Main Menu
User Menu

Kätzchen K2

     
Název:
Name:
Kätzchen K2
Originální název:
Original Name:
Kätzchen K2
Kategorie:
Category:
obrněný transportér
Výrobce:
Producer:
Auto-Union, Chemnitz /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1 prototyp
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
2
Přepravní kapacita:
Seating Capacity:
10 osob/troops
Technické údaje:
Technical Data:
 
Bojová hmotnost:
Combat Weight:
8750 kg
Celková délka:
Overall Length:
5168 mm
Celková šířka:
Overall Width:
2584 mm
Celková výška:
Overall Height:
1760 mm
Světlá výška:
Ground Clearance:
? mm
Pancéřování:
Armour:
čelo - 15 mm
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
Maybach HL 66 P (vodou chladený zážihový 6-valec objemu 6.754 cm3)
Výkon:
Power:
134.2 kW při 2800 ot/min
Převodové ústrojí:
Transmission:
ZF SSG-51, neskôr vymenená za ZF SSG-48 (6+R) z prototypu VK 9.03
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
? km/h
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
? km/h
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
? km
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
? km
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Svah:
Gradient:
? °
Boční náklon:
Side Slope:
? °
Překročivost:
Trench Crossing:
? m
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
? m
Brodivost:
Fording Depth:
? m
Výzbroj:
Armament:
-
Uživatelské státy:
User States:
-
Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Hilary L. Doyle, Lukas Friedli, Thomas L. Jentz - Panzer Tracts No.15-4, Vollketten M.S.P. Kätzchen and final development of the Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251), rok vydania 2016, bez ISBN
forum.panzer-archiv.de
URL : https://www.valka.cz/Kaetzchen-K2-t195111#562262Verze : 1
MOD
In 6 iniciovala návrh projektu pre vývoj nového transportéra pre pancierových granátnikov zaslaním smerníc s požadovanými špecifikáciami WaPrüf 6 dňa 21.11.1941.


Špecifikácie:
- malo ísť o plne pásové vozidlo
- požadovaná bola vysoká maximálna rýchlosť (na ceste 70-80 km/hod, v teréne 40-50 km/hod)
- čelný pancier mal byť hrubý 30 mm, boky a zadný pancier mali odolávať priebojnému puškovému strelivu
- vozidlo malo byť čo najľahšie - redukcia hmotnosti a požadovaná odolnosť vozidla mala byť dosiahnutá použitím konštrukcie s nakloneným pancierovaním
- nízky profil, maximálna výška mala byť 1700-1800 mm
- vysoká svetlosť podvozku najmenej 400 mm
- nízky merný tlak na pôdu pre vysokú priechodivosť snehom, blatom, pieskom
- dojazd 400-500 km
- nosnosť nákladu mal byť minimálne 2500-3000 kg, celková hmotnosť vozidla nemala presiahnúť 10 ton
- vozidlo malo byť schopné prevozu 12 osôb vrátane vodiča a spolujazdca
- výstup posádky mal byť v zadnej časti vozidla (zadné dvierka)
- vozidlo malo mať čo najvyššiu schopnosť brodenia (vodičov priezor mal byť umiestnený čo najvyššie)
- konštrukcia mala zohľadniť ľahký prístup k motoru a prevodovke, ľahkú opravu/výmenu všetkých súčiastok a variabilitu pri montáži zariadení vrátane zbraní, munície a rádiovýbavy vrátane antény
- vozidlo malo byť plne tropikalizované do teplôt +60°
- vozidlo malo byť odolné voči zimným podmienkam do teplôt -50°
- vozidlo malo byť vybavené vykurovaním pre posádku
- vozidlo malo byť vybavené ťažným zariadením
- vozidlo malo byť vyrábané bez použitia nedostatkových materiálov
- vozidlo malo spĺňať hlučnosť triedy 0
- špeciálnou požiadavkou bola možnosť montáže odnímateľnej strechy pre napr. veliteľské vozidlá, ambulanciu, či rádiové vozidlo


