných kulometů. Továrna šla při projektování velmi moderní cestou, např. pro ověření vhodného profilu křídel byl použit aerodynamický tunel. K prvnímu letu startoval ještě před únorem 1918. Prototyp byl zkoušen i se zabudovanou výzbrojí - dva polokryté kulomety Schwarzlose M. 16 ráže 8 mm - a dosahoval velmi solidních výkonů: např. do výšky 5000 m vystoupal za 22 minuty. Ve snaze jej ještě zlepšit použili konstruktéři nový motor - šestiválec Hiero o výkonu 230 k (169 kW). Takto upravený prototyp se zkoušel od 30. 4. 1918 na letišti v Ošprech (Aspern). Během zkoušek havaroval a byl prakticky zničen.


Náhradou za zničený prototyp továrna postavila stroj, označený 80.06B. Ten dostal motor Daimler o výkonu 225 k (165 kW). Konstrukce byla upravena: byla prodloužena příďová část, zvětšena kýlovka, plátnem potažená křídla dostala menší rozteč. V podstatě zde vznikl nový typ. Společně s prototypy WKF 80.10 a 80.12 se v červenci 1918 v Ošprech zúčastnil zkoušek stíhacích letadel. Druhé jmenované stroje se lišily především použitím motorů Hiero o výkonu 230 k (169 kW). Stroj 80.06B je považován za nejvyspělejší z nich a nesl celou řadu na tehdejší dobu velmi moderních prvků, např. ovládání přípusti motoru přímo na řídicí páce nebo i vybavení radiostanicí.


Ke 24. srpnu 1918 byla připravena objednávka na 48 kusů stroje, nyní označovaného WKF D.I. Byla pro ně rezervována sériová čísla 85.01 až 85.48. Jejich sériová výroba běžela od září 1918. Sériové stroje se od prototypů lišily motorem Hiero (169 kW/230 k), mírně zvětšenými ocasními plochami a do stran vychýlenými mezikřídelními vzpěrami. Kulomety byly Schwarzlose M.16R ráže 8 mm. Pro využití k průzkumným účelům mohly stroje WKF D.I nést v trupu za pilotem fotokameru s objektivem ohniskové délky 70 nebo 90 mm. Výhled pilota zlepšovalo i okénko ve středu spodního křídla. Je však nejisté, zda si i sériové stroje ponechaly ovládání "plynu" na řídící páce, neboť na toto řešení nebyli tehdejší piloti zvyklí. Jako všechna rakousko-uherská letadla z konce války byl i WKF D.I vybaven sedacím padákem. Na stroji se měl také zkoušet kulomet Gebauer M.18, uložený mezi válci motoru, ale není jisté, zda k tomu došlo.


Luftfahrtruppe k 31. říjnu 1918 převzala jen dva první sériové D.I a na jejich zařazení k jednotkám už bylo pozdě. Podepsání příměří však produkci neukončilo. Výroba pokračovala i po skončení války a do konce prosince 1918 bylo dokončeno dle plánu 20 kusů. Teprve rok 1919 výrobu umrtvil, z dalších rozestavěných už nejspíše žádný dokončen nebyl. Protože Rakousko po válce nemělo vojenské letectvo, snažila se továrna hotovou produkci prodat do zahraničí. V únoru 1919 dva D.I přelétly z Hennersdorfu do Vídeňského Nového Města, aby se předvedly nákupčí komisi polského letectva. K očekávané dodávce 20 WKF D.I pro polské letectvo nedošlo, protože během předvádění byly oba stroje poškozeny závadami.


Letoun WKF D.I je považován za nejvyspělejší leteckou konstrukci, kterou v době 1. sv. války R-U monarchie disponovala. Bohužel pro něj přišel příliš pozdě, aby mohl své předpokládané kvality prokázat v bojovém nasazení.


TTD
Výrobce: Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik A.G., Vídeň - Hennersdorf.
Rozpětí - 8,80 m
Délka - 7,10 m
Nosná plocha - 26,20 2
Hmotnost prázdného letounu - 732 kg
Vzletová hmotnost - 1005 kg
Max. rychlost u země - 195 km/h
Výstup do 2000 m - 5 min 26 s
Výstup do 5000 m - 21 min


Přehled produkce podle výrobních čísel:
sériové č. typ motor poznámka
80.01-80.03 - nejsou známy informace
80.04 - WKF C.I. - Daimler 200HP - prototyp kategorie C se zkříženými vzpěrami 1x přestavěn
80.05 - WKF Dr.I. - Daimler 200HP - prototyp trojplošný stíhací
80.06 - D.I Ba 85 - Daimler 200HP - prototyp stíhací, zničen při havárii
80.06/B - WKF - Daimler 225HP -
80.07 - ? - Hiero 225HP -
80.08 - Aviatik D.I. (WKF) - Daimler 185HP - prototyp (licence)
80.09 - Lloyd C.V. (WKF) - Daimler 185HP - prototyp, testování motoru
80.10 - WKF D.I. - Hiero 230HP - prototyp
80.11 - ?
80.12 - D.I Ba 85 - Hiero 230HP - prototyp
81.01-81.24 - Knoller C.II. (WKF) - Daimler 185HP -
82.01-82.48 - Lloyd C.V. (WKF) - Benz 220 (Mar) -
83.01-83.40 - Aviatik C.I. (WKF) - Daimler 185HP -
84.01-84.10 - Aviatik D.I. (WKF) - Daimler 185HP -
85.01-85.48 - WKF D.I. - Hiero 230HP -
183.01-? - Aviatik C.I. (WKF) - Daimler 200HP
184.01-184.24 - Aviatik D.I. (WKF) - Daimler 200HP
284.01-284.24 - Aviatik D.I. (WKF) - Daimler 160HP
384.01-384.40 - Aviatik D.I. (WKF) - Daimler 225HP


Vysvětlivky k použitým označením typů:
B - dvojmístný neozbrojený průzkumný/školní dvojplošník
C - dvojmístný dvojplošný stíhač
D - jednomístný dvojplošný stíhač, od r. 1918 pro jakoukoli konfiguraci křídel
Dr - jednomístný stíhací trojplošník, "Dr" = Dreidecker
Číslo 80 bylo kódovým označením továrny WKF.


prameny:
L+K 10, 12/2002
www.geocities.com
https://air.wz.cz/80-wkf/80-s.htm
de.wikipedia.org
designation-systems.net
www.geocities.com

pramen v textu
URL : https://www.valka.cz/Wiener-Karosserie-und-Flugzeugfabrik-AG-1916-192R-t68645#240622Verze : 0
banner 1 top banner 5 top banner 6 top

Rozpočet

Rozpočet valka.cz 2019 : 85.000,- Kč
Příjmy doposud : 64.741,- Kč

♡ Chci přispět

HLEDÁME NOVÉ KOLEGY

Server valka.cz neustále hledá nové kolegy, kteří jsou ochotni pomoci s rozvojem a doplňováním obsahu, koordinací a kontrolou práce, moderováním příspěvků a další činností. Neváhejte a zapojte se do tvorby valka.cz v duchu hesla Čtenáři sobě :)

Přidejte se k nám!