URL : https://www.valka.cz/Porochovscikov-P-IV-t179885#528101
Verze : 0
V období let 1914-17. Alexandr Alexandrovič Porochovščikov (Александр Александрович Пороховщиков), několikrát nabízel vojenským orgánům projekt školního letadla, převážně odpovídající schématu, používanému v letadlech Farman. V únoru 1917 bylo v jeho továrně, kde dosud byla vyráběna jen letadla podle zahraničních vzorů, vytvořeno cvičné letadlo vlastní konstrukce. Zvláštností stroje, označeného P-IV, byla jednoduchost jeho montáže,demontáže i řízení, možnost odpojení druhého řízení, a také montáž různých rotačních motorů s výkonem 50, 60, 70 a 80 k.s. Gondola osádky s umístěním žáka a instruktora vedle sebe, byla vysunuta vpřed, za osádkou byl umístěn motor s tlačnou vrtulí.
Po ukončení zkoušek v květnu 1917 byl P-IV, díky zdařilé kombinaci vysoké stability a jednoduchosti řízení, shledán vhodným cvičný letadlem a byl doporučen k sériově výrobě. Letadlo bylo vyráběno v nejrůznějších modifikacích až do roku 1923. celkem bylo vyrobeno nezjistitelné množství těchto strojů, které posloužily pro výcvik pilotů.
V únoru 1920 Porochovščikov postavil cvičný P-IV bis, lišící se montáží motoru Rhône 80 k.s. s tažnou vrtulí a posazením žáka a instruktora vedle sebe.
S využitím téhož schématu konstruktér postavil stroje P-IV 2 bis, P-VI, P-VI bis, které vyráběl v malých množstvích a byly použity pro zaškolení pilotů až do poloviny dvacátých let.
Šlo o dvoumístný třívzpěrový dvouplošník s příhradovým trupem smíšené konstrukce. Gondola s tlačnou nebo tažnou vrtulí měla celodřevěnou konstrukci. Kryt motoru (tažného) byl vyráběn z hliníkového plechu. Dvounosníkové křídlo dřevěné konstrukce bylo potažené plátnem. Křidélka byla jen na horním křídle. Nosníky příhrad, vzpěry křídla a vazníky byly z ocelových trubek. Vzpěry měly dřevěný aerodynamický kryt.
Vodorovné ocasní plochy byly běžněho typu. Svislé ocasní plochy měly malý kýl nad stabilizátorem. Podvozek farmanovského typu ze dvou zdvojených kol na krátkých osách, montovaných na trubkových nohách tvaru L. V zimě se používaly lyže.
Montovaly se různé sedmiválcové motory, vzduchem chlazené, rotační Gnôme nebo Rhône (od 50 do 80 k.s.). Řízení lanové, od řídící páky i pedálů, zdvojené.
Modifikace P-IV - gondoly s tlačnou vrtulí. Sedačka žáka vpředu, instruktor - vzadu. Sériový. Byly montovány motory Gnôme, Rhône, někdy Clerget. P-IVbis - měl shodné schéma. Gondola s tažnou vrtulí, sedadla žáka a instruktora vedle sebe. Nevelká série z února roku 1920. P-IV-2bis - rozvinutí P-IV-bis, ale sedadla byla umístěna jedno za druhým. Vrtule tažná. Nevelká série. P-VI - shodná konstrukce, ale podvozek s průběžnou osou. Motory Rhone (80 nebo 110 k. s) či Anzani (120 k. s.). Sedadla v kabině umístěna vedle sebe. Centroplán bez potahu. Letové byly výkony velmi špatné. P-VIbis - shodný s P-VI, ale centroplán byl již také potažen. Série cca 40 strojů.
URL : https://www.valka.cz/Porochovscikov-P-IV-t179885#528099
Verze : 2
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
