Pz.Kpfw. V Ausf. G Panther

Rozhodnutie o vytvorení nového dizajnu Ausf.G padlo na stretnutí vo firme M.A.N. dňa 4.5.1943. Program Panther II nebol schválený k sériovej výrobe a malo sa pokračovať vo výrobe Panther I. Verzia Ausf.G však vychádzala z dizajnu korby Panther II. Zmenili sa sklony pancierových častí korby. Sklon bokov korby verzie Ausf.G sa zmenil na 29° (u verzií Ausf.D/Ausf.A bol sklon 40°). Zníženie sklonu bočného pancierovania viedlo k horšej balistickej ochrane, preto bola zväčšená hrúbka na 50 mm (predtým 40 mm). Toto zväčšenie pridalo na celkovej hmotnosti tanku 305 kg. Tento nežiadúci nárast hmotnosti tanku bol ďalšími úpravami znížený. Hrúbka dolného čelného pancierovania bola znížená z 60 mm na 50 mm (úspora na hmotnosti bola 150 kg). Hrúbka prednej časti dna bola zredukovaná z 30 mm na 25 mm (úspora na hmotnosti bola 100 kg). Celkovo teda malo dôjsť k zvýšeniu hmotnosti len o 55 kg. Bez udaného nárastu hmotnosti bolo prevedené zvýšenie hrúbky predného stropu korby z pôvodných 16mm na 16-40 mm. Konštruktéri však prekonštruovali niektoré partie korby (sklony a zmenšenia) a dosiahli nulové navýšenie hmotnosti.
Veža bola bez zmien prevzatá z predchádzajúcej verzie Panther Ausf.A. Korba bola výrazne modifikovaná.



Zmeny zavedené pri verzii Pz.Kpfw.V Ausf.G:


- nový typ poklopov vodiča a radiooperátora
- montáž nového otočného pozorovacieho periskopu vodiča
- otvor v Kugelblende dostal stupňovitý tvar, ktorý napomáhal k balistickej ochrane tejto časti
- prekonštruovali sa žalúzie na poklope motora, kryty nasávania vzduchu pre karburátor, uzáver palivovej nádrže, výfuky, brzdy, ventilačný systém (odpadla potreba dodatočnej dvojice výfukov na ľavom výfuku)
- zvýšila sa zásoba munície na 82 nábojov
- veliteľské tanky mali zníženú zásobu munície na 64 nábojov a dostali dodatočný elektrický generátor GG 400 pre napájanie doplnkovej rádiostanice
- revíziou prešli nástroje pre údržbu a vyprostenie montované po bokoch korby (doplnila sa drevená podložka umiestňovaná pod zdvihák, zvýšila sa hrúbka (32 mm) a dĺžka (8,2 m) vyprosťovacieho lana)
- Schürzeny boli montované na predĺžený blatník montovaný takmer po celej dĺžke bokov korby
- premiestnili a modifikovali sa tlmiče


Prechod výroby z verzie Ausf.A na Ausf.G trval cca dva mesiace, prvou firmou, ktorá začala produkovať verziu Ausf.G bola firma M.A.N. (4/1944). Dlhodobý plán výroby z 26.10.1944 určoval mesačný plán dodávok až do 5/1945, kedy mal byť vyrobený posledný Panther Ausf.G, nasledovať mala výroba typu Panther Ausf.F s vežou Schmalturm. Vzhľadom na spojenecké bombardovanie však pôvodne dodávky a plány začať vyrábať verziu Ausf.F značne zaostávali. Výroba verzie Ausf.G tak pokračovala až do skončenia vojny.


Modifikácie zavedené počas výroby:


V 5/1944 bol odlievaný pancierový kryt výfukov nahradený zváraným krytom.
V 6/1944 boli zavedné plechové ochranné kryty výfukov majúce za úlohu skrývať rozpálené potrubie v nočných hodinách, kedy to bol výrazný demaskujúci prvok.
V 6/1944 bola na strope veže zavedená montáž troch úchytov pre 2-tonový žeriav určený pre opravy tanku. V tomto období sa začal navárať držiak na zadný poklop veže.
V 7/1944 sa začala montovať modifikovaná spona pre uchytávanie pozorovacích periskopov vo veliteľskej vežičke. Pri jazde totiž dochádzalo k ich uvoľňovaniu.
17.7.1944 bolo zrevidované zrušenie montáže sania vzduchu v prednej časti stropu korby. Opätovná montáž je známa už na produkcii z 22.7.1944 (M.N.H.).
18.7.1944 bolo nariadené zrušiť montáž držiaka pre pozorovací periskop (T.S.R.1) vo veliteľskej vežičke. V rovnaký deň bola objednaná montáž ochranného krytu proti daždu nad vodičovým pozorovacím periskopom. Montáž bola zavedená v 8/1944, no tento kryt obmedzoval výhľad a sú známe neskôr vyrobené tanky, ktoré tieto kryty nemajú. Či boli zrušené alebo dochádzalo u jednotiek k ich demontáži mi nie je známe.
V 8/1944 sa začali montovať modifikované poklopy vodiča a rádiooperátora. V istých natočeniach veže dochádzalo k ich blokovaniu a v prípade núteného opustenia stroja nebolo možné otvoriť ich. Po modifikácii boli tieto poklopy ľahko odhoditeľné a uvoľnili únikové cesty pre posádku. V tomto období sa začal montovať ochranný kryt priestoru nad štítom kanóna. Plech navarený v prednej časti stropu veže mal za úlohu ochrániť tento priestor pred vpadnutím rôznych materiálov napr. pri blízkom výbuchu granátu (kamene, zemina, drevo apod.).
V súlade s objednávkou datovanou k 19.8.1944 mali byť všetky vyrobené tanky namaľované základným kamuflážnym náterom Dunkelgelb RAL 7028. Doplnkové kamuflážne farby Olivegrün RAL 6003 a Rotbraun RAL 8017 mali aplikovať priamo bojové jednotky podľa vlastných potrieb.
25.8.1944 vyšlo nariadenie s okamžitou platnosťou sa zakazuje maľovať interiér viacerými farbami.
7.9.1944 bolo zrušené nanášanie antimagnetickej vrstvy Zimmerit.
V polovici 9/1944 bolo nariadené zrušenie základnej kamuflážnej farby Dunkelgelb RAL 7028. Namiesto toho mali stroje opúšťať výrobnú linku len v základnom červenom nátere. Toto nariadenie doplňovalo ďalšie z 31.10.1944, kedy sa nariaďovalo zastaviť maľovanie interiéru.
V 9/1944 sa začala navárať nad otvor pre optický zameriavač na štíte kanóna zväčšená ochranná strieška pred dažďom. V rovnakom období sa začala montáž modifikovaného štítu kanóna s "podbradkom", ktorý mal zabraňovať odrážaniu striel do priestoru medzi vežu a strop korby. Tento nový typ štítu sa však úplne nenahradil vo výrobe starý typ a tanky boli až do konca vojny produkované s oboma typmi štítov. V tomto období sa vo firme M.A.N. vyrobila limitovaná séria tankov s celooceľovými pojazdovými kolesami (s vnútorným gumovým odpružením). Rovnaké kolesá boli použité v neskoršej výrobe Tiger I (montované od Fgst.Nr.250822) a na tanku Tiger II. Identifikované boli tanky Fgst.Nr. 121032-121055. Tieto kolesá priemeru 800mm boli namontované i na niekoľkých tankoch vyrobených vo firme M.A.N. v 3-4/1945. V tomto prípade boli montované len na poslednej zadnej pozícii. Na požiadavku zlepšenia chladenia motorového priestoru sa v tomto období začal montovať modifikovaný ventilátor so zosilnenými lopatkami. Takýto ventilátor bol označenovaný červeným krížom na kryte ventilátora.
V 9-10/1944 sa začali montovať modifikované rozvodovky. Pôvodné sa totiž často zničili.
V 10/1944 sa začali montovať modifikované samočistiace napínacie kolesá priemeru 650mm. Pôvodné menšie napínacie kolesá mali problémy so zanášaním blatom a snehom. V rovnakom období sa začali na konce výfukov montovať tlmiče plameňov za zamedzenie demaskovania tankov v nočných hodinách. Prvým tankom vyrobeným firmou M.N.H. bol Fgst.Nr.128875 (8.12.1944). Ďalších 40 kusov zakrivených výfukov určených k montáži tlmičov plameňov bolo namontovaných na 20 tankoch firmy M.N.H. sériových čísel Fgst.Nr. 128997-129016 (vyrobené v období 25.1.1945 - 1.2.1945). Následne mali nimi byť spätne vybavené už vyrobené tanky.
