Jakovlev Jak-25 (1947)

Yakovlev Yak-25 (1947)
Яковлев Як-25 (1947)
     
Název:
Name:
Jakovlev Jak-25-1 Yakovlev Yak-25-1
Originální název:
Original Name:
Яковлев Як-25-1
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1947-DD.MM.1948 Moskevský letecký závod č. 115, Moskva /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1947-DD.MM.1948
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
3
První vzlet:
Maiden Flight:
31.10.1947
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2285 kg 5038 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3185 kg 7022 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
3535 kg 7793 lb
Rozpětí:
Wingspan:
8,88 m 29ft 1,61in
Délka:
Length:
8,66 m 28ft 4,93in
Výška:
Height:
? m ?
Plocha křídla:
Wing Area:
14,00 m2 150.69 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
228 kg/m2 46.7 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
jednoproudový turbojet
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
RD-500 o tahu 15,59 kN RD-500, thrust 3505 lbf
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
700kg
(prídavné nádrže na koncoch krídel - 2x380 l)
1543 lb
(additional tanks on the wing - 2x380 l)
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
982 km/h v 0 m 610.2 mph in 0 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
37 m/s 7283.5 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
6,3 min do 10000 m 6,3 min to 32808 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
14000 m 45932 ft
Dolet:
Range:
1100 km 683.5 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
1600 km 994.2 mi
Výzbroj:
Armament:
3x kanón NR-23 s 75 nábojmi na hlaveň 3x NR-23 gun with 75 rounds per gun
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
stúpavosť:
5.000 m za 2,5 min.
10.000 m za 6,3 min
Time to altitude:
5,000 m (16,000 ft) in 2.5 minutes
10,000 m (33,000 ft) in 6.3 minutes
Zdroje:
Sources:
Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters. Midland Publishing, Hinckley 2002. ISBN 1-85780-139-3.
Якубович, Николай. Боевые самолеты Яковлева. Эксмо, Москва 2013, ISBN 978-5-699-64800-9.
www.e-reading.ws
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25_1.html
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/705620
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-25-1947-t39584#517518 Verze : 0
Jakovlev Jak-25 (Як-25)

(prvý s týmto označením, druhým bol Jak-25 Flashlight)



Hoci po skončení druhej svetovej vojny nedisponovala krajina sovietov vyzretými prúdovými leteckými motormi, prebiehali v ZSSR intenzívne práce na konštrukciách lietadiel na prúdový pohon. K dispozícii boli totiž stovky koristných nemeckých motorov Jumo 004 a BMW 003, ktoré mali pokryť preklenovacie obdobie do doby, než budú skonštruované motory domácej konštrukcie. Motor Jumo 004 so statickým ťahom 8335 až 9316 N (850-900 kp) bol prevzatý pod označením RD-10 (РД-10)a motor BMW 003 so statickým ťahom 7845 N (800 kp) dostal označenie RD-20 (РД-20). Tieto motory však vyhovovali len v počiatočnej fáze vývoja prúdových stíhačiek. Aby bolo možné lietať s plným bojovým nákladom rýchlosťami prevyšujúcimi 900 km/h pri zachovaní vysokej stúpavosti a plného výkonu stroja pre prípad bojového stretnutia bolo potrebné použitie prúdových motorov o ťahu aspoň 14,7 kN (1500 kp). Takéto motory však sovietsky zväz k dispozícii nemal a preto boli v roku 1947 z Veľkej Británie získané robustné a spoľahlivé motory Rolls Royce "Derwent" so statickým ťahom 15,7 kN (1600 kp) a "Nene" s ťahom 22,3 kN (2270 kp). Oba sa vyznačovali dlhou životnosťou, nevýhodou boli ich veľké rozmery, ktoré sťažovali ich zástavbu. "Nene" bol po malých úpravách vyrábaný pod označením RD-45 (РД-45) a "Derwent" ako RD-500 (РД-500).