Vývoj plne pásového M.S.P. (Mittlere Schützen Panzerwagen) bol pridelený (i) firme Auto-Union. Po celý rok 1942 sa medzi Auto-Union a OKH WaPrüf 6 Gr.III ujasňovali špecifikácie.
K 28.1.1943 boli zadané tieto požiadavky:
- maximálna šírka vozidla: 2500 mm
- maximálna výška vozidla: 1815 mm
- šírka korby: 1620 mm
- pásy: Kgs 63/360/90
- pancierovanie: čelo - 30 mm, boky (kolmé) - 14,5 mm, boky (šikmé) - 8 mm, zadok - 8 mm, dno - 6 mm, dno (pod vodičom) - 14,5 mm
- motor: Maybach HL 50 alebo práve vyvíjaný Horch R 8


Na ďalšom stretnutí zástupcov firmy Auto-Union a WaPrüf 6 a In 6 dňa 6.2.1943 bolo uvedené, že nové vozidlo nemá byť len transportérom pre pancierových granátnikov a ženistov, ale má byť multifunkčných vozidlom (ťahač, nosič výzbroje, prieskumné a sanitné vozidla atď.).
Prvá zmienka o prezývke "Kätzchen" sa našla v hlásení generálneho štábu z 15.2.1943. Bola snaha o urýchlený začiatok výroby Kätzchen, konverzia výroby z Sd.Kfz.250 a Sd.Kfz.251 mala byť ukončená do konca roka 1943. Postupne sa mala výroba polopásových transportérov utlmovať a v lete 1944 mala byť plne zastavená.
Počas prípravy však vznikli obavy z toho, že nový typ potrebuje na výrobu väčšie množstvo ocele, než to bolo u Sd.Kfz.251. Na druhú stranu oceňovalo sa zjednodušenie tvaru nového vozidla, ktorý nemal tak komplikovanú konštrukciu ako Sd.Kfz.251. Diskusia sa viedla i o použitej prevodovke. Dodať ju mala Zahnradfabrik (ZF), no existovala možnosť použitia novej prevodoky systému Franke. Voľba aspoň pre prototypy a prvé vozidlá padla na ZF. Rovnako padli úvahy o nevhodnosti použitia málo výkonného motora Maybach.
1.4.1943 hlásila firma Auto-Union svojemu závodu Werk Horch, že získalo objednávku na postavenie dreveného modelu Kätzchena v M 1:1, ale bez podvozku. Firma ZF mala dodať päť prevodoviek do 10/1943. Zároveň sa mala začať stavba piatich prototypov podľa toho ako budú prichádzať dodávky pancierových plátov od ich výrobcov. Plánované dodanie prvej korby bolo ku koncu 7/1943.
Na stretnutí zainteresovaných strán projektu bolo uvedené, že dolná čelná pancierová bude mať hrúbku namiesto plánovaných 30 mm iba 14,5 mm. Oba motory mali byť k dispozícii, aby existovala náhrada ak by niektorý z nich nevyhovoval. Návrh podvozku rátal s pojazdovými kolesami podobného tvaru a usporiadania aké mal stredný tank Panther. Návrh kolies dostala firma Demag, gumové obruče mala dodať firma Continental. Námietky ohľadom použitia pásov Kgs 63/360/90, ktoré nevyhovovali pre vozidlo tohoto typu boli konzultované s firmou Ritscher z Hamburgu, ktorá navrhovala pásy šírky 400 mm. Boli posúdené viaceré typy pásov a odporučené boli pásy z sWS (Gg 25/500/180). Finálnym rozhodnutím boli pásy Kgs 24/400/180.
