Main Menu
User Menu

SOV - MT-LBu

MT-LBu

МТ-ЛБу

     
Název:
Name:
MT-LBu
Originální název:
Original Name:
МТ-ЛБу
Výrobce:
Producer:
DD.MM.197R-DD.MM.1991 ?, ? /
DD.MM.19RR-DD.MM.1990 Huta Stalowa Wola, Stalowa Wola
DD.MM.RRRR-DD.MM.1990 ?, ?
DD.MM.1991-DD.MM.200R Huta Stalowa Wola S.A., Stalowa Wola
DD.MM.1990-DD.MM.RRRR ?, ?
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.197R-DD.MM.1991 /
DD.MM.198R-DD.MM.200R /
DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR /
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
?
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.197R
Osádka:
Crew:
2
Technické údaje:
Technical Data:
 
Bojová hmotnost:
Combat Weight:
11800 kg
Celková délka:
Overall Length:
7210 mm
Celková šířka:
Overall Width:
2850 mm
Celková výška:
Overall Height:
2035 mm
Světlá výška:
Ground Clearance:
400 mm
Pancéřování:
Armour:
ocel
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
JaMZ-238N
Výkon:
Power:
220 kW při 2100 ot/min
Převodové ústrojí:
Transmission:
mechanické, 6 rýchlostí vpred, 1 vzada (3-4 a 5-6 rýchlosť synchronizovaná)
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
60 km/h
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
30 km/h
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
500 km
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
? km
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Svah:
Gradient:
35 °
Boční náklon:
Side Slope:
25 °
Překročivost:
Trench Crossing:
? m
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
? m
Brodivost:
Fording Depth:
1) m
Přepravní kapacita:
Transport Capacity:
6 osôb, do 4000 kg nákladu
Uživatelské státy:
User States:



...
Poznámka:
Note:
1) plave
Zdroje:
Sources:
Бронеколлекция №1 2011г. Многоцелевой транспортeр-тягач МТ-ЛБ. Часть II
www.russianarms.ru
ru.wikipedia.org
URL : https://www.valka.cz/SOV-MT-LBu-t217708#610594Verze : 2
MOD
MT-LBu (МТ-ЛБу, Многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный, универсальный) – ľahký viacúčelový pásový podvozok s univerzálnou korbou primárne určený na zástavbu technológií. Podvozok zvláda činnosť pri teplotách -45°C - +45°C do nadmorskej výšky 3000 m a vlhkosti vzduchu do 98%, krátkodobo odoláva teplotám až 200°C. Vyvíjaný ako Objekt 10 (Объект 10).

MT-LBu je odvodený od pásového podvozku MT-LB predĺžením podvozku a modifikáciou tvaru korby. Vyvinuté bolo ako vedľajší produkt vývoja podvozku samohybnej húfnice 2S1 Gvozdika. Samotné MT-LBu sa vyrába v dvoch modifikáciách (MT-LBu-1 a MT-LBu-2) ktoré sa líšia rozmiestnením otvorov v trupe, inštalácii hriadeľov na pohov doplnkových zariadení a umiestnení príslušenstva a náhradných dielov.

V roku 1967 padlo rozhodnutie nainštalovať 122 mm húfnicu na pásový podvozok. Konštruktéri Charkovského traktorového závodu sa rozhodli použiť ako podvozok pásový ťahač MT-LB, ktorý vyrábali od roku 1964. Nakoľko uvedený podvozok v pôvodnej modifikácii nespĺňal požadované vlastnosti (najmä z hľadiska nosnosti a priechodivosti), došlo k jeho modifikácii a predĺženiu trupu o 1 pojazdové koleso. Na takto modifikovanom podvozku MT-LB, označenom MT-LBuš (МТ-ЛБуш), vývojové označenie Izdelije 26 (изделие 26), boli v auguste 1969 predstavené prvé prototypy sa samohybnej húfnice a po ukončneí skúšok sa začala ich sériová výroba.

V tomto období sa pripravovali projekty viacerých prostriedkov automatizácie velenia pre jednotky delostrelectva a vojskovej protivzdušnej obrany. Tieto prostriedky museli byť schopné pôsobiť priamo na prednej línii dotyk s protivníkom a teda okrem dostatočného vnútorného proetsoru museli disponovať aj pancierovou ochranou a súčasne museli byť schopné držať krok s mevchanizovanými a tankovými vojskami, v zostave ktorých mali pôsobiť. Pôvodné MT-LB, aj keď disponovalo ochranou a mobilitou neposkytovalo dostatočný priestor, ale modifikácia MT-LBuš týmto priestorom už disponovala. Začiatkom 70-tych rokov 20. storočia teda konštruktéri zobrali podvozok MT-LB a s označením Izdelije 10 (изделие 10) začali vyvíjať platformu pre potreby systémov velenia a prieskumu so zvýšenou priechodnosťou.