A práve motor RD-500 o ťahu 1590 kp poslúžil konštrukčnej kancelárii A.S. Jakovleva pri konštrukcii stroja označeného ako Jak-25. Vychádzajúc zo skúseností pri konštrukcii typov Jak-15, Jak-17 a Jak-23, ale i so skúseností konkurenčných kancelárií (napr. La-174TK) dospel Jakovlevov tým k záveru, že použitie silnejších motorov samo o sebe ešte neznamená aj úmerný nárast rýchlosti lietadla. Bolo už dostatočne známe, že pri vysokých podzvukových rýchlostiach sa javy stlačiteľnosti vzduchu (teda tvorenie rázových vĺn, odtrhávanie prúdnic a neúčinnosť riadiacich plôch) najskôr objavujú na chvostových plochách. Tiež bolo známe, že pre oddialenie výskytu týchto nepriaznivých javov a ich posunutie do nadzvukovej oblasti je riešením použitie šípových plôch. Pretože však s aerodynamickým konštrukčným riešením šípových plôch mali v tom čase konštruktéri minimum skúseností, rozhodol sa Jakovlev pre kompromisné riešenie - priame krídlo v kombinácii so šípovými chvostovými plochami.

Vznikol tak stroj s označením Jak-25- jednomiestny stíhací strednoplošník s priamym krídlom a s chvostovými plochami šípovitosti 45°, vybavený hermetickou kabínou pilota s čelným štítkom s pancierového skla o hrúbke 57 mm. Sedadlo pilota bolo vystreľovacie, pričom jeho chrbtová časť bola chránená pancierovou doskou o hrúbke 8 mm. V trupe, v časti pod výškovkami, boli umiestnené brzdové štíty, ktoré sa automaticky vysúvali pri dosiahnutí medznej rýchlosti. Výzbroj lietadla tvorili tri kanóny NR-23 (HP-23) kal. 23 mm s palebným priemerom po 75 nábojov, resp. granátov na zbraň.

Počas podnikových skúšok, ktoré stroj pilotovaný hrdinom Sovietskeho zväzu S.N.Anochinom (С.Н. Анохин) absolvoval od 31.10.1947 do 3.7.1948, boli dosiahnuté veľmi dobré výsledky ako v pilotáži tak i v manévrovateľnosti. Napriek tomu však nebol Jak-25 prijatý do sériovej výroby, pretože v tom čase sa už rozbehla masová produkcia konkurenčného typu - MiG-15.




Zdroje:
Астахов, Р.: Фронтовой истребитель Як-25, Русская Сила
Арсеньев, Е.: "Бурлаки" на "Волге", Авиация и Космонавтика
Шавров, В.Б.: История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков, Б.Л.: Самолеты страны Советов 1917-1970,
Němeček, V.: Vojenská letadla /4/, Naše vojsko, Praha, 1979
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-25-1947-t39584#150472 Verze : 0
foto z webu airwar.ru
Jakovlev Jak-25 (1947) - Jak-25 s nástavcom na tankovanie za letu

Jak-25 s nástavcom na tankovanie za letu

Web autora : http://www.e-reading.ws/chapter.php/1010126/36/Yakubovich_-_Neizvestnyy_Yakovlev._Zheleznyy_aviakonstruktor.html

Jakovlev Jak-25 (1947) - výkres

výkres

Web autora : http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25_1.html

Jakovlev Jak-25 (1947) -


Jakovlev Jak-25 (1947) -


Jakovlev Jak-25 (1947) -


URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-25-1947-t39584#150473 Verze : 0
http://propjet.ucoz.ru/forum/12-48-1

Jakovlev Jak-25 (1947) - Třetí prototyp.

Třetí prototyp.
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-25-1947-t39584#558115 Verze : 0
Diskusní příspěvek Faktografický příspěvek
Přílohy


Přidejte se k nám

Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.

Zjistit více