Firma Auto-Union bola poverená i vyhotovením prototypu, ktorý mal byť vybavený podvozkom firmy BMM (LT vz.38). Firma BMM mala dodať potrebné komponenty. Takto modifikovaný prototyp mal označenie Kätzchen K2. Na diskusii zástupcov firmy Auto-Union s predstaviteľmi WaPrüf 6 (Kniepkamp, Bader a Siebler) nebol Oberbaurat Kniepkamp nadšený použitím podvozku a avízoval, že táto verzia sa nebude vyrábať pretože takéto vozidlo by nezvládalo splniť zadané špecifikácie. Kniepkamp navrhoval, aby Bader upravil podvozok prototypu VK 9.01 nachádzajúci sa na kummersdorfskom testovacom polygóne. Zástupcovia firmy Auto-Union však naliehali, aby sa druhý prototyp postavil s podvozkom BMM. Kniepkamp navrhoval použitie štandardného motora Maybach HL 42 z Sd.Kfz.251. Konštruktéri z Auto-Union však oponovali nedostatočným výkonom tohoto motora. Kniepkamp súhlasil s použitím motorov Maybach HL 66 a motorom Horch u prvých vozidiel. Zároveň uviedol, že preferuje použitie motora Maybach HL 50 aj z dôvodu, že bol vo vývoji Maybach HL 100 (zdvojený HL 50). Ani v tomto prípade neboli konštruktéri spokojní s výkonom motora a preferovali motor Horch (firma Horch bola súčasťou koncernu Auto-Union).
Prototypy K1 a K2 boli dokončené a pripravené k testom na kummersdofskom polygóne v 2/1944. Tretí prototyp (K3), ktorý mal predstavovať finálnu podobu mal byť dokončený v 3-4/1944.
Záznam firmy Auto-Union z 30.5.1944 hovorí o objednávke armády na vypracovanie návrhu lafetácie 12 cm mínometu na Kätzchen K1. Firma Rheinmetall-Borsig pripravila výkresovú dokumentáciu (výkres HSKB 88726 z 1.6.1944 a HSKB 88728 z 2.6.1944) navrhujúca možnosť lafetácie 12 cm Gr.Wr.42.
V hlásení o porovnávacích testoch prototypov v Kummersdorfe z 1.8.1944 je uvedené, že lepšie jazdné charakteristiky má K1 s odpružením pojazdových kolies torznými tyčami. Pri jazde terénom mal prototyp K2 s podvozkom odpruženým listovými pružinami zlé jazdné vlastnosti. Netýkalo sa to však priechodivosti, ale komfortu posádky, ktorá nad rýchlosť 15 km/hod nebola schopná ustáť pohyb vozidla terénnymi prekážkami. U vhodnejšieho odpruženia K1 to bolo možné v rozsahu od 20 do 40 km/hod. Preto bol prototyp K1 preferovaný.
16.8.1944 Werk Horch prezentoval návrh lafetácie 12 cm mínometu Gr.Wr.42 (ZKB 10548/0). Pretože zbraň nebola firmou Rheinmetall-Borsig dodaná, tak namontovaná len základňa mínometu a samotnú zbraň nahradila drevená maketa. Vozidlo bolo k streleckým testom pripravené k 7.8.1944, no ešte k 27.8.1944 neboli firmou Rheinmetall-Borsig dodané niektoré chýbajúce diely napr. podstavec.
Viac informácií o osudoch prototypov mi nie sú dostupné. Program Kätzchen firmy Auto-Union sa pretransformoval na program Vollketten Aufklärungsfahrzeug, o ktorom prebehla diskusia na stretnutí zástupcov firmy Auto-Union a zástupcov OKH dňa 5.5.1944.


Hilary L. Doyle, Lukas Friedli, Thomas L. Jentz - Panzer Tracts No.15-4, Vollketten M.S.P. Kätzchen and final development of the Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251), rok vydania 2016, bez ISBN
- fotografie pochádzajú z Sägsiechen Staatsarchiv Chemnitz
https://www.j-m-modellwelt.com/36gn-j-1.jpg
https://forum.panzer-archiv.de/viewtopic.php?t=5534

Kätzchen K2 - V oficiálnom dokumente sa udáva táto verzia ako Kätzchen mit Blattfederlaufwerk (38t)

V oficiálnom dokumente sa udáva táto verzia ako Kätzchen mit Blattfederlaufwerk (38t)
Kätzchen K2 -


URL : https://www.valka.cz/Kaetzchen-K2-t195111#322914Verze : 4
MOD