V 10/1944 sa začal montovať nový systém vykurovania priestoru posádky v zimnom období. Charakteristickou črtou tohoto systému je vyvýšený kryt ventilátora na ľavej strane. Pôvodný ventilátor vyfukujúci teplý vzduch od chladiča sa následne vracal cez potrubie v tomto kryte do rozvodnej potrubnej siete do priestoru posádky a k batériám. 22.11.1944 bol na tanku Fgst.Nr.128827 (M.N.H.) prvýkrát namontovaná pancierová krytka nad týmto vyvýšeným krytom ventilátora, ktorým sa reguloval prietok vyfukujúceho vzduchu. Tým sa dala regulovať teplota vykurovania.
V 10/1944 bola začatá montáž krytiek regulujúcich prietok vzduchu nad obdĺžníkovými vetrákmi (výfukové žalúzie) na pravej strane.
7.11.1944 bolo nariadené prestať montovať zadný tlmič pruženia. Jazdné charakteristiky s tlmičom a bez neho neboli príliš rozdielne a tak v rámci úspor bol tento konštrukčný prvok vypustený. V tomto období bola započatá montáž modifikovanej sedačky vodiča, ktorá sa dala zdvíhať. Po zrušení čelného priezoru v čele korby totiž bolo problematické riadenie pri otvorenom poklope. Zdvihnutím sedačky však došlo k horšiemu výhľadu na kontrolné prístroje (tachometer, kontrolky teploty oleja apod.). Zároveň nepriame osvetlenie oslepovalo vodiča počas presunu za tmy. Z tohoto dôvodu sa súbežne modifikoval prístrojový panel a riešilo sa nastaviteľné osvetlenie. Ďalšími vylepšeniami prešlo príslušenstvo pre ochranu posádky proti bojovým otravným plynom. Týkali sa krabíc na päť filtrov pre plynové masky, držiakov dvoch dýchacích trubíc. Na strope veže bola inštalovaná trojica úchytov pre detekčné panely signalizujúce použitie otravných plynov. Vo veži sa nachádzala kovová krabica so zásobou detekčných panelov (pravdepodobne pracovali na princípe nejakej chemickej reakcie - princíp mi nie je jasný). 19.12.1944 bolo hlásené dodanie prvého filtrovacieho systému, ktorý mal zabezpečovať prísun vzduchu zbaveného otravných plynov do priestoru posádky. Ak som správne pochopil, tak malo sa jednať o čistenie vzduchu cez uhľový filter (obdobný princíp akým su riešené dnešné kuchynské digestory ???).
V 11/1944 bola snaha zaviesť stierače na optické zameriavače kanóna.
V 12/1944 bola zavedená nová základná kamuflážna farba Dunkelgrün RAL 6003, doplnkové kamuflážne farby boli Rotbraun RAL 8017 a Dunkelgelb RAL 7028.
24.1.1945 bolo nariadené zastaviť montáž obežného kruhu pre protilietadlový guľomet namontovaný na veliteľskej vežičke. Mal ho nahradiť jednoduchší systém. Pravdepodobne bolo toto nariadenie aplikované až v 3/1945, kedy mali byť dodané nové držiaky na guľomety. Sú známe fotografie tankov, ktoré tento kruh nemali. Ich náhrada je mi neznáma.
20.1.1945 bol zredukovaný počet skrutiek uchytávajúcich zadný kryt motora. Po novom sa používala len polovica skrutiek (18).
24.1.1945 bola v rámci úspor a zjednodušenia konštrukcie zrušená sedačka nabíjača.
15.2.1945 bol opätovne zavedený náter vnútra veže farbou slonová kosť.
V 3/1945 sa zaviedla montáž piatich krúžkov na každú stranu veže, ktoré mali slúžiť na uchytenie kamuflážnych pomôcok (sietí, drôtov, na ktoré sa mohla uchytávať vegetácia apod.).
Tanky vyrábané v továrni M.A.N. v období 3-4/1945 mali na poslednej pozícii podvozku celooceľové koleso. Či išlo o snahu šetreiť strategickú surovinu gumu alebo išlo o snahu vyriešiť poruchovosť klasického pojazdového kolesa s gumovou obručou nie je známe. Osobne preferujem druhú možnosť.


Osobitou úpravou bojových jednotiek bolo v 12/1944 vytvorenie ochranných krytov ventilačných výstupov na motorovom priestore pred útokmi letectva a padajúcim materiálom z výbuchov okolo tanku. Na podpery sa namontovali kryty vyrobené z častí schürzenov.
Medzi neautorizované úpravy bojových jednotiek patrila montáž závesných hákov na boky veže, na ktoré sa vešali články pásov (zvyšovala sa tým pasívna ochrana). Obdobnou úpravou bolo vešanie rezervných pojazdových kolies na vežu a boky korby. Ďalšou neschválenou úpravou bol presun kontajnera so skladacou tyčou na čistenie hlavne z ľavého boku na zadnú časť motorového krytu.




Produkcia Pz.Kpfw.V Ausf.G