Vývoj prebiehal v Charkovskom traktorovom závode. Zatoiaľ čo pri 2S1 Gvzdka bola primárna potreba zvýšiť nosnosť a stabilitu vozidla tak,a by "unislo" nástavbu v zadnej časti, pri projekte Izdelije 10 bola požaidavka aj na zväčšenie vnútroného priestoru. Konštruktéri preto okrem predĺženia korby o 810 mm riešili aj jej iné tvarovanie s cieľom maximálne navýšiť vnútorný objem bez zásadej zmeny vonkajších rozmerov (šírka, výška). Vzhľadom k nárastu hmotnosti (predĺženie a vlastná hmotnosť plánovanej aparatúry) bol súčasne riešený aj narast výkonu motora.

Transportér sa skladá z vlastnej korby, motorového a prevodového ústrojenstva, podvozkovej časti, elektroinštalácie, pneumatického systému, príslušenstva a náhradných dielov.
Samotná korba je vnútornými priehradkami rozdelená (smerom spredu do zadu) na úsek prevodovky, úsek riadenia, motorový úsek a nákladný (pracovný) úsek v zadnej časti.

Vozidlo poháňa 4-taktný, vodou chladený, dieselový prepĺňaný motor JaMZ-238N (ЯМЗ-238Н). Motor má oproti verzii použitej v MT-LB zýšený výkon z 240 k na 300 k. Chladenie motora je nútené, odstredivé vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom z výstupu kľukového hriadeľa, ventilátor chladenia je poháňaný klinovým remeňom z výstupu kľukového hriadeľa cez kužeľovú prevodovku. Chladič je lamelovo-rúrkový. Pre uľahčenie štartovanie motora pri nízkych teplotách je motor vybavený externým ohrevom PŽD-44 (ПЖД-44), zabezpečujúcim zohriatie prevádzkových kvapalín pred štartom. Mazací systém motora je vybavený hrubým (kovové sitko) a jemným (odstredivým) filtrom. Okrem toho je v mazacom systéme turbodúchadla namontovaný olejový filter s vymeniteľným filtračným prvkom. Systém čistenia vzduchu zabezpečuje prevádzku motora až do hodnoty prašnosti 2 g/m3.

Prevodové ústrojenstvo pozostáva zo spojky, strednej prevodovky, centrálneho kardanového hriadeľa, hlavnej prevodovky, ozubených hriadeľov, bŕzd a mechanizmu riadenia otáčania. Spojka je suchá, trecia, dvojdisková s prítlačnými pružinami rozmiestnenými po obvode. Zo strednej prevodovky je cez kužeľový prevod poháňané čerpadlo na odvod vody z trupu s výkonom 450 l/min. Otáčanie vozidla zabezpečuje dvojica planetových prevodoviek, každá vybavená trecou spojkou.

Podvozok vozidla je tvorený siedmimi pojazdovými kolesami, hnacieho a vodiaceho kolesa s napínacím zariadením a dvoch podporných kladiek na každej strane. Každé pojazdové koleso je odpružené torznou tyčou s vyvažovačom, pričom prvý a posledný pár je vybavený hydraulickým tlmičom. Vozidlo pláva, plávanie je zabezpečené pomocou nástavcov pohybom pásov.

Elektroinštalácia pozostáva z dvojice batérii (kyselinové, typ 6ST-190TR / 6СТ-190ТР), generátora G290V-0, regulačného relé a štartéra. Zo spotrebičov sú vo vozidle ďalej použité elektrické ohroievače, stierače čelného skla, dúchadlá filtroventilačného zariadenia, ventilátory osádky, osvetlenie a ohrievač motora (žhaviace sviečky) OV-65 (ОВ-65).
Filtračno ventilačné zariadenie zabezpečuje činnosť vozidla v zamorených priestoroch. Pozostáva z odstredivého kompresoru VNTS-200 s inerciálnym čistením vzduchu a filtra FTP-200M Zariadenie dokáže prečistiť 200 m3vzduchu za hodinu.

Vozidlo je prepraviteľné letecky lietadlami An-12B, An-22, Il-76 a pod.

Na báze ťahača bolo realizovaných viacero prostriedkov bojovej podpory - od zástavby rádiolokátorov, ASV, rôznych prieskumných prostriedkov až po sanitné vozidlo.

Zdroje: www.russianarms.ru
ru.wikipedia.org
URL : https://www.valka.cz/SOV-MT-LBu-t217708#610595Verze : 4
MOD