Micubiši A6M3 32 Reisen [Hamp, Zeke]

Mitsubishi A6M3 32
零戦 / Reisen / Hamp, Hap později Zero


Historie:
Letoun vznikl na základě požadavku námořního letectva, které požadovalo zjednodušení manipulace na palubě letadlových lodí a dalším cílem bylo zvýšení výkonů. Úprava proběhla jednoduše: byly odstraněny koncové sklápěcí oblouky křídel, bohužel, tím zároveň došlo ke snížení zásoby paliva, která byla nesena v křídlech. Vyšší výkon zajistil nový motor Nakajima Sakae 21. Montáž tohoto motoru si však vynutila posunutí protipožární přepážky směrem dozadu, tím se zmenšil prostor pro trupovou palivovou nádrž a její objem se zmenšil o 38 l (nyní 60 l). Takovéto zmenšení kapacity palivových nádrží a vyšší spotřeba motoru Sakae 21, to byly příčiny toho, že Zero přišlo o jednu ze svých předností - velmi dlouhý dolet a výkony se také příliš nezlepšily.
Křídlo s menším rozpětím se projevilo mírně sníženým dostupem a menší stoupavostí, zlepšila se ovladatelnost při letu v nižších výškách a vyšších rychlostech letu. Je nutno ještě zmínit, že byla zvýšena zásoba granátů nesených pro kanón, původně Zero neslo šedesát granátů v bubnovém zásobníku a od této verze bylo neseno jedno sto granátů pro každý kanón.
Spojenci se s touto verzí začali střetávat nad Šalomounovými ostrovy v říjnu 1942 a jejich zpravodajská služba měla za to, že se jedná o zcela nový typ a tak přidělili tomuto letounu kódový název Hap, proti tomu se ohradil tehdejší generálporučík Arnold, protože to byla jeho přezdívka, jméno nového letounu bylo změněno na Hamp. V prosinci 1942 byl jeden letoun získán na Nové Guineji a při jeho prohlídce bylo zjištěno, že se jedná o verzi ji známou pod označením Zeke.
Velká vzdálenost z Rabaulu nad Šalomounovy ostrovy vedla ke ztrátám mnoha nových stíhaček, které skončily při zpátečním letu v moři, proto Kaigun Koku Hombu požadovalo zvýšení doletu, továrna Mitsubishi Jukogyo K. K. tedy křídlo zpětně vybavuje koncovými sklápěcími oblouky a mezi nosníky křídla, vně křídelních kanónů přidává nádrže paliva po 45 l. Tyto dvě nádrže umožnily prodloužení doletu o 160 kilometrů Tento model je označen jako A6M3 22.
Celkem bylo vyrobeno 343 letadel A6M3 32 a 560 letadel A6M3 22.


Použité prameny:
Rene J. Francillion Ph.D, Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987, ISBN-13: 978-0870213137
William Green a Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, Salamander Books Ltd; New Ed edition, rok 2001, ISBN-10: 1840652691
Václav Němeček, Vojenská letadla 3 díl, druhé doplněné vydání, Naše Vojsko, Praha 1992, ISBN 80-206-0117-1
Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarki 1912-1945, tom1., Wydawnictwo Lampart, Warszawa, rok 2000, ISBN: 83-86776-56-0
Rene J. Francillion, The Mitsubishi A6M2 Zero-Sen, Aircraft in Profile, No. 129, Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., rok 1966
Shigeru Nohara, A6M Zero in Action, Aircraft No.59, Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., rok 1983, ISBN O-89747-141-5.
L+K 1/1976, Letadla 1939-45
http://www.combinedfleet.com/ijna/a6m.htm
http://www.vectorsite.net/avzero.html
http://www.j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm
http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
http://rwebs.net/avhistory/history/Zeke32.htm
archiv autora

A6M3 model 32 (výrobní číslo 3020, "Q-102") letiště Buna, leden 1943. Stroj je světle šedý, jeho motorový kryt má tmavě modrošedý nátěr. Pod Hokoku č. 872 je napsáno jméno dárce, které zní Katajoši-Gó. Pilotem letounu byl Kazuo Cunoda.

Model 32 měl "useknuté" konce křídel a označoval se jako "Hamp"

Ještě jedna dobová fotografie A6M3 mod 32 z lwakumské letecké skupiny.

Trojpohledový náčrtek Mitsubishi A6M3 32 s "useknutými" konci křídel.