Mikojan-Gurevič I-211

Mikoyan-Gurevich I-211 / Микояном-Гуревичем И-211

     
Název:
Name:
Mikojan-Gurevič I-211 (MiG-9Je)
Originální název:
Original Name:
Микояном-Гуревичем И-211 (МиГ-9E)
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.08.1943-DD.MM.1943 Moskevský letecký závod č. 155, Moskva /
Období výroby:
Production Period:
DD.08.1943-DD.MM.1943
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
10?
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2590 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3070 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
10,200 m
Délka:
Length:
7,956 m
Výška:
Height:
3,100 m
Plocha křídla:
Wing Area:
17,44 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
176,32 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Švecov M-82F vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 1 250 kW a 1 133 kW nominální výkon.
Vrtule trojlistá АV-5-127А s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
488 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
670 km/h v 6100 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
20,83 m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
4,0 min do 5000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
11300 m
Dolet:
Range:
940 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
1440 km
Výzbroj:
Armament:
2x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm nad motorem se zásobou 150 granátů pro každý.
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
OKB Mikojana a Gurjeviče dostala pokyn, aby upravilo svůj letoun MiG-3 pro nový motor M-82. Jednalo se o poměrně rozsáhlou úpravu, při které bylo nutno instalovat dvouhvězdicový motor do trupu, který byl navržen pro motor řadový. Po instalaci přechodových dílců, byl upraven i trup za kabinou. Výfukové plyny byly svedeny do dvou velkých sběračů.
Letoun měl dosahovat podle výpočtů až 630 km/h, ale takových výkonů nedosáhla ani zdaleka. Byl ofukován v aerodynamickém tunelu, následně byly provedeny některé úpravy, výkon se zvýšil, ale stále nedosáhl vypočtených hodnot. Zkoušky byly ukončeny v roce 1944. Pro případnou výrobu se počítalo s označením MiG-9.
Zdroje:
Sources:
Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One, Single-Engined Fighters, Earl Shilton, Leicester, UK, Midland Publishing, 1998, ISBN 1-85780-083-4.
Yefim Gordon and Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley, England: Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-307-5.
Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4
Беляков, Р.А.; Мармен, Ж. Самолеты МиГ 1939-1995. Авико Пресс, Москва 1996. ISBN: 5-86309-033-2.
https://www.airwar.ru/enc/fww2/i211.html
archiv autora











URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-211-t793#117600Verze : 0
MOD
Historie: na podzim roku 1941 se přestal vyrábět výškový řadový motor AM-35A, který používal stíhací letoun MiG-3, důvod byl jednoduchý - veškerá výrobní kapacita byla využita pro výrobu motorů AM-38, ten poháněl potřebnější Il-2 . OKB MiG se snažila o další vývoj výškových stíhaček a tak musela používat jiné motory, které byly mnohdy zcela nevhodné, např. právě AM-38,který měl výškovost sníženou. Jistě zajímavá byla zástavba dvojhvězdicového motoru M-82 do šíhlého trupu MiGu-3 u typu I-210, ale násilné přechody mezi šíhlým trupem a motorem o poměrně velkém průměru působily aerodynamické potíže. Mikojanova OKB tedy trup překonstruovala zvětšila rozpětí křídel a nakonec použila motor AŠ-82F, který byl přeplňován mechanickým kompresorem. Výkony tohoto letounu byly uspokojivé a bylo dokonce uvažováno o jejich sériové výrobě pod označením MiG-9. Nakonec byla dána přednost Lavočkinově konstrukci La-5. Letadel I-211(Je) bylo vyrobeno v ověřovací sérii asi 10 strojů, které byly i bojově nasazeny na kalininské frontě a prý úspěšně. Během války byla uvolněna ke zveřejnění jedna fotografie tohoto letadla, která byla silně retušovaná, ale byla zanesena jako MiG-5 do rozpoznávacích tabulek spojeneckých zpravodajských služeb. MiG-5 byl podle méně důvěryhodných pramenů MiG-3 s motorem AM-37 a podle věrohodnějších pramenů dvoumotorový doprovodný DIS.



_______________________________________________________________________________________________
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-211-t793#117601Verze : 0
MOD
Trojpohledový náčrtek stíhacího letadla I-211(Je)


URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-211-t793#117602Verze : 0
MOD
banner 1 top banner 5 top banner 6 top

Rozpočet

Rozpočet valka.cz 2019 : 85.000,- Kč
Příjmy doposud : 64.741,- Kč

♡ Chci přispět

HLEDÁME NOVÉ KOLEGY

Server valka.cz neustále hledá nové kolegy, kteří jsou ochotni pomoci s rozvojem a doplňováním obsahu, koordinací a kontrolou práce, moderováním příspěvků a další činností. Neváhejte a zapojte se do tvorby valka.cz v duchu hesla Čtenáři sobě :)

Přidejte se k nám!