Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
11,000 m
36ft 1in
Délka: Length:
8,620 m
28ft 3,33in
Výška: Height:
3,275 m
10ft 5,98in
Plocha křídla: Wing Area:
18,00 m2
193.75 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
182,611 kg/m2
37.4 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Mikulin AM-39 kapalinou chlazený přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 1 324 kW (1 800 k) a 956 kW (1 300 k) v h= 7 100 m. Vrtule trojlistá kovová AV-5L 126E s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 200 m.
Mikulin AM-39 twelve-cylinder liquid-cooled supercharged Vee engine rated at 1,775 hp for take-off and 1,282 hp at 23,294 ft, driving a three-blade AV-5L 126E metal variable-pitch propeller for high amplitude of the diameter 10ft 6in.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
450 l
99 UK gallons (119 US gallons)
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
707 km/h v 7100 m
410.1 mph in 19685 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
? km/h v ? m
? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
18,28 m/s
3598.4 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
4,5 min do 5000 m
4,5 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
11400 m
37402 ft
Dolet: Range:
579 km
359.8 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
1350 km
838.9 mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm instalované nad motorem se zásobou 160 granátů pro každý.
Two fixed forward-firing 0.79 inch ShVAK cannons mounted above the engine, 160 rpg.
Uživatelské státy: User States:
-
-
Poznámka: Note:
-
-
Zdroje: Sources:
Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One, Single-Engined Fighters, Earl Shilton, Leicester, UK, Midland Publishing, 1998, ISBN 1-85780-083-4. Yefim Gordon and Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley, England: Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-307-5. Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4 L+K č 14/1978, Letadla 39-45, Mikojan-Gurjevič I-23(D) a I-231(2D), Václav Němeček. http://www.airwar.ru/enc/fww2/i231.html archiv autora
Do draku letounu I-230(D) byl namontován výkonný motor Mikulin AM-39, který sliboval dobré výškové charakteristiky. Instalace motoru si vynutila další úpravy chladícího okruhu, byl zvětšen výměník (chladič) chladící kapaliny i oleje motoru, před karburátor byl nainstalován mezichladič vzduchu. Zklamáním byl motor Mikulin AM-39, jednalo se totiž o prototypovou řadu motorů, motor neměl ukončený vývoj a pro mnoho prototypů letadel, do kterých byl instalován, to znamenalo jejich konec. Vyjímkou nebyl ani I-231(2D), 16. října 1943 byl předán k vojenským zkouškám, 5. listopadu letoun nouzově přistál v důsledku poruchy kompresoru. Do letounu byl nainstalován nový motor a s tímto motorem dosáhl zkušební pilot V. N. Savkin rychlosti 707 km/h. 23. února 1944 byl I-231 odeslán do výzkumného ústavu ke státním zkouškám, těsně před odesláním bylo provedeno několik úprav. Státní zkoušky nebyly dokončeny, protože již 5. března došlo k havárii, po které byl letoun opraven ve výrobním závodě a odtud 12. května znovu odeslán k dokončení zkoušek, ale již 19. května došlo k poruše motoru, státní zkoušky již dále nepokračovaly a práce byly ukončeny, protože OKB MiG mělo již připravené perspektivnější projekty.
Použité prameny: Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4 L+K č 14/1978, Letadla 39-45, Mikojan-Gurjevič I-23(D) a I-231(2D), Václav Němeček. http://www.airwar.ru/enc/fww2/i231.html archiv autora
