Main Menu
User Menu

Škoda LR 30

     
Název:
Name:
Škoda LR 30
Originální název:
Original Name:
Škoda LR 30
Výrobce:
Producer:
Škoda, Plzeň /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
0 (projekt / project)
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
4
Technické údaje:
Technical Data:
 
Celková hmotnost:
Gross Vehicle Weight:
255001) / 270002) kg
Celková délka:
Overall Length:
? mm
Celková šířka:
Overall Width:
? mm
Celková výška:
Overall Height:
? mm
Světlá výška:
Ground Clearance:
? mm
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
Primárny motor:
Škoda (zážihový vodou chladený 12-valec objemu 19.814 cm3)

Pomocný motor:
Škoda (zážihový vodou chladený 4-valec objemu 2.383 cm3)
Výkon:
Power:
320 (503)) kW při 3000 ot/min
Převodové ústrojí:
Transmission:
počet prevodových stupňov vpred: 6
počet prevodových stupňov vzad: 6
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
25 km/h
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
? km/h
Rychlost plavby:
Water Speed:
8 km/h
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
? km
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
? km
Jízdní dosah ve vodě:
Cruising Range in the Water:
? km
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Svah:
Gradient:
25 °
Boční náklon:
Side Slope:
? °
Překročivost:
Trench Crossing:
? m
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
? m
Přepravní kapacita:
Transport Capacity:
30 tun
Uživatelské státy:
User States:
-
Poznámka:
Note:
1) Hmotnosť bez plavákov
2) Hmotnosť s plavákmi
3) Výkon pomocného motora
Zdroje:
Sources:
Dr. Vladimír Karlický - Těžká pásová amfibie Škoda LR 30, HPM 3/2002, ISSN 1210-1427
URL : https://www.valka.cz/Skoda-LR-30-t33312#329668Verze : 0
História tohoto pozoruhodného a neznámeho vozidla sa začala písať v druhej polovici 2.svetovej vojny. Táto konštrukcia vznikla ako náhrada strojov Landwasserschlepper LWS. Iniciátorom vývoja tohoto vozidla boli Waffen SS, presnejšie Technická akadémia SS a polície v Berlíne. Za presadením tohoto projektu stál veliteľ tejto akadémie SS Brigadeführer Generálmajor prof. Ing. Gerloff, ktorý získal i podporu Wehrmachtu (gen. štáb OKW - genpluk. Jodl a Heereswaffenamt WaPrüf 5 - ženijné a železničné oddelenie) i Speerovho ríšskeho ministerstva priemyslu. Tým bolo zabezpečené, že projekt bude mať finančné, personálne a materiálové krytie. Zakázku na vývoj obdržala firma Škoda, ktorá ju zadala filiálke v Plzni (automobilové oddelenie 83, označenie projektu A 1-33). Názov projektu bol chaotický a nejednotný - menil sa počas celého vývoja. Najčastejšie sa označovalo ako schweres Gleiskettenfahrzeug Škoda LR30 (schwimmfährig)". Styčný štáb Waffen SS pôsobiaci pri gen. riaditeľstve firmy Škoda v Prahe používal označenie Land-Wasser-Frachter Skoda LR 30. České interné označenia bolo plávajúci pásový tank, po vojne figurovalo v hlásení pre obnovené MNO v Prahe ako ťažký pásový a dopravný voz LR30 pre jazdu na súši i vo vode.
Projekt sa neustále potýkal s nedostatkom materiálu a nariadeniami, aby využíval čo najviac súčiastok zo zabehnutých výrob iných strojov. Malo sa tak zabezpečiť, aby bola výroba a údržba unifikovaná, plynulá a ekonomická. Heereswaffenamt trval hlavne na prevzatí motoru, prevodovky a pásov. Firma Škoda to však odmietla s odôvodnením, že bez nových konštrukčných prvkov nieje možné dosiahnúť požadovaného výsledku. Argumentom Škodovky bolo vyhovené, ale nie natrvalo. Vývoj bol v 1. štvrtine roku 1944 zastavený. Dôvody sa nikde neuvádzajú, sama firma po vojne konštatovala, že objednávka nebola uskutočnená pre nedostatok materiálu.

Konštrukcia vozidla bola zaujímavá. Stroj mal v zadnej časti dva motory. Hlavný s výkonom 450 koní (zážihový 12-valec, valce usporiadané do V pod uhlom valcov 60°, dvojitý terénny karburátor so štartovacím zariadením). Vedľajší motor o výkone 50 koní (zážihový 4-valec) sa nachádzal na ľavej strane hlavného motoru a slúžil na k pohonu ventilátoru, čerpadiel a k naštartovaniu hlavného motora.
Koncepcia pohonu i podvozok a podobal škodováckemu projektu tanku T-25, ale nebol zhodný. Hnacie koleso bolo vpredu a podvozok mal desať dvojitých pojazdových kolies priemeru 550 mm. Uložené boli na kyvných ramenách a odpruženie bolo torznými tyčami.
Vozidlo, ktoré bolo podľa špecifikácií ťažkým dopravným a zásobovacím strojom (do 30 ton) bolo schopné plavby. Na to však muselo mať namontované po stranách dva rozmerné plaváky vyrobené z ľahkého kovu. Pri jazde po súši sa mali dať zdvihnúť k postranným stenám vozidlám, resp. sa mali ťahať za vozidlom na dvojkolesovom prívesnom vozíku. Plavbu stroja mali zabezpečiť dve vrtule D=600 mm s max. otáčkami 1000 ot/min. Stroj nebol pancierovaný a nemal žiadnu výzbroj (okrem osobnej výzbroje posádky). Oficiálna dokumentácia k presnému určeniu stroja chýba. Stroje mali pravdepodobne slúžiť v prvom rade ako zásobovacie stroje v ťažkom teréne na východnej fronte, kde mali doplňovať nové stroje RSO, Maultier a pod. Svedčí o tom vysoká nosnosť, rozmery nákladového priestoru (4,4 x 2,9 x 1,9 m), veľký otvor pre nakladanie zhora (4,0 x 1,5 m). Stroj mal mať pásy široké 700 mm (LWS malo len 310 mm).
Konečnú bodku za projektom urobil nálet spojencov na Plzeň v 4/1945, kedy zhoreli všetky podkladové materiály i drevené makety stroja v M 1:10.

Dr.Vladimír Karlický - Těžká pásová amfibie Škoda LR 30, HPM 3/2002, ISSN 1210-1427

Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


Škoda LR 30 -


URL : https://www.valka.cz/Skoda-LR-30-t33312#120577Verze : 4
